開通首周破70萬車次 蘇博特技術助力深中通道建設
深中通道已通車一周,在這一周里車流涌動、火爆異常引發(fā)多方關注。
根據(jù)深中通道管理中心監(jiān)測數(shù)據(jù),截至7月7日下午,深中通道開通后首周總車流量超過72萬車次,日均車流量超10萬車次??芍^是7月上半月粵港澳大灣區(qū)的頂級“網(wǎng)紅打卡地”。
深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程,也是全球首次集橋、島、隧、水下互通于一體的超級工程。于2016年12月28日開工建設,建設期間需要克服伶仃洋海域復雜海況與地質條件,以及涉及大量復雜的海工大體積混凝土結構。工程具有超寬、深埋、變寬、大回淤等技術特點及高抗裂、長壽命建設要求,工程難度極具挑戰(zhàn)性。
據(jù)悉,蘇博特從深中通道工程建設伊始便參與建設,先后承擔或參與了多項專題研究工作,包括《復雜海洋環(huán)境下鋼殼混凝土沉管隧道建設關鍵技術》、《重大跨海通道全壽命周期安全保障關鍵技術》、《深中通道項目高穩(wěn)健、低收縮自密實混凝土制備與施工關鍵技術研究》和《深中通道工程海工大體積混凝土裂縫控制關鍵技術研究》等技術指南,并在工程施工過程中得到了廣泛應用。
值得一提的是,蘇博特專題研究形成的觸變穩(wěn)健型自密實混凝土化學外加劑技術、高抗裂海工混凝土技術、清水混凝土外防護技術,以及《海工明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫控制指南》等標準規(guī)范成果,全面應用于深中通道工程建設,有效控制了施工期海工大體積混凝土的開裂問題。
在歷時7年的時間里,蘇博特技術人員長期深入一線,保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作,用辛勤付出、堅強毅力,為項目的高標準、高質量建設與如期貫通作出了重要貢獻。
經過20余年的潛心研究和積累,近年來,蘇博特在混凝土裂縫控制新方法、新材料和新技術等方面均取得了原始突破,實現(xiàn)混凝土開裂風險可計算;研發(fā)了4類功能材料,定向、高效地降低混凝土不同階段收縮;主編了包括混凝土水化溫升抑制劑、鈣鎂復合膨脹劑等多項抗裂功能材料行業(yè)標準;引領混凝土收縮裂縫向量化計算、精準控制方向發(fā)展,為促進工程建設向綠色低碳、長壽命方向發(fā)展提供了有力保障。
目前,蘇博特混凝土裂縫控制的成套技術不僅應用于無錫太湖隧道、深中通道、黃茅海大橋、常泰長江大橋、天峨龍灘特大橋等一批國家重大工程項目,同時在寧馬城際、無錫地鐵4號線二期、深圳地鐵16號線二期等多個城市軌道交通項目上得到了良好的應用,改變了“無隧不裂、無橋不裂、無站不裂”的現(xiàn)狀,成功解決了復雜結構和嚴酷環(huán)境條件下的現(xiàn)代混凝土收縮開裂難題,為工程項目的高質量建成起到了關鍵作用。
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