汽油一城多價曝出油企高利潤

　　民營加油站、中石油、中石化 93號汽油價差三四角 專家認為兩大巨頭壟斷市場 執(zhí)行最高限價

　　汽油一城多價曝出油企“高利潤”

　　上周四，受迪拜最大企業(yè)實體迪拜世界的巨額債務(wù)危機影響，石油價格應(yīng)聲下跌。其中，11月27日國際油價標盤中油價一度跌至72.39美元，更是創(chuàng)今年10月9日以來的歷史新低。

　　目前，國際油價每桶78.37美元的價格，低于11月10日上輪國內(nèi)成品油調(diào)價時80美元左右的價格，距離國內(nèi)油價調(diào)整的時間窗口已不足一周，業(yè)內(nèi)對未來油價下調(diào)的預(yù)期也在逐步加強。

　　不過記者了解到，從上月開始，中石化、中石油系統(tǒng)旗下的部分加油站已開始悄然降價。

　　此前，無論今年以來成品油價格調(diào)整是上漲還是下調(diào)，北京各類民營加油站都保持著與中石化、中石油系統(tǒng)定價每升三四毛的高價差?！懊恳淮斡蛢r波動總是漲多降少，是中石油、中石化總在追求利潤最大化，還是民營加油站的油品真的不‘純潔’，京城油價差距大得越來越讓人看不懂……”車主們的問題在各輪調(diào)價前后，活躍在各個網(wǎng)站論壇上。

　　近日，記者通過多方采訪試圖揭開“一城多價”背后的真相，有中石油內(nèi)部人士直指這些低價加油站的油來路不正，而無論是民營外資油站和業(yè)內(nèi)專家的說法，還是倆大油企自身降價的行為，卻在昭示北京多數(shù)加油站價格高居不下是大油企在追求利潤最大化的結(jié)果。

　　各加油站說法

　　民營加油站

　　油品沒問題進貨渠道有不同

　　“來我們這兒的都是回頭客，要是油不好怎么司機還都認準了呢？”一民營加油站相關(guān)負責(zé)人首先否認了外界對低價和油品的猜測。

　　該負責(zé)人告訴記者，實際上中石油、中石化油庫一般只保證他們自己的油站供應(yīng)，但庫存高、貨源充分的情況下也愿意讓其他加油站批油，尤其今年以來，各大油企都處于高庫存狀態(tài)，他們和中石油、中石化加油站進的油品相同，只是進貨渠道不一樣，說到底都是燕山石化的油。

　　對于為什么價格每升能相差4角錢，這位民營加油站的負責(zé)人告訴記者，實際上每次調(diào)價大概的周期都能提前知道，他們也都每次漲價前多批一些油，這樣每次漲價后都會有一段時間存在差價。

　　記者注意到，該加油站地處東四環(huán)外，周邊有三家中石油、中石化加油站，但在同一時間，這家民營加油站排隊的人明顯更多。

　　排隊的北汽出租車公司的師傅告訴記者，他們公司的很多師傅都會來這里加油，加了兩三年也沒發(fā)現(xiàn)不好。

　　外資加油站

　　靠低價競爭促進銷售

　　除了各類民營加油站，外資兩大巨頭殼牌和中化道達爾在北京的加油站93號汽油也都有每升一毛五到三毛的優(yōu)惠。

　　中國區(qū)市場部經(jīng)理戴暢表示，北京市場上的殼牌汽油肯定都是符合歐Ⅳ標準的“京標油”，上游供應(yīng)渠道都是與中石油、中石化簽訂的協(xié)議，不存在油品質(zhì)量差異，低價促銷只是公司的銷售策略。

　　另一位外資油企的有關(guān)人士則表示，實際上殼牌和中化道達爾在北京的加油站數(shù)量少，位置也都在四五環(huán)附近，加上北京加油站飽和度比較高，所以只能靠低價競爭以促進銷售。

　　中石油

　　低過正價三四角油品值得懷疑

　　“6.66元的價格我們就掙不到什么錢，那些六塊一二的油站從哪兒掙錢值得懷疑。”中石油一家加油站一位不愿透露姓名的負責(zé)人告訴記者，按照現(xiàn)在的油價，正規(guī)的中石油加油站平均賣出一噸油毛利只有300元左右。

　　他給記者粗算了一下，平均一天賣出30噸也就掙900多元，即使營業(yè)不錯的站一個月也就3萬的毛利，刨除人力水電等運營成本基本剩不下什么錢，如果說每升便宜一兩毛錢的“薄利多銷”或許還有盈利，但便宜超過三四毛的價格就值得懷疑。

　　這位負責(zé)人透露，北京施行的“京標油”標準，比目前除上海外的其他城市使用的“國標油”每噸貴三四百塊錢。據(jù)其 了解，有些價格異常低廉的油站很可能是將京標和國標油勾兌來降低成本，這種油的標準只是在燃燒后對環(huán)境的影響有差異?！跋喈斢谄綍r都加93號，突然加了次90號的油?！边@位負責(zé)人表示，如果勾兌比例小即使業(yè)內(nèi)人士也無法辨別，被抽查出的幾率也不大。

　　此外，對于民營加油站稱低油價是來自提前囤油的價差的說法，這位加油站負責(zé)人認為，實際上一個加油站在運營之外能囤積的油量也就200-300噸，至多夠延期使用一周到10天左右，如果價格長期過低，其利潤點就非常值得懷疑了。

　　名詞解釋

　　所謂“京標油”是指符合北京在2008年開始施行的汽車尾氣排放符合歐Ⅳ燃油標準的燃油，與“國標油”歐Ⅲ標準相比，汽油、柴油硫含量分別相當于原標準的1/3和1/7，大幅提高環(huán)保標準。

　　目前只在北京、上海使用，北京地區(qū)的主要來自燕山石油廠和東北等石化企業(yè)合作提煉的一種特制汽油。

　　專家觀點

　　大油企“體內(nèi)循環(huán)”自有怪圈

　　一邊是一漲再漲的油價，一邊卻有民營和外資加油站不斷低價促銷。對于這樣的怪現(xiàn)象，中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成卻認為，問題并非出自民營加油站的油品質(zhì)量，而是源自兩大油企的運營怪圈。

　　董秀成告訴記者，今年以來市場需求持續(xù)低迷，在中石油、中石化油庫高庫存的情況下，除了向自己系統(tǒng)的加油站批油外，為了消化庫存，也會給其他社會加油站批油。據(jù)了解，在出售給其他加油站時，一般按比較偏低的市場價。這樣一來有些民營加油站能夠拿到更便宜的批發(fā)價。

　　對于中石油、中石化的大集團運行模式來說，從煉油廠到油庫加油站都是一個體系的，即使批發(fā)價定得再高加油站也會買單，價格傳遞屬于“體內(nèi)循環(huán)”?！皩嶋H上就算有降價的可能，以北京的市場情況來看，兩大油企也沒打價格戰(zhàn)的必要?！倍愠杀硎?，兩大油企已牢牢把住了油價的“話語權(quán)”。在北京1000余家加油站中，中石油、中石化系統(tǒng)占到七成以上。

　　行業(yè)協(xié)會

　　最高限價體現(xiàn)定價市場化

　　“特別便宜的加油站會不會加的油有問題？”對于一些私家車車主的困惑，北京市石油成品油流通行業(yè)協(xié)會秘書長王順增告訴記者，實際上目前發(fā)改委規(guī)定的統(tǒng)一油價是“最高限價”，各個油企加油站是可以根據(jù)市場情況在這個價格下定價的，“一城多價”的現(xiàn)象存在才是成品油市場化的表現(xiàn)。

　　王順增表示，各種類的加油站成品油進貨都是國家指定的整個煉油廠，但進貨渠道的流通環(huán)節(jié)會有差異，導(dǎo)致各家進貨價格有所不同，其中民營加油站的進貨價格可能相對偏低。

　　根據(jù)北京市石油成品油流通行業(yè)協(xié)會的有關(guān)統(tǒng)計顯示，雖然11月因為冬季多雨雪天氣，本市成品油銷售量比上個月環(huán)比增加15%，但是北京市的成品油庫存還是高于一般水平。

　　實際上今年以來本市的油氣消費就一直不夠旺盛，此前包括中石化在內(nèi)的各加油站促銷，就是兩大油企通過促銷以減少庫存的表現(xiàn)。

　　王順增認為，發(fā)改委現(xiàn)在的“最高限價”機制實際上就是鼓勵成品油充分市場化，國內(nèi)其他城市均存在同城的油價競爭，只是北京因為油標和地緣的特殊性，多年來在價格上控制得比較嚴，未來北京市價格優(yōu)惠勢必越來越活躍，價格多樣化應(yīng)該鼓勵。

　　文/記者 徐妍 制圖/肖霄