直擊旅游消費“痛點” OTA布局預售模式

隨著國內(nèi)在線旅游行業(yè)的日益成熟，競爭已經(jīng)不再局限于價格戰(zhàn)等簡單粗暴的形式，而是開始進入精細化階段，產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新也正在成為各方爭奪的“新戰(zhàn)場”，旅游預售即為其中之一。

從旅游需求方看，預售模式有一定的價值，它確實瞄準了旅游出行的一個“痛點”即時間的稀缺性和不確定性。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計公報，2013年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為26955元人民幣，扣除物價上漲因素后的實際增幅為7%，同期的人均GDP則為6629美元，遠超業(yè)界所認可的旅游需求大爆發(fā)的臨界值。但是，旅游不僅需要錢，還需要假期。目前，我國居民每年可享受的假期一共有125天，其中法定假日只有21天，而推行多年的帶薪休假制度的普及率據(jù)稱不足25%。也就是說，逐漸富起來的中國人沒有太多可自由支配的時間去旅游，這一點從年年暴漲的黃金周出游人次也可得到印證。那么問題來了：如何為“有錢無閑”的中國人提供旅游度假產(chǎn)品?越是高端的旅游度假產(chǎn)品，這一問題越是突出。

針對上述問題，同程旅游、海航51you等紛紛推出了各自的預售產(chǎn)品，以下是具體的對比分析。

同程旅游的預售產(chǎn)品主要集中在出境游和郵輪兩個產(chǎn)品上。出境游產(chǎn)品方面，同程旅游推出了一款名為“愛旅卡”的預售產(chǎn)品，分為“濃情卡”和“熾愛卡”兩種，前者是跟團游產(chǎn)品，后者是自由行產(chǎn)品。游客購買了同程的“愛旅卡”后可在一年內(nèi)任意時間出游，前提是提前45天使用“愛旅卡”預訂線路。這款產(chǎn)品還特別與同程今年在客戶端熱推的“有票”業(yè)務做了關聯(lián)——消費了“愛旅卡”的游客可在游玩歸來后獲贈價值等于其購卡金額的國內(nèi)景點門票。該產(chǎn)品有兩大訴求點，一是提前鎖定低價，二是出游日期相對隨意，便于游客利用有限的假期安排行程。

同程旅游的另一款預售產(chǎn)品是郵輪卡，其實就是郵輪線路的預售。同程郵輪卡是其與郵輪公司聯(lián)合發(fā)行的，購買了該卡的游客，只要提前60天預訂，就可在規(guī)定日期前參加特定郵輪公司的任意一個船期，出行時間的自由度大大超過一般的預訂類產(chǎn)品。與“愛旅卡”一樣，同程郵輪卡同樣具有提前鎖定低價的好處。另外，該產(chǎn)品還特別強調(diào)其作為禮品贈送親友的這一買點，其實物卡精美考究的包裝也正是瞄準了親友送禮這一需求。

除了同程旅游，海航旗下的51you也是旅游預售領域比較活躍的一份子，其甚至宣稱要用該模式顛覆現(xiàn)有的OTA預訂模式。暫且不論預售模式是否能顛覆預訂模式，我們先來了解一下51you的預售產(chǎn)品吧。

筆者在51you的官方網(wǎng)站大致了解了一下，其旅游預售產(chǎn)品是一個主打產(chǎn)品，被稱為“預約旅游”，全部為國內(nèi)自由行產(chǎn)品，采取的是“機票+酒店”的套餐形式。購買該產(chǎn)品在出行前需要提前30天預約?？傮w來看，51you的“預約旅游”產(chǎn)品具有一定的價格優(yōu)勢，原因顯然在于其可以優(yōu)先銷售海航國內(nèi)航班的剩余艙位并可獲得“內(nèi)部價”。但是該產(chǎn)品的不足之處也非常明顯，最明顯的就是其出發(fā)地和目的地均有較大限制，基本局限在北京、鄭州、廣州、長沙、濟南、昆明、廈門等海航航班密布的城市，這決定了其難以規(guī)?；蜐M足游客多樣化的需求，更遑論顛覆主流OTA的旅游預訂模式了。

除了上述兩家外，筆者暫時還沒有看到其他OTA涉足預售領域，不過，只要需求在那里，遲早大家都會嘗試的。相比預售模式，尾單特賣、團購等均只突出了低價這一點，而沒有考慮到游客出游對時間的剛性需求，尤其是在高端旅游產(chǎn)品上更是如此。但也不是說，簡單叫賣低價的產(chǎn)品就沒有存在的價值，因為互聯(lián)網(wǎng)上總是存在各種長尾需求。最后一個問題：預售模式會顛覆現(xiàn)有的預訂模式嗎?筆者的答案是：不會。因為，旅游需求是非常多樣化的，而在線旅游的發(fā)展會反過來創(chuàng)造出更多長尾需求，再冷門的產(chǎn)品都會有人買，也會有人賣。另外，筆者認為，一個新鮮事物出來后，先別忙著談顛覆“前輩”，而是要把精力集中在完善產(chǎn)品和提升用戶體驗上。