中國(guó)物流快車要換“發(fā)動(dòng)機(jī)”：從To B到To C

　　10年國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的火爆，在新年到來(lái)之前被狠狠地踩了一腳剎車。

　　2010年底，麥考林、當(dāng)當(dāng)上市歸來(lái)，京東當(dāng)當(dāng)價(jià)格鏖戰(zhàn)，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)風(fēng)頭正健。然而，這個(gè)風(fēng)頭很快被月入萬(wàn)元的快遞員、提前過(guò)年回家的快遞公司們所消弭，再狂飆突進(jìn)的電商如果被物流短板所掣肘，一樣難以言快。

　　火爆的電子商務(wù)，被跟不上的物流服務(wù)踩了“剎車”。未被滿足的行業(yè)需求以如此突兀的方式出現(xiàn)，通常意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生突變的拐點(diǎn)來(lái)臨了。也預(yù)示著這個(gè)拐點(diǎn)上，中國(guó)物流這輛快車要換發(fā)動(dòng)機(jī)----從制造業(yè)驅(qū)動(dòng)換為電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)。

　　阿里巴巴很早就預(yù)測(cè)了這一趨勢(shì)。三年前，我向阿里“總參謀長(zhǎng)”曾鳴請(qǐng)教阿里集團(tuán)系對(duì)物流的看法，他簡(jiǎn)練地回答：“我們認(rèn)為物流要從to B轉(zhuǎn)向to C。”

　　然而，為甚么從To B 到To C，物流突然“踩了一腳急剎車”？因?yàn)閺腡o B 到To C，不僅僅是簡(jiǎn)單的需求轉(zhuǎn)移，而是數(shù)十倍乃是上百倍的需求放大。舉個(gè)容易理解的例子：一個(gè)典型的便利店，每天至少有1000人次購(gòu)買。支持這一天的店面銷售，只需一次配送就足夠了，而如果以配送到消費(fèi)者家的網(wǎng)購(gòu)方式，需要上千次配送。以淘寶訂單數(shù)據(jù)做測(cè)算，從To B到To C ，物流服務(wù)費(fèi)用的放大乘數(shù)大約是70倍。也就是說(shuō)，電子商務(wù)占社會(huì)零售總額比例每提升1%，配送行業(yè)的收入就會(huì)增加70%。

　　電子商務(wù)讓物流需求放大了70倍，多么強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)任何一輛車，突然換個(gè)70倍馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)、底盤、電路各個(gè)子系統(tǒng)都需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。來(lái)一腳急剎車是很自然的，而且恐怕還不是一腳。對(duì)于當(dāng)前的物流體系來(lái)說(shuō)，90%以上的倉(cāng)庫(kù)、設(shè)施、人員乃至系統(tǒng)等主要資源都掌握在尚未參與電子商務(wù)的物流企業(yè)中，都還主要運(yùn)行在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境中，無(wú)論是改造倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作、提升配送速度還是建立到戶交付能力，當(dāng)前掌控主要資源的物流主力軍尚未做出及時(shí)反應(yīng)?，F(xiàn)在動(dòng)起來(lái)的僅僅是新生力量——快遞公司。

　　但是，這個(gè)機(jī)會(huì)是如此誘人，粗略計(jì)算一下就知道，假如五年內(nèi)電子商務(wù)能超過(guò)社會(huì)零售10%的話，將創(chuàng)造二、三千億元的新增物流服務(wù)市場(chǎng)，至少可以孕育容納三五十個(gè)物流公司上市。

　　那么，電子商務(wù)都需要什么樣的物流公司呢？

　　以順豐、EMS為首的快遞服務(wù)當(dāng)然是首當(dāng)其沖，但是，電子商務(wù)所需要的物流服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于快遞。因?yàn)槲覀儾粌H僅要在網(wǎng)上買書和襯衫。那只是網(wǎng)購(gòu)故事的開(kāi)始。我們更要上網(wǎng)買雙人床、冰箱、空調(diào)乃至進(jìn)口龍蝦和轎車。這些都不是快遞能夠提供的服務(wù)，而需要冷鏈物流、零擔(dān)快運(yùn)、大件物流、特種運(yùn)輸?shù)鹊雀鞣N各樣的物流專業(yè)服務(wù)。事實(shí)上，快遞僅僅能適合一小部分產(chǎn)品的配送需求。

　　從賣家的角度，你不僅僅需要有人配送，還需要有人把訂單處理、倉(cāng)庫(kù)分揀、標(biāo)簽、長(zhǎng)途運(yùn)輸與全國(guó)各地的末端配送有機(jī)地鏈接在一起，才能快速準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的需求。這通常也不是快遞公司提供的服務(wù)，因?yàn)榭爝f的魅力就在于通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)拍達(dá)到隔夜配送的效率，難以為每個(gè)企業(yè)定制個(gè)性化的服務(wù)。

　　我們可以把前一種服務(wù)看作是各種各樣的“物流產(chǎn)品”，后一種服務(wù)看作是集成各種特色產(chǎn)品的“物流平臺(tái)”。為電子商務(wù)服務(wù)的物流公司，可以簡(jiǎn)單地分為“平臺(tái)型”和“產(chǎn)品型”。

　　“產(chǎn)品型”的物流公司必須有某個(gè)地區(qū)、某一類產(chǎn)品的獨(dú)特能力，例如各地大大小小的“落地配送”公司，他們的獨(dú)特能力就是搞定某一個(gè)城市的到戶配送，事實(shí)上，即便大如順豐的快遞公司，也是一個(gè)典型的“產(chǎn)品型”公司，“隔夜配送”就是它的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

　　“平臺(tái)型”的物流公司必須有面向電子商務(wù)賣家提供全方位、全過(guò)程整合服務(wù)的能力，使得賣家無(wú)需關(guān)心物流細(xì)節(jié)，從而將全部精力投入與營(yíng)銷而不是履約。

　　最近江湖上的發(fā)生的一件事可能迫使每個(gè)有野心的物流企業(yè)家在產(chǎn)品或者平臺(tái)之間做二選一的明確站隊(duì)，那就是阿里集團(tuán)高調(diào)宣布自己的物流戰(zhàn)略，阿里宣布自己不做物流，只做三件大家不能做的事：做“物流寶”用信息把各種物流環(huán)節(jié)銜接起來(lái)；做倉(cāng)儲(chǔ)基地集中整合每個(gè)地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)及產(chǎn)品處理；做投資幫助物流企業(yè)的發(fā)展。而這三件事情，加在一起恰好是一個(gè)完整的物流平臺(tái)。因?yàn)槠脚_(tái)型物流公司恰恰需要這三個(gè)核心：信息是神經(jīng)，倉(cāng)庫(kù)是心臟，服務(wù)伙伴體系是四肢，不多不少。

　　那一天，馬云在臺(tái)上說(shuō)，數(shù)百家物流企業(yè)老板在臺(tái)下做選擇題，是加入阿里系還是離開(kāi)，也就是做產(chǎn)品還是做平臺(tái)。

　　這選擇對(duì)一些人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單而快樂(lè)，比如那些小型的配送公司。因?yàn)樗麄儽緛?lái)就是一個(gè)地區(qū)性或?qū)I(yè)性的“產(chǎn)品型”物流公司，只要自己的“產(chǎn)品”好，傍著淘寶就是上規(guī)模。
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　　但不是所有的人都那么輕松，以加盟為主的“四通一達(dá)”就必定很糾結(jié)。因?yàn)轳R云是在逼著他們站隊(duì)，站在阿里這一隊(duì)，意味著必須踏踏實(shí)實(shí)做“產(chǎn)品型”公司，盡快變加盟為直營(yíng)。想做“平臺(tái)型”物流服務(wù)，靠著阿里就完全不靠譜，因?yàn)橛心瘫闶悄锏乃缮⒓用松踢t早跳過(guò)自己直接接入“物流寶”，成為阿里物流系的地區(qū)成員。

　　而那些為制造業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)，從一開(kāi)始就是“平臺(tái)型”物流企業(yè)的基因，阿里的宣示，明明白白是來(lái)自對(duì)面的沖鋒號(hào)角。我在會(huì)場(chǎng)見(jiàn)到一位國(guó)內(nèi)優(yōu)秀第三方物流企業(yè)老板，當(dāng)時(shí)對(duì)我說(shuō)，回去就要讓動(dòng)員全國(guó)營(yíng)銷，目標(biāo)是國(guó)內(nèi)其他各大中型電子商務(wù)公司！

　　除了高調(diào)的阿里，其實(shí)京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娮由虅?wù)企業(yè)都已經(jīng)大規(guī)模投入于物流能力的建設(shè)，他們的介入正在徹底打破電子商務(wù)行業(yè)與物流行業(yè)的界限，直接點(diǎn)說(shuō)，他們都將成為平臺(tái)型的物流公司。而且，他們將以互聯(lián)網(wǎng)的精神重新定義物流服務(wù)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和方法，對(duì)于這樣的平臺(tái)型物流公司，互聯(lián)網(wǎng)是訂單來(lái)源的首要渠道，是客戶服務(wù)的第一界面，是各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)伙伴的協(xié)作基礎(chǔ)，他們會(huì)逐步以此為前提建立覆蓋全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、提供各種品類的全面物流服務(wù)平臺(tái)。在未來(lái)的若干年中，中國(guó)物流發(fā)展的標(biāo)竿，將不再是UPS和Fedex，而是這些新型的、互聯(lián)網(wǎng)化的物流平臺(tái)。

　　這些新標(biāo)桿對(duì)市場(chǎng)的意義，是給每個(gè)人提供了一個(gè)作出明確選擇的參照系。就像當(dāng)下的移動(dòng)互聯(lián)江湖一樣，每個(gè)人都知道，你要么做個(gè)iphone，成為讓大家打電話、上網(wǎng)、玩游戲都離不開(kāi)的平臺(tái)。要么做個(gè)“憤怒的小鳥”，讓大家無(wú)論用哪個(gè)平臺(tái)都最喜歡你這款游戲。Z在中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)從To B到To C的大進(jìn)程中，需要有iphone這樣的平臺(tái)，不只一個(gè)；也需要有“憤怒小鳥”這樣的產(chǎn)品，千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)。

　　能成為iphone當(dāng)然很偉大，做個(gè)“憤怒小鳥”也很不錯(cuò)。