信貸緊縮 自主品牌融資艱難

    驚蟄，氣溫回暖，萬物復蘇。然而，金融政策緊縮帶來的資金短缺，讓汽車經銷商們依然滯留在寒冬，自主品牌尤甚。

    “去年，華晨要求所有銷售店都達到一定的庫存深度，每月不少于200輛，這意味著2000萬元的資金始終被占壓。而銀行貸款的緊縮讓我們無力支付這筆龐大的提車款。”

    ●自主品牌廠商融資艱難

    自從去年年末央行實行從緊的貨幣政策，同樣感覺“手頭兒緊”的遠不止華晨一家，而突如其來的雪災使局面險些失控。央行公布的1月份金融數據顯示，今年首月金融機構新增貸款高達8036億元，相當于去年全年放貸量的22％，創(chuàng)單月新增貸款紀錄，被提前占用貸款額度的各商業(yè)銀行紛紛抬高信貸門檻。不幸的是，在諸多商業(yè)銀行信貸部門的眼中，自主品牌的經銷店并不是什么優(yōu)質客戶，這對他們已經繃緊的資金鏈如同雪上加霜。更何況，與合資品牌能夠得到金融公司的支持相比，他們卻難以獲取其他的融資途徑。

    商家如是，廠家亦如是，民族品牌制造商們已經一頭扎進了投入甚巨的產品研發(fā)，日子都不富裕。

    “以前，央行按年度下放信貸指標，現在改為按照季度；以前各個支行直接控制貸款額度，現在收歸地區(qū)分行核查客戶的風險程度。政策的緊縮，無法保證原有用戶的貸款額度，只能減小某些客戶的額度，或是干脆放棄。”某商業(yè)銀行信貸部客戶經理透露。而過于頻繁的汽車降價使經銷商盈利能力減弱，汽車銷售商正在逐漸失去銀行的放貸熱情。

    “信貸緊縮對生產企業(yè)融資、個人消費信貸都有影響，但受到沖擊最大的，還是經銷商，”中國汽車技術研究中心汽車金融工程研究所所長王再祥告訴記者，“經銷商處于汽車行業(yè)的流通環(huán)節(jié)，風險控制能力較弱，2004年個人信貸局面的混亂、騙貸頻發(fā)，就與經銷商有很大關系。國家宏觀調控在前，銀行也需要降低風險，資金實力差的經銷商只能尋找其他融資渠道。”

    “因為有長期合作的基礎，銀行仍能保持原有的額度，但要新增則很難，”某東風標致品牌經銷商表示，“沒有更多的貸款支持我們制定的增幅計劃，如果經銷商普遍遇到同一問題，廠家將不得不調整產銷規(guī)劃，這對企業(yè)影響極大。”

    即便是保持原有額度，對于某些自主品牌卻需要付出更大代價，“我們集團下屬的海馬專營店已經面臨貸款利率的上浮，比例將近10％.要完成既定的銷售目標，我們不得不加快資金的周轉，但除降價外，可以使用的手段并不多。”一位汽車銷售集團內部人士稱，令他們更加擔心的是降價可能導致的消費者購買欲望和經銷店銷售利潤的同時下降，并陷入這一惡性循環(huán)。

    ●政策利好金融公司

    其實，依托于跨國品牌金融公司和國有汽車集團財務公司支持下的商家們所受波及非常有限。

    自2004年以來，銀監(jiān)會陸續(xù)批準設立了上汽通用、大眾、豐田、福特、標

    致雪鐵龍等9家汽車金融公司，上汽、一汽、

    長安、東風等都有自己的財務公司，可以為下屬子

    公司提供融資業(yè)務。一汽大眾、一汽豐田的經銷商可以同時向一汽財務公司或所屬品牌的金融公司尋求資金支持，往往是吉利、長城等民營企業(yè)及商家融資乏術。

    截至2007年12月底，已開業(yè)的8家金融公司資產總額284.98億元，當年累計盈利1647萬元。盡管這區(qū)區(qū)微利還遠遠不及其在北美、歐洲、日本的盈利規(guī)模甚至某些公司陷入持續(xù)的虧損，專家預測2025年中國將出現5000億元的汽車金融市場，使得跨國巨頭們依然接踵而至。趕在1月30日銀監(jiān)會發(fā)布新的《汽車金融公司管理辦法》之前，菲亞特、東風日產的金融公司相繼成立。新政實施后，雖然進入門檻抬高，但增加了包括汽車融資租賃等6項新業(yè)務的汽車金融公司經營范疇得以擴張。

    于是，商業(yè)銀行的貸款又有了更穩(wěn)妥的去處。“銀行由以前的零散汽車貸款，轉向批發(fā)業(yè)務，”中國銀行業(yè)務部相關人士說，“現在銀行直接為汽車金融公司提供貸款服務，降低了銀行的風險。”

    ●高門檻自主品牌難組金融公司

    “要想把企業(yè)做大，必須有金融公司的支持，尤其是大的集團企業(yè)，”王再祥說，“如果沒有汽車金融的支撐，就是缺一條腿。”

    資本的逐利性決定了商業(yè)銀行的信貸模式———汽車消費良性發(fā)展時加大放款，衰減時收縮信貸。與商業(yè)銀行恰恰相反，汽車金融公司首先是個工具，其60％以上的業(yè)務是扶持經銷商，推動汽車產業(yè)的發(fā)展。“它應該是一個調節(jié)器，當汽車產業(yè)擴張時，金融適當收縮，產業(yè)進入低谷時，它放寬尺度刺激汽車產業(yè)。”王再祥指出。

    而在國內，自主品牌要組建金融公司還受到生產規(guī)模、管理團隊等諸多因素的限制，更關鍵的是國家政策是否支持。我們看到的是，新《汽車金融管理辦法》將汽車企業(yè)

    進入的門檻已

    經提高，《辦法》要

    求，非金融機構出資人

    的資產規(guī)模從原來的40億

    元提高至80億元，營業(yè)收入從

    20億元提高至50億元。而被這一門檻攔住的，更多的是自主品牌。

    ●奇瑞將試水汽車金融

    “奇瑞將成為自主品牌中第一家組建金

    融公司的企業(yè)，“奇瑞發(fā)言人金弋波向記者透露，”該項目去年下半年開始啟動，由專門成立的金融部負責籌備、報批，現已上報至國家銀監(jiān)會

    等政府部門審批。核準后將為經銷商、用戶提供貸款支持。“

    華晨將采取更為易行的策略。今年1月，華晨金杯董事長祁玉民和深圳發(fā)展銀行簽署了《汽車金融支持戰(zhàn)略合作協(xié)議》，此次合作收益最大的要數被大量庫存困擾的華晨汽車授權經銷商。協(xié)議約定，凡是華晨推薦的合格經銷商，并符合深發(fā)行最低授信條件的，無需任何抵押、擔保，即可獲得融資支持。據悉，此協(xié)議的簽訂將使沈陽華晨金杯銷售網絡在銀行取得6億元的可循環(huán)使用授信額度。