底特律：豐田的精益化是我們學(xué)習(xí)的目標(biāo)
2008-08-12 14:22:42 挖貝網(wǎng)
德爾福前任中國總裁趙克強(qiáng)來函相告：欲將精益思想的概念和方法引進(jìn)中國，“以期精益在中國企業(yè)生根”。為此，他還邀請(qǐng)世界級(jí)精益大師詹姆斯·沃麥克等數(shù)位專家來華演講，為精益思想的推廣助威。
此乃中國汽車行業(yè)之幸事，但也不免有些許擔(dān)心：在底特律收效甚微的思維，在中國必定會(huì)遇到更多的阻力。
精益生產(chǎn)方式由對(duì)豐田生產(chǎn)方式（TPS）的討論演化而來，它當(dāng)初的目標(biāo)是幫助通用、福特等北美汽車公司走出困境，并能研究出世界汽車業(yè)發(fā)展的新方向，它一直受到格外關(guān)注。由于北美廠家眼下的經(jīng)營壓力再次加重，對(duì)精益生產(chǎn)方式的討論，也相應(yīng)地緊迫。
如果是在1984年，這種課題或者說學(xué)術(shù)性的研討，通過對(duì)北美、歐洲和日本汽車制造廠家在產(chǎn)品研發(fā)、銷售及售后服務(wù)、零部件供應(yīng)及其整車廠家與它們的關(guān)系等一系列彼此關(guān)聯(lián)的問題的比較，可以給底特律指出一條可以看得見的道路，但今天再停留在這樣的層面上追問底特律的問題，已經(jīng)有些“落伍”。
因?yàn)榈滋芈梢呀?jīng)耽擱了21年，那時(shí)北美汽車工業(yè)面臨的問題便是眼下的問題———詹姆斯·沃麥克等一批集聚麻省理工的專家在其研究性的著作《汽車的未來》中指出：“北美與歐洲的汽車工業(yè)現(xiàn)在所依賴的技術(shù)全然與當(dāng)年亨利·福特所用的大量生產(chǎn)方式所差無幾，而且這些技術(shù)全然沒有能力與日本汽車公司開拓的一整套新思想和新方法去競(jìng)爭(zhēng)”。
在過去的這些歲月里，通用、福特、克萊斯勒（現(xiàn)在D／C的美國子公司）三家汽車廠家都嘗試吸納日本汽車廠家先進(jìn)的資源：通用汽車與豐田成立了NUMMI（新聯(lián)合汽車制造公司）、參股富士重工、五十鈴；福特汽車與馬自達(dá)結(jié)盟；克萊斯勒與三菱汽車合作。當(dāng)時(shí)，底特律認(rèn)為這樣的方式可以使它們進(jìn)入日本市場(chǎng)，同時(shí)可以總結(jié)日本汽車成功的原因。經(jīng)過20多年的檢驗(yàn)，以這種方式增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的努力收效不大。
與此相應(yīng)，豐田汽車在北美卻取得了巨大的成功，公司的市場(chǎng)份額、銷量、營利能力等逐步超越了北美的制造商。在剛剛過去的10月份，日本的5家汽車公司都大幅度地獲得“豐收”，而通用和福特的北美業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損。
由此得出的問題是：豐田方式海外移植的關(guān)鍵是什么？以“杜絕浪費(fèi)、創(chuàng)造價(jià)值”為核心的精益生產(chǎn)方式難道只有日本汽車廠家才能順利地在海外應(yīng)用？這或許不是新問題，但在北美汽車行業(yè)中鮮有給出答案的廠家。
不可否認(rèn)的是，包括中國的汽車工廠和制造商在內(nèi)，精益或者更先進(jìn)的經(jīng)營理念是它們必須逾越的一道檻。排除中國消費(fèi)者停留在口頭的對(duì)日本企業(yè)的情緒外，精益思想會(huì)被更多地想象成為純粹的豐田和其他日本汽車制造商的操作模式，所以推廣這種策略會(huì)面臨很大的問題。
通過翻閱國際汽車計(jì)劃專家的研究結(jié)果，同時(shí)參閱中國汽車的現(xiàn)狀，我覺得北美汽車焦點(diǎn)的問題在于那些廠家是否執(zhí)行了精益生產(chǎn)方式的規(guī)則，并把這種方式北美化。這一由生產(chǎn)領(lǐng)域總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，在全球化的過程中，已經(jīng)變成了企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展戰(zhàn)略，所以北美廠家的難題變成了———從公司的整合競(jìng)爭(zhēng)力上考量———它們是否是一家精益企業(yè)。
在中國，這一問題更復(fù)雜。
以一汽集團(tuán)為例，其與豐田汽車建立合作的過程，是豐田汽車推行其日本式運(yùn)作的過程，一汽集團(tuán)肯定難以接受日方的操作。之前，在一汽集團(tuán)天津工廠，部分工人因?yàn)殡y以接受日本式的管理模式，曾采取了罷工行動(dòng)。毫無疑問，這只是一汽和豐田合作中暴露的問題微不足道的部分，但它說明了豐田與一汽集團(tuán)合作的難度：一個(gè)濃縮了中國半個(gè)多世紀(jì)汽車文化的公司，不可能在一夜之間吸納豐田汽車的特性。
在這種情況下，豐田汽車一定會(huì)在中國尋找第二家合作伙伴，因此廣州豐田的成立是理所當(dāng)然的事情。換言之，豐田在中國尋找合作伙伴的過程，是其嘗試實(shí)施豐田生產(chǎn)方式的過程，只有完全能實(shí)施這一手法的合作方，才是豐田汽車最中意的對(duì)象，兩個(gè)豐田工廠在中國落戶的根本是豐田方式在華的博弈過程。
與底特律不同的是，中國的汽車廠家還很難意識(shí)到學(xué)習(xí)精益戰(zhàn)略的重要性，現(xiàn)時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒有將中國汽車引到北美、西歐等市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)層面，過分以合資為主的發(fā)展路徑，使合資汽車公司的走向，只能依賴于合資方的決策，歐美汽車公司在海外不能落實(shí)的策略，不會(huì)輕易復(fù)制到中國?；蛘哂羞@樣的廠家，也僅僅局限于試驗(yàn)的階段。
更為重要的是，在成本控制方面，中國的汽車市場(chǎng)憑借低廉的勞動(dòng)力價(jià)格，可以暫時(shí)延緩甚至掩蓋真正全球化競(jìng)爭(zhēng)帶來的危機(jī)，會(huì)給精益的推廣帶來意想不到的結(jié)果。
如趙克強(qiáng)所言，一個(gè)公司的質(zhì)量與制造體系與文化密不可分，中國廠家需將此融入自家公司的企業(yè)文化。其實(shí)，學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)方式并不是單純地學(xué)習(xí)豐田或者日產(chǎn)，而是學(xué)習(xí)一種更經(jīng)濟(jì)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的生存方式，企業(yè)須能養(yǎng)成它們的文化。
此乃中國汽車行業(yè)之幸事，但也不免有些許擔(dān)心：在底特律收效甚微的思維，在中國必定會(huì)遇到更多的阻力。
精益生產(chǎn)方式由對(duì)豐田生產(chǎn)方式（TPS）的討論演化而來，它當(dāng)初的目標(biāo)是幫助通用、福特等北美汽車公司走出困境，并能研究出世界汽車業(yè)發(fā)展的新方向，它一直受到格外關(guān)注。由于北美廠家眼下的經(jīng)營壓力再次加重，對(duì)精益生產(chǎn)方式的討論，也相應(yīng)地緊迫。
如果是在1984年，這種課題或者說學(xué)術(shù)性的研討，通過對(duì)北美、歐洲和日本汽車制造廠家在產(chǎn)品研發(fā)、銷售及售后服務(wù)、零部件供應(yīng)及其整車廠家與它們的關(guān)系等一系列彼此關(guān)聯(lián)的問題的比較，可以給底特律指出一條可以看得見的道路，但今天再停留在這樣的層面上追問底特律的問題，已經(jīng)有些“落伍”。
因?yàn)榈滋芈梢呀?jīng)耽擱了21年，那時(shí)北美汽車工業(yè)面臨的問題便是眼下的問題———詹姆斯·沃麥克等一批集聚麻省理工的專家在其研究性的著作《汽車的未來》中指出：“北美與歐洲的汽車工業(yè)現(xiàn)在所依賴的技術(shù)全然與當(dāng)年亨利·福特所用的大量生產(chǎn)方式所差無幾，而且這些技術(shù)全然沒有能力與日本汽車公司開拓的一整套新思想和新方法去競(jìng)爭(zhēng)”。
在過去的這些歲月里，通用、福特、克萊斯勒（現(xiàn)在D／C的美國子公司）三家汽車廠家都嘗試吸納日本汽車廠家先進(jìn)的資源：通用汽車與豐田成立了NUMMI（新聯(lián)合汽車制造公司）、參股富士重工、五十鈴；福特汽車與馬自達(dá)結(jié)盟；克萊斯勒與三菱汽車合作。當(dāng)時(shí)，底特律認(rèn)為這樣的方式可以使它們進(jìn)入日本市場(chǎng)，同時(shí)可以總結(jié)日本汽車成功的原因。經(jīng)過20多年的檢驗(yàn)，以這種方式增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的努力收效不大。
與此相應(yīng)，豐田汽車在北美卻取得了巨大的成功，公司的市場(chǎng)份額、銷量、營利能力等逐步超越了北美的制造商。在剛剛過去的10月份，日本的5家汽車公司都大幅度地獲得“豐收”，而通用和福特的北美業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損。
由此得出的問題是：豐田方式海外移植的關(guān)鍵是什么？以“杜絕浪費(fèi)、創(chuàng)造價(jià)值”為核心的精益生產(chǎn)方式難道只有日本汽車廠家才能順利地在海外應(yīng)用？這或許不是新問題，但在北美汽車行業(yè)中鮮有給出答案的廠家。
不可否認(rèn)的是，包括中國的汽車工廠和制造商在內(nèi)，精益或者更先進(jìn)的經(jīng)營理念是它們必須逾越的一道檻。排除中國消費(fèi)者停留在口頭的對(duì)日本企業(yè)的情緒外，精益思想會(huì)被更多地想象成為純粹的豐田和其他日本汽車制造商的操作模式，所以推廣這種策略會(huì)面臨很大的問題。
通過翻閱國際汽車計(jì)劃專家的研究結(jié)果，同時(shí)參閱中國汽車的現(xiàn)狀，我覺得北美汽車焦點(diǎn)的問題在于那些廠家是否執(zhí)行了精益生產(chǎn)方式的規(guī)則，并把這種方式北美化。這一由生產(chǎn)領(lǐng)域總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，在全球化的過程中，已經(jīng)變成了企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展戰(zhàn)略，所以北美廠家的難題變成了———從公司的整合競(jìng)爭(zhēng)力上考量———它們是否是一家精益企業(yè)。
在中國，這一問題更復(fù)雜。
以一汽集團(tuán)為例，其與豐田汽車建立合作的過程，是豐田汽車推行其日本式運(yùn)作的過程，一汽集團(tuán)肯定難以接受日方的操作。之前，在一汽集團(tuán)天津工廠，部分工人因?yàn)殡y以接受日本式的管理模式，曾采取了罷工行動(dòng)。毫無疑問，這只是一汽和豐田合作中暴露的問題微不足道的部分，但它說明了豐田與一汽集團(tuán)合作的難度：一個(gè)濃縮了中國半個(gè)多世紀(jì)汽車文化的公司，不可能在一夜之間吸納豐田汽車的特性。
在這種情況下，豐田汽車一定會(huì)在中國尋找第二家合作伙伴，因此廣州豐田的成立是理所當(dāng)然的事情。換言之，豐田在中國尋找合作伙伴的過程，是其嘗試實(shí)施豐田生產(chǎn)方式的過程，只有完全能實(shí)施這一手法的合作方，才是豐田汽車最中意的對(duì)象，兩個(gè)豐田工廠在中國落戶的根本是豐田方式在華的博弈過程。
與底特律不同的是，中國的汽車廠家還很難意識(shí)到學(xué)習(xí)精益戰(zhàn)略的重要性，現(xiàn)時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒有將中國汽車引到北美、西歐等市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)層面，過分以合資為主的發(fā)展路徑，使合資汽車公司的走向，只能依賴于合資方的決策，歐美汽車公司在海外不能落實(shí)的策略，不會(huì)輕易復(fù)制到中國?；蛘哂羞@樣的廠家，也僅僅局限于試驗(yàn)的階段。
更為重要的是，在成本控制方面，中國的汽車市場(chǎng)憑借低廉的勞動(dòng)力價(jià)格，可以暫時(shí)延緩甚至掩蓋真正全球化競(jìng)爭(zhēng)帶來的危機(jī)，會(huì)給精益的推廣帶來意想不到的結(jié)果。
如趙克強(qiáng)所言，一個(gè)公司的質(zhì)量與制造體系與文化密不可分，中國廠家需將此融入自家公司的企業(yè)文化。其實(shí)，學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)方式并不是單純地學(xué)習(xí)豐田或者日產(chǎn)，而是學(xué)習(xí)一種更經(jīng)濟(jì)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的生存方式，企業(yè)須能養(yǎng)成它們的文化。
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