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每日互動方毅：數(shù)智綠波助力城市暢通，翻倍通行效率

2024/6/27 17:28:41      企業(yè)供稿

每日互動的數(shù)據(jù)智能產(chǎn)品正在更深度地融入杭州智慧城市的建設(shè)進程中。據(jù)每日互動董事長方毅介紹,現(xiàn)在,杭州的地面道路通行不限號的,相當(dāng)于在途車輛比限行前增加了25%,而車輛數(shù)量本身相比前幾年增加了40%,同時在這種情況下車速反而提升了25%,所以車輛效率等于1.4乘1.25乘1.25,也就是說杭州現(xiàn)在的通行效率幾乎實現(xiàn)了翻倍,而且在幾乎“零成本”的情況下完成的,這其中每日互動的數(shù)據(jù)智能產(chǎn)品起到了助力作用。

實現(xiàn)數(shù)智交通,需要感知每一個車道、每一個相位的車流量。之前基本上依靠硬件,后來王堅院士提出全世界最遠的距離是攝像頭跟紅綠燈之間的距離,希望用視覺智能把車流量計算出來。但是無論哪種方案,幾乎一個路口都要花30-80萬的成本,然而在現(xiàn)實中,平均每年會有10%—20%的傳感器壞掉,維護成本很高。這種情況在2021年得到了改善,大量的新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車上市,40%的在途車輛具有藍牙和WIFI。“每日互動通過深度數(shù)據(jù)挖掘,就可以‘零成本’算出每一個路口的狀況,即四個相位每一天的車流量和每一個方向的車輛比。”每日互動方毅介紹。

“最恨的并不是道路擁堵,最恨的是明明對向沒有車,還讓我讀秒?！狈揭阏劦?“因此,如果要在降低綠燈配時最小必要周期的同時實現(xiàn)綠波帶,精準(zhǔn)切片和精準(zhǔn)配時就非常重要?！痹诿咳栈又?杭州的某一個路口交警在白天和晚上分別給綠燈配了2個時長,白天用140秒鐘配一個路口,晚上壓縮到100秒。而通過每日互動的產(chǎn)品配出來是133秒、127秒、121秒,有更多時段。事實上,1到3秒鐘就可以過一輛車,幾個時機積累下來車道就會有溢出。這樣數(shù)據(jù)智能就可以賦能信號燈精準(zhǔn)配時,提高道路通行效率。

“另一方面,我們認為車流同樣也符合波粒二象性。在路口看車是粒子,在空中看車是波;白天是波,夜里是粒子。”方毅繼續(xù)談到,“基于這個思考,我們用數(shù)據(jù)生成了綠波自動配時方案。以前一條綠波做完之后,比如文二路、文三路是單行線,而且綠波導(dǎo)致學(xué)院路、莫干山路這些路被截斷。現(xiàn)在是全部恢復(fù)雙向通行,讓臨街店面能夠繁茂起來,同時橫豎都是綠波帶。這就是數(shù)據(jù)智能在交通管理里面,以極低成本實現(xiàn)了極高的效率提升。”

目前,交通信控系統(tǒng)中用得較多的還是澳大利亞的SCATS系統(tǒng),它要人工寫腳本才能夠把這個配置方案寫下去?，F(xiàn)在每日互動用人工智能去寫腳本,那些腳本在大模型預(yù)訓(xùn)練下非常簡單;寫完之后自動安裝進程序里;最后一步讓交警點確認鍵,確認之前做好預(yù)測。交警只要做價值判斷,不用做太多的技術(shù)論證;點完之后又可以閉環(huán)監(jiān)測,最終的效果非常好。

在這過程中,每日互動采用了多種領(lǐng)先的人工智能方法和技術(shù)。第一步,每日互動用1000億條數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練;中間把這些訓(xùn)練的數(shù)據(jù)經(jīng)過強化學(xué)習(xí)之后,推導(dǎo)出整個方案。之后每日互動有了一個物理引擎,用波粒二象性的想法來做交通仿真,在下發(fā)的時候用了RPA,用了AI Agent,而最后是閉環(huán)監(jiān)測這些技術(shù)。沒有那么高深,但是非常具有實踐意義。所以每日互動聯(lián)合生態(tài)企業(yè)用了50天時間,把杭州400多公里的綠波帶全部做完。

亞運期間,每日互動聯(lián)合生態(tài)公司又與有關(guān)部門一起研發(fā)了“亞運數(shù)字專用道”。而這些車道,杭州全程只啟用了0.8%的時間,保障了1萬次、4萬輛車次的賽事車輛100%準(zhǔn)點到達,但是99.2%的時間亞運專用道與老百姓共享。

數(shù)據(jù)智能,跨界賦能,每日互動通過數(shù)智綠波助力城市實現(xiàn)暢通。通過千億級數(shù)據(jù)訓(xùn)練及數(shù)據(jù)智能算法演進,每日互動優(yōu)化原有交通信號燈配時方案,顯著提升車速和通行效率,實現(xiàn)“零成本”翻倍通行效率,促進城市交通數(shù)智化升級。