汽車行業(yè)風險投資路線圖

    從設(shè)計公司、零部件，到行業(yè)門戶、二手車、保險，再到經(jīng)銷商、快修連鎖，各路資本正在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上加緊布局上海同濟同捷科技有限公司（以下簡稱同濟同捷），日前出現(xiàn)在一份內(nèi)部的"2008年擬上市公司名單"中。與其他公司選擇滬市不同，同濟同捷選擇的上市地點是在深圳，具體時間為2008年6月～8月。而此前，該公司董事長兼CEO雷雨成也在接受采訪時表達了類似的想法。

    如果不出大的意外，同濟同捷今年登陸深市，應(yīng)該沒有太大懸念，屆時其將成為國內(nèi)首家汽車設(shè)計類上市公司。

    業(yè)內(nèi)分析，在當下汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)正在發(fā)生巨變的時刻，同濟同捷作為一家上游企業(yè)上市，必將對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來帶來深遠影響，而由此引發(fā)的相關(guān)并購重組也會突飛猛進。

    整車設(shè)計帶動上游向中下游挺進同濟同捷是一家典型的由資本助力成長壯大的創(chuàng)新型公司。

    雷雨成前不久剛剛獲得"2007中國設(shè)計業(yè)十大杰出青年"稱號，其獲獎評語是這樣寫的：目前在售的每10輛國產(chǎn)乘用車中，就有1輛源于雷雨成和團隊的設(shè)計開發(fā)；在他和同行的努力下，中國成為第八個具有轎車開發(fā)能力的國家，打破了國外汽車技術(shù)在國內(nèi)的壟斷。自2002年以來，在雷雨成的倡導(dǎo)和組織下，同濟同捷已成功舉辦過六屆"汽車產(chǎn)品全數(shù)字化設(shè)計開發(fā)技術(shù)方法與流程國際研討會"，該會已成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)頗具影響力的技術(shù)盛會之一，對提高我國汽車產(chǎn)品自主創(chuàng)新、自主研發(fā)水平做出了積極貢獻。

    同濟同捷創(chuàng)辦于1999年10月10日，雷雨成本人一直被認為是汽車設(shè)計界的狂人，幾年間公司成長迅速。

    隨著中國汽車業(yè)的全面發(fā)展，汽車設(shè)計公司也紛紛涌現(xiàn)，這當中既有本土公司也有跨國公司。目前在國內(nèi)，本土汽車設(shè)計公司已達50～60家，但大多以局部開發(fā)為核心；跨國設(shè)計公司也相繼進入中國，約有 20家在國內(nèi)設(shè)立了分公司。作為創(chuàng)立最早的本土設(shè)計公司，截至目前，同濟同捷已累計設(shè)計出90款整車，正在研發(fā)的有100多款，其中自主品牌汽車與合資品牌汽車的比例為7∶3，客戶包括一汽集團、江淮汽車、長城汽車、海馬汽車和上海通用等。

    截至2007年7月的資料顯示，該企業(yè)人數(shù)已達到900多人，年營業(yè)收入在8000多萬，凈利潤1200多萬。雖然以汽車設(shè)計公司聞名，但其主營業(yè)務(wù)卻不僅僅是汽車設(shè)計，具體包括汽車整車、零部件、汽車高新技術(shù)及機電產(chǎn)品的研究、開發(fā)、設(shè)計，及相關(guān)技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；軟件產(chǎn)品的研究、開發(fā)、設(shè)計、制作，銷售自產(chǎn)產(chǎn)品。

    此時公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)是，第一大股東為雷雨成等38人，比例46.27％；第二大股東為杭州華索投資管理有限公司，比例20.99%；第三股東是CHINA SCIENCE，比例20.06％；第四股東SINA-JP FUND CO.，LTD，比例2.22%；第五股東上海同濟企業(yè)管理中心，比例2.22％.從同濟同捷成立之初到現(xiàn)在，曾得到過各類資本在各個階段的大力支持，其發(fā)展速度有目共睹，特別是近期，表現(xiàn)更是咄咄逼人。說到其發(fā)展迅速，首先體現(xiàn)在其不斷擴大的經(jīng)營范圍上，除了現(xiàn)有的汽車設(shè)計外，還收購了一家浙江模具公司。因為通常模具制造收費較高，設(shè)計公司研發(fā)的樣車大多要委托模具公司進行生產(chǎn)，而同時擁有模具公司，將使其成為國內(nèi)首個能夠自主制造樣車的汽車設(shè)計公司。

    近期，其業(yè)務(wù)范圍進一步擴大。前不久，旗下同濟同捷汽車技術(shù)服務(wù)與零部件連鎖網(wǎng)絡(luò)正式開業(yè)，此舉標志著同濟同捷正式進入汽車后市場領(lǐng)域。據(jù)內(nèi)部人透露，到2008年底，"同捷零部件連鎖網(wǎng)絡(luò)"計劃在上海設(shè)立10家門店，之后將陸續(xù)擴展到其他城市，形成以上海為中心、輻射全國的汽車技術(shù)服務(wù)與零部件銷售連鎖網(wǎng)絡(luò)。

    對此，業(yè)內(nèi)專家認為，同濟同捷作為國內(nèi)規(guī)模最大、全專業(yè)綜合性獨立汽車設(shè)計公司之一，將產(chǎn)品線延伸至汽車后市場領(lǐng)域，具有諸多優(yōu)勢，比如對汽車的理解更透徹，提供的服務(wù)更專業(yè)；完全采用自營店，有助于對貨源、質(zhì)量、服務(wù)及配貨的統(tǒng)一管理等。

    此番如果上市成功，依照雷雨成的做事風范，下一步一定會攻城略地，進一步向中下游多業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴張。[next]

    零部件制造并購重組大潮迭起

    賽迪顧問《2007-2008年中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告》顯示，2007年，中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)延續(xù)自2005年以來的景氣周期，年產(chǎn)值持續(xù)增長，貿(mào)易總額穩(wěn)步攀升。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)依然呈現(xiàn)"散、差、亂"的局面，但隨著汽車零配件企業(yè)兼并重組逐漸深入，企業(yè)整合效果明顯；同時隨著全球采購的進行，經(jīng)濟全球化進程的滲透，如何引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，增強實力，提高產(chǎn)品全球競爭力成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心目標。

    隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進一步成熟，整車利潤越來越薄，零部件成為各大整車廠商必爭之地，相對分散且不成規(guī)模的零部件企業(yè)間的兼并重組也開始山雨欲來風滿樓，而2008年2月14日WTO對中國進口汽車零部件政策的一紙裁定也勢必加大相關(guān)兼并重組的力度。

    之前包括整車、零部件在內(nèi)的汽車制造企業(yè)，一直是產(chǎn)業(yè)資本的守護地盤，其他資本鮮有機會進入，因為進入這些領(lǐng)域通常需要很大的資金量，從而令相關(guān)的財務(wù)資本望而興嘆。然而最近幾年，隨著國際資本市場的發(fā)展，以及私募股權(quán)基金勢力的日漸雄厚，汽車零部件開始進入私募股權(quán)投資基金為代表的財務(wù)投資者的視野，并開始試探性進入。例如，國際零部件集團公司就被一家私募股權(quán)基金看重并投資，之后經(jīng)過幾番整合重組，最終該公司已然進入行業(yè)30強。

    國內(nèi)零部件投資較早一案則是由弘毅投資操刀的，其投資的對象是當時的濟南汽車配件廠，時間為2005年6月。在國內(nèi)汽配領(lǐng)域，濟南汽車配件廠的氣門和挺桿赫赫有名。據(jù)其內(nèi)部人介紹，該廠創(chuàng)建于1956年，是國內(nèi)規(guī)模最大的汽車發(fā)動機氣門和氣門挺桿專業(yè)生產(chǎn)廠。該廠生產(chǎn)的山河牌氣門，是中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會首屆評定的100家用戶滿意產(chǎn)品之一。此外該廠還生產(chǎn)車用空壓機、油封等七大類300多個配件，產(chǎn)品為一汽、東風、上海大眾、神龍富康、天津豐田、北京吉普等全國主要的50余家汽車廠、主機廠配套，國內(nèi)主機市場配套占有率達35％以上，曾是2003、2004年度全國百家最佳汽車零部件制造商之一。但由于受體制所限，當時處于微利狀態(tài)，發(fā)展不景氣，最終通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式被弘毅投資收獲。重組后的企業(yè)更名為濟南沃德汽車零部件有限公司，注冊資本1200萬美元，目前董事長是弘毅投資總裁趙令歡。該公司未來的規(guī)劃是成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際知名的汽車零部件企業(yè)，進入國際汽車零部件市場。

    弘毅投資并非第一個吃螃蟹的，早在2005年1月，深圳創(chuàng)新投資集團、廣州科技創(chuàng)業(yè)投資、深圳達晨創(chuàng)業(yè)投資等三家投資公司就共同投資了廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司。科密制動為科密集團五大產(chǎn)業(yè)之一，由ABS事業(yè)部、緩速器事業(yè)部組成，專門從事汽車制動技術(shù)領(lǐng)域零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，據(jù)介紹，科密制動具有行業(yè)領(lǐng)先的自主研發(fā)、設(shè)計及生產(chǎn)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品有汽車ABS防抱死系統(tǒng)、盤式制動器、電渦流緩速器、無石棉剎車片等高科技汽車制動零部件產(chǎn)品。

    這個案子不久之后，即2005年3月，零部件領(lǐng)域又一個投資案誕生，就是K P P機構(gòu)1億美元投資了亞新科集團。亞新科集團成立于1994年，正值中國汽車工業(yè)快速發(fā)展之際。據(jù)悉，該公司現(xiàn)已成為中國最大的、獨立的零部件制造集團之一，年銷售額4億多美元。

    2008年，投資汽車零部件的案子會越來越多，因為不少實力雄厚的投資機構(gòu)正想法設(shè)法，通過各種途徑進入到零部件領(lǐng)域。同時，隨著一些有資本實力支持的企業(yè)進一步做大做強，零部件行業(yè)內(nèi)的并購重組大潮就在眼前。

    來自行業(yè)內(nèi)的信息顯示，國內(nèi)零部件工業(yè)經(jīng)過50年的發(fā)展，未來將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢：生產(chǎn)格局從"大而全"走向分層次的專業(yè)化分工；配套市場從市場單一走向市場整合；發(fā)展模式從簡單依附走向全球采購；資本結(jié)構(gòu)從國有一枝獨秀轉(zhuǎn)向多種形態(tài)并存。

    這四大趨勢表明，汽車零部件正在成為最有發(fā)展空間的行業(yè)之一，由此將引發(fā)各路資本更加兇猛的追逐，特別是那些已參與到全球化采購系統(tǒng)中的零部件企業(yè)，更將受到來自全球資本的青睞，最終呈現(xiàn)出國有資本、民營資本和外資三足鼎立，多種資本形態(tài)并存的格局。[next]

    后市場之細分藍海

    中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車銷量達到880萬輛，已成為全球僅次于美國的第二大汽車消費國。

    而業(yè)內(nèi)相關(guān)分析表明，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤約占整個汽車利潤的40％，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60％，換言之，汽車后市場發(fā)展空間巨大。

    究竟什么叫做汽車后市場？有很多說法，一種說法是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱，這也是近年來比較權(quán)威的解釋。

    另一種說法，在汽車銷售前后，一切圍繞汽車、汽車使用者以及相應(yīng)的社會公民所產(chǎn)生的服務(wù)行為總稱為汽車后市場。

    更有專業(yè)人士將汽車后市場分成18大主要業(yè)務(wù)，他們分別是　1.汽車美容，2.汽車裝飾，3.汽車養(yǎng)護，4.汽車電子，5.汽車娛樂影音系統(tǒng)，　6.汽車改裝，7.汽車飾品類，8汽車輪胎服務(wù)，9.汽車專業(yè)維修，10.汽車上使用辦公用品，11.汽車租賃，12.車主俱樂部，13.二手車業(yè)務(wù)，14.汽車文化，15.汽車融資，16.汽車廣告，17.汽車資訊，18.汽車培訓(xùn)。行業(yè)門戶自2005年以來，資本在汽車后市場的投資呈現(xiàn)出集中轟炸態(tài)勢，而且?guī)缀跞煌赓Y所占據(jù)，特別是與互聯(lián)網(wǎng)沾邊的企業(yè)，更是各家投資機構(gòu)必爭之地，依上述18大主要業(yè)務(wù)來看，前期資本進入的主要是12～17六大細分領(lǐng)域，即車主俱樂部、二手車業(yè)務(wù)、汽車融資、廣告、汽車資訊等，現(xiàn)在資本正在逐步向其他領(lǐng)域拓展，包括汽車美容、汽車保養(yǎng)、專業(yè)維修、汽車租賃等。

    為什么這些外資會在2005年蜂擁而至？德同合伙人邵俊回憶道，"2005年，大家都在尋找利用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)垂直行業(yè)的商務(wù)模式。通常這類行業(yè)必須符合兩個條件，其一，市場容量大；其二，容易與制造業(yè)接軌。以服務(wù)業(yè)為主、擁有大量信息、產(chǎn)品相對規(guī)范化，汽車無疑就是這樣的行業(yè)。"所以2005年汽車觸網(wǎng)成為一大流行趨勢，一下子誕生了那么多汽車網(wǎng)絡(luò)公司，從信息門戶、俱樂部，到二手車、保險等，大多是BTOC業(yè)務(wù)，即針對消費者提供服務(wù)的網(wǎng)站。

    當時業(yè)內(nèi)可查的第一筆投資是，2005年10月 GGV向中國汽車網(wǎng)的800萬美元的A輪投資，GGV執(zhí)行董事李宏瑋女士也隨之進入中國汽車網(wǎng)董事會擔任董事。很快，2006年8月，中國汽車網(wǎng)又完成以高盛為代表的 B輪戰(zhàn)略投資，金額為2500萬美元。短短不到十個月的功夫，拿到兩輪3300萬美元融資。

    中國汽車網(wǎng)成立于 1997 年 11 月，最初的投資方是汽車零部件制造業(yè)知名企業(yè)萬向控股，正宗的產(chǎn)業(yè)資本。目前該公司董事長兼首席執(zhí)行官，依然是萬向控股董事長兼總裁魯偉鼎，即知名民營企業(yè)家魯冠球之子。

    當時中國汽車網(wǎng)主要是針對消費者，發(fā)布汽車行業(yè)動態(tài)及相關(guān)消費信息，組織社區(qū)互動，以及提供 GPS導(dǎo)航和電子地圖服務(wù)博客社區(qū)，用BTOC電子商務(wù)的方式將用戶的需求與汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、保險商、修車行、俱樂部甚至交通地圖提供商聯(lián)系起來。

    幾乎在GGV入駐中國汽車網(wǎng)的同時，聯(lián)想投資也投資了類似的易車網(wǎng)，金額為300萬美元，易車的定位是做最有影響力的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車傳媒集群。之后，NVCC與DCM又二輪注資易車網(wǎng)，金額為1000萬美元。

    無論是中國汽車網(wǎng)還是易車網(wǎng)，基本屬于行業(yè)門戶類，隨著中國汽車消費的高速增長，率先促進了汽車行業(yè)網(wǎng)站的發(fā)展，涌現(xiàn)出大量提供信息資訊類的網(wǎng)站。不過如今，這類網(wǎng)站競爭日趨激烈，加之針對消費者的盈利模式進展不順，很多網(wǎng)站開始做更細分更藍?；恼{(diào)整。

    二手車網(wǎng)站除此之外，二手車網(wǎng)站也受到格外關(guān)注。內(nèi)容的細分也使汽車行業(yè)網(wǎng)站側(cè)重點有所分化，出現(xiàn)了專業(yè)的二手車信息服務(wù)商，因為伴隨著二手車交易量的快速增長，相關(guān)信息服務(wù)受到了越來越多的關(guān)注，從而也引發(fā)資本向該領(lǐng)域集中傾斜。

    僅在2006年3月至9月間，就有三家類似公司獲得融資，他們分別是51汽車、聚信傳媒和二度車網(wǎng)。

    首先是2006年3月，51汽車獲得Dragon Groove和德同資本540萬美元的共同投資。接著，2006年9月，深圳聚信傳媒獲IDGVC第一輪200萬美元投資。聚信傳媒旗下除了運營二手車網(wǎng)站（汽車簡歷）外，還有同名雜志《汽車簡歷》，以線上、線下的結(jié)合方式為二手車買賣雙方提供信息平臺服務(wù)。而在2006年8月，剛剛成立半年的二度車網(wǎng)即獲得IDG及啟明創(chuàng)投等2000萬元融資，至2007年6月，啟明創(chuàng)投再度追加200萬美元。

    相對于51汽車和聚信傳媒，二度車網(wǎng)主要是針對商家的，即BTOB模式，目標是打造中國二手車商家交易社區(qū)， 為此專門推出了二度車網(wǎng)VIP會員制度，只有經(jīng)過審核的二手車商家、交易機構(gòu)才能成為二度車網(wǎng)的VIP會員，并提供了一系列交易工具及功能， 從而大大加快了全國商家之間二手車的交易流通。2007年12月，IDGVC再度出擊二手車市場，聯(lián)手海納亞洲創(chuàng)業(yè)投資基金首輪投資上海安美途500萬美元。安美途成立于2007年5月，試圖引用尖端技術(shù)和成熟經(jīng)營模式并綜合國內(nèi)多元化因素，以直營連鎖的經(jīng)營模式開展專業(yè)收購二手車業(yè)務(wù)及相關(guān)增值服務(wù)，并逐步將直營網(wǎng)絡(luò)擴展至全國，至2009年期望形成不少于1000家的直營店規(guī)模。

    汽車俱樂部典型如UAA，即聯(lián)合汽車網(wǎng)。聯(lián)想投資等在2006年7月，率先投資聯(lián)合汽車網(wǎng)800萬美元，之后，CCAS又在2007年2月追加200萬美元。至2007年6月，凱鵬華盈又攜手CCAS二輪投資1300萬美元。截至目前，UAA共融資2300萬美元，定位為會員制汽車俱樂部和在線汽車服務(wù)業(yè)務(wù)提供商。

    汽車保險典型如車盟。2005年12月，華登國際和富鑫注資車盟200萬美元，隨后2006年9月，華登、德同、富鑫、住友等又二輪投資1300萬美元，2007年6月，車盟獲得第三輪融資2500萬美元。截至目前，車盟共融資4000萬美元。

    車盟是一家以信息技術(shù)支持的國際化金融保險和汽車服務(wù)公司，成立于2005年4月。從車險服務(wù)起步，提供了全國多家保險公司的車險產(chǎn)品，與國內(nèi)知名保險公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，車盟保險業(yè)務(wù)已擴展到財產(chǎn)保險、責任保險、工程保險、貨物運輸保險、運輸工具保險以及人身保險等眾多門類，形成了對個人和企業(yè)用戶全方位的風險保障體系。

    汽車培訓(xùn)2006年，清華科技園創(chuàng)投200萬元投資了北京笛威歐亞交通科技有限公司。該公司主要從事汽車服務(wù)人才教育、技能訓(xùn)練、汽車領(lǐng)域人才提供、汽車技術(shù)及管理圖書編輯出版。

    上述幾家二手車案例中，除了二度車網(wǎng)是針對BTOB以外，其他基本是清一色的BTOC模式，而2007年以來，由于BTOC商業(yè)模式的盈利瓶頸，開始涌現(xiàn)出越來越多的BTOB網(wǎng)站，典型如蓋世汽車網(wǎng)。

    零部件BTOB隨著WTO裁定的備受關(guān)注，一家于2007年誕生的BTOB蓋世汽車網(wǎng)進入人們的視野，這是繼當初萬向控股投資中國汽車網(wǎng)后，又一家產(chǎn)業(yè)資本進入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，只不過，這次改由整車制造商奇瑞投資，某種意義上也暗示出奇瑞未來在零部件領(lǐng)域的新布局。據(jù)CEO陳文凱介紹，與當下一些針對國內(nèi)行業(yè)信息的網(wǎng)站相比，蓋世汽車網(wǎng)定位于全球汽車行業(yè)的綜合服務(wù)提供商，擬打造成為連接中外汽車產(chǎn)業(yè)的橋梁，以 BTOB網(wǎng)絡(luò)平臺為基礎(chǔ)，為全球汽車行業(yè)的采購商和供應(yīng)商提供一個包括買賣信息、行業(yè)資訊、線下面對面洽談和汽車業(yè)企業(yè)國際化發(fā)展中面臨的各類需求的發(fā)布與溝通平臺。

    蓋世汽車網(wǎng)要將自己打造成 "汽車業(yè)的阿里巴巴"，僅僅從事汽車業(yè)的信息流交易，盈利模式是收取汽車零部件企業(yè)交納會員費，以及來自國外大買家的專供服務(wù)。 "在汽車這一細分行業(yè)內(nèi)，我們計劃做成最大的B2B網(wǎng)站。"陳文凱指出，類似國內(nèi)目前的中國化工網(wǎng)，生產(chǎn)商均為會員。

    據(jù)悉，已有VC與之積極聯(lián)絡(luò)，陳文凱表示，關(guān)于融資，他們將分兩步走。第一步，依然是奇瑞汽車投資，這樣可以繼續(xù)借助奇瑞的各類資源，擴大蓋世汽車網(wǎng)的知名度以及業(yè)務(wù)拓展，"第二步，未來VC機構(gòu)介入時，奇瑞汽車會淡出。"在運作蓋世汽車網(wǎng)的同時，陳文凱兼任奇瑞汽車旗下上?？仆嚵悴考邢薰矩撠熑?，該公司主要負責奇瑞汽車出口的銷售及物流服務(wù)，同時為國內(nèi)外買家提供專業(yè)的汽車零部件采購服務(wù)。

    在汽車后市場，特別是與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的領(lǐng)域，無論是誰，都要成為細分市場的領(lǐng)軍企業(yè)，否則既不會引來資本，自身也無法長期生存下去。[next]

    新業(yè)態(tài) 快修連鎖

    最近，新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)副總理郎學(xué)紅特別忙。作為一家老字號的咨詢公司，新華信在汽車營銷解決方案領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位，其分布在北京、上海和廣州的汽車營銷解決方案專業(yè)團隊有200人之多。

    讓郎學(xué)紅特別忙的原因在于，除了之前一些常規(guī)的研究工作以外，現(xiàn)在的她又多了一份重任，半年前設(shè)立的新華信旗下Motorlink網(wǎng)站的運營，也歸在她的管轄之內(nèi)。

    簡單講，Motorlink是新華信專為中國汽車行業(yè)人士建立的中文汽車市場營銷資訊平臺，與一般針對整車及消費者不同的是，Motorlink覆蓋的是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的信息及研究報告。

    "汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，意味著除了整車，還有零部件、后市場等其他領(lǐng)域。以前我們主要是針對整車大公司的營銷解決方案，未來將會向零部件等一些中小企業(yè)進行全面覆蓋。"剛成立不久，Motorlink就擔當了重要角色，即承辦了2007年11月10日在山東召開的，由全國汽配市場聯(lián)合會和新華信主辦的"2007中國汽配市場業(yè)態(tài)模式與創(chuàng)新發(fā)展論壇".正是在這次論壇上，郎學(xué)紅提出快修連鎖這種新的業(yè)態(tài)模式有極大的發(fā)展空間。她指出，自2001年以來，中國乘用車市場保持持續(xù)的高速增長，已成為全球僅次于美國的第二大汽車消費國，整體環(huán)境為汽配市場的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。她同時指出，以往4S店的主渠道地位也將逐漸被動搖，新華信數(shù)據(jù)顯示，有近一半的車主在保修期后可能放棄4S店，車型級別越低對4S店的忠誠度也越低，未來以快修連鎖為代表的新的業(yè)態(tài)模式將主導(dǎo)汽車后市場。

    快修連鎖，將對現(xiàn)有的4S店模式帶來沖擊，這種沖擊將會是全方位的。由于業(yè)務(wù)重合，缺乏競爭力的路邊店直接面臨著被整合替代的危機；而4S店由于投資不菲，無法在網(wǎng)絡(luò)上與快修連鎖抗衡，也將面臨市場被分流的風險。由此，由4S店控制汽修市場多時的局面將被改寫。那么什么是快修連鎖呢？類似餐飲中的麥當勞或肯德基。通?？煨捱B鎖是指品牌統(tǒng)一、裝修風格統(tǒng)一、技術(shù)標準統(tǒng)一、收費標準統(tǒng)一的修車連鎖店，有競爭力的汽修品牌正以連鎖經(jīng)營的方式快速擴散，并成為重建汽修市場秩序的重要力量，而且漸成規(guī)模。

    總體看，如今的快修連鎖主要有三大類：第一類是汽車用品、潤滑油等供應(yīng)商分銷網(wǎng)絡(luò)建立起來的，帶有推銷產(chǎn)品的性質(zhì)；第二類是傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商和服務(wù)商，建立快修連鎖本身也是其4S店業(yè)務(wù)的一種自然延伸；第三類則是看好中國汽車后市場，并擁有資本的投資商。

    那么具體又是哪些公司在進入呢？郎學(xué)紅分析，主要是幾部分公司在做，知名零部件企業(yè)，比如德爾福、博世等；油品企業(yè)，涉及保養(yǎng)與美容，比如殼牌、美孚、長城潤滑油等；輪胎企業(yè)，比如米其林等，會與業(yè)內(nèi)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟；養(yǎng)護品企業(yè)，比如3M等；用戶自身，比如順馳等；民營企業(yè)的中修連鎖，分布在浙江、廣東等，典型如"小拇指". "小拇指"就是典型的快修連鎖。誕生于杭州的"小拇指"公司，如今正走出浙江，走向全國，遍布浙江、廣東和江蘇等地，目前已發(fā)展為200家連鎖店。

    汽車微修作為汽車快修連鎖的一種重要組成方式，代表了汽修業(yè)未來一種重要的發(fā)展方向，作為該概念的提出者，"小拇指"率先將微修定位在汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)，包括車身油漆刮擦修復(fù)、前擋風玻璃修復(fù)以及保險杠修復(fù)。

    從2008年開始，"小拇指"已更名為杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司，試圖引領(lǐng)汽車專項維修市場的區(qū)域品牌走出浙江，走向全國。

    "小拇指"品牌計劃通過5年的努力在全國發(fā)展1000家連鎖網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，已有不少投資機構(gòu)對其感興趣，希望盡快介入?？煨捱B鎖在國內(nèi)已經(jīng)有不少家，但真正形成品牌的還不多。未來，隨著實力資本的進一步介入，新建、投資或?qū)ΜF(xiàn)有連鎖的整合，類似小拇指的快修連鎖會遍布大江南北。