貨運(yùn)業(yè)的打車軟件“騾跡物流"：被徐小平和IDG推出來的創(chuàng)業(yè)

O2O已經(jīng)開始滲入各種傳統(tǒng)行業(yè)，受打車軟件啟發(fā)，不少創(chuàng)業(yè)者殺入公路運(yùn)輸O2O行業(yè)，希望用移動互聯(lián)網(wǎng)解決貨運(yùn)信息效率問題，“騾跡物流”就是其中之一。

被VC推出來的創(chuàng)業(yè)

騾跡物流創(chuàng)始人宋睿今年8月的身份，還是跨境電商B2C蘭亭集勢創(chuàng)始人郭去疾的助理，而下決心出來創(chuàng)業(yè)，背后VC的游說起到關(guān)鍵作用。

宋睿從小對車很感興趣，經(jīng)常研究大卡車。他在美國加州伯克利大學(xué)的研究生專業(yè)，就是工業(yè)工程與運(yùn)籌學(xué)，通俗點(diǎn)說就是供應(yīng)鏈管理與物流優(yōu)化，用數(shù)學(xué)模型模擬物流問題。他的畢業(yè)項(xiàng)目在Facebook完成。

當(dāng)時(shí)Facebook計(jì)劃全球建數(shù)據(jù)中心，需要最優(yōu)化的方案。宋睿參與幫助Facebook建立模型，內(nèi)容包括計(jì)算每年從中國采購多少服務(wù)器才能夠承受住流量、如果采購如何組裝運(yùn)輸最合理、不同城市建多大數(shù)據(jù)庫等等。

這其實(shí)就是大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。據(jù)宋睿介紹，這套模型運(yùn)營后能夠給Facebook的數(shù)據(jù)中心節(jié)省三分之一成本。

畢業(yè)后宋睿進(jìn)入普華永道，基于大數(shù)據(jù)分析做投資并購?；貒笏晤＜尤胩m亭集勢，成為郭去疾助理。雖然蘭亭已經(jīng)非常注重大數(shù)據(jù)，但物流優(yōu)化上依然難用數(shù)字模擬。

宋睿表示，F(xiàn)acebook需求里服務(wù)器款型有限，美國卡車一體化也非常強(qiáng)，比較容易模擬計(jì)算。而蘭亭數(shù)百萬個(gè)SKU形狀不同屬性不同，加上國內(nèi)運(yùn)輸復(fù)雜性，再加上跨境，難以持續(xù)進(jìn)行追蹤。

受打車軟件地面推廣教育，貨車運(yùn)輸行業(yè)也開始悄然移動互聯(lián)網(wǎng)化，這也是宋睿一直關(guān)注的重點(diǎn)。他和兩個(gè)朋友成立興趣小組，每到周末就聚在一起頭腦風(fēng)暴開發(fā)APP。不過當(dāng)時(shí)更多只是嘗試，宋睿并沒有下決心創(chuàng)業(yè)。

徐小平是蘭亭集勢的投資人，7月的一天宋睿給徐小平匯報(bào)工作，談及現(xiàn)在國內(nèi)貨運(yùn)效率地下的問題，也談到自己的想法。徐小平聽完說：“我投你，你出來干。”連投資意向都沒簽，第二天徐小平就打給宋睿500萬元。

錢到賬的第二天，IDG均約見宋睿投資數(shù)百萬美元，估值達(dá)到徐小平投資的2倍。

人生風(fēng)向在數(shù)日內(nèi)急轉(zhuǎn)，宋睿時(shí)常有暈眩感，但VC們已經(jīng)迫不及待催他離職。郭去疾得知他離職的原因后，生氣為什么自己最后才知道，他認(rèn)為物流是不小于電商的市場，同樣決定進(jìn)行投資。

被VC們“推”出來創(chuàng)業(yè)的宋睿，把一起寫軟件的兩個(gè)朋友也從各自崗位中“拉”了出來，開始加入競爭激烈的創(chuàng)業(yè)大軍。

運(yùn)輸行業(yè)的打車軟件

“我們就是貨運(yùn)行業(yè)的滴滴打車。”宋睿經(jīng)常拿這句話向貨站和貨車司機(jī)推廣，好在經(jīng)歷打車軟件大肆燒錢的推廣教育，讓更加傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)理解“騾跡物流APP”的功能并不難。

宋睿列舉了一組數(shù)字：目前中國有3300多萬輛卡車，而出租車只有270-300萬量，貨運(yùn)相比出租是十幾倍市場，而卡車通常運(yùn)費(fèi)是每公里每噸0.5元錢，這是一個(gè)龐大的交易額市場，目前最大問題就是效率低下。

根據(jù)宋睿調(diào)研，在北京集中上千家物流公司的地方，經(jīng)常存在幾家貨站都開通北京到天津路線，但貨物只裝半車就去天津還空車返回的現(xiàn)象。移動互聯(lián)網(wǎng)毫無疑問能夠讓貨運(yùn)信息化程度更高，提高協(xié)作能力。

另外一個(gè)現(xiàn)狀是貨車司機(jī)收入被層層剝削。宋睿表示在物流園區(qū)內(nèi)存在一批“中間客”，他們既沒有貨源也沒有貨車，通過電腦在信息量較大的物流網(wǎng)站上刷單，然后尋找零散貨車接單，賺取中間差價(jià)。

“這種中間客之所以存在，原因就是貨車司機(jī)大部分在路上，根本沒時(shí)間也沒設(shè)備去PC上查詢信息，如果用APP方式主動推送，這種信息不對稱的情況將會完全改變。”宋睿說。

想用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造運(yùn)輸行業(yè)的不止宋睿一人。就在不久前經(jīng)緯宣布600萬美元投資企業(yè)運(yùn)輸管理軟件供應(yīng)商oTMS。而曾有投資人跟宋睿說，目前中國已有至少200家公司在做類似的事情。

宋睿認(rèn)為，智能手機(jī)降價(jià)、資費(fèi)下降以及移動互聯(lián)網(wǎng)接受度的提高，讓這個(gè)行業(yè)存在非常大的機(jī)會。

“目前涉及貨運(yùn)行業(yè)改造的有兩類，一是傳統(tǒng)物流公司，但實(shí)際上他們做的是erp軟件，對內(nèi)調(diào)配自己車輛，并不開放。第二就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)入。”宋睿表示，不同于打車軟件，貨運(yùn)行業(yè)關(guān)鍵資源是貨源，司機(jī)對補(bǔ)貼敏感度并不算太高。

騾跡物流的貨源來源，來自于宋睿各個(gè)渠道的挖掘：比如和鋼鐵行業(yè)、有大物流需求的公司合作，甚至和清華大學(xué)總裁物流培訓(xùn)班合作，從里面尋求合作。

目前騾跡物流團(tuán)隊(duì)已有40多人，其中20人左右是研發(fā)，暫未開始大規(guī)模線上及線下推廣，APP分為司機(jī)版和貨主版，均為免費(fèi)使用。據(jù)宋睿介紹，騾跡物流APP已經(jīng)擁有6萬用戶，其中車輛4萬量，月流水量達(dá)到3000萬元左右。

在商業(yè)模式上，宋睿認(rèn)為在貨源和司機(jī)方面都有很多增值服務(wù)的機(jī)會，不過目前最重要的還是搶占用戶和擴(kuò)大市場份額。