菲亞特奇瑞資產(chǎn)折價(jià)存分歧無礙合資步伐提速

    中國區(qū)董事長(zhǎng)孟斐璇、中國區(qū)CEO申克、菲亞特汽車首席代表阿爾貝里諾，1月29日晚，在北京京城大廈50層，菲亞特以前所未有的高管陣容面對(duì)媒體，這是菲亞特近年來絕無僅有的高規(guī)格陣容。當(dāng)晚，孟斐璇透露，菲亞特與奇瑞合資已進(jìn)入加速期，在細(xì)節(jié)談妥后，雙方將把相關(guān)材料提交國家有關(guān)部門審批。

    加速牽手奇瑞

    在簽署《諒解備忘錄》5個(gè)月后，菲亞特和奇瑞的合資終于進(jìn)入加速階段。

    “我們也需要說話，也需要讓外界知道我們正在以及將要做什么。”孟斐璇轉(zhuǎn)動(dòng)高腳杯，興致很高。當(dāng)晚，菲亞特舉行了近年來少有的高規(guī)格溝通會(huì)，中國區(qū)三大高管集體從上海趕來出席。當(dāng)晚的溝通會(huì)安排在北京著名的會(huì)所———京城大廈50層的“京城俱樂部”。

    “我們都在加速，有很強(qiáng)的加速愿望。”孟斐璇強(qiáng)調(diào)著，這時(shí)候，沒有比“加速”更能清晰表達(dá)他意思的詞兒了。孟斐璇透露，菲亞特奇瑞合資談判已進(jìn)入“加速期”，不久，在細(xì)節(jié)談妥后，雙方將把相關(guān)材料提交國家有關(guān)部門進(jìn)行審批。

    曾在北京讀書的孟斐璇能說一口流利的普通話。當(dāng)晚，他既是董事長(zhǎng)，又是翻譯，目的僅是不浪費(fèi)時(shí)間。

    興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，菲亞特少有的高調(diào)舉動(dòng)，可能是希望向外界傳達(dá)一種信息，就是菲亞特重視中國市場(chǎng)，對(duì)中國市場(chǎng)有長(zhǎng)期的承諾。“這種信息在其撤出南京菲亞特后尤其必要。”

    這是菲亞特乘用車業(yè)務(wù)第二次在華尋找合資伙伴。此前，菲亞特和南汽的乘用車合資業(yè)務(wù)以失敗告終。在去年12月26日上南合作簽約前，菲亞特宣布退出成立已9年的南京菲亞特。

    目前，撤資手續(xù)正在國家有關(guān)部門辦理，但只是時(shí)間問題。“菲亞特不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，我們還希望與中國企業(yè)建立合資及其他合作關(guān)系。”孟斐璇表示。

    最后一根稻草

    在撤出南京菲亞特后，菲亞特將希望寄托在奇瑞身上。

    “幾乎每周我們雙方的人員都會(huì)坐下來談，雙方都希望合資能盡快實(shí)現(xiàn)。”阿爾貝里諾表示，菲亞特和奇瑞的合資談判進(jìn)展得非常順利，近期雙方基本實(shí)行“一周一談”。

    去年8月6日，在經(jīng)過近一年接觸洽談后，菲亞特和奇瑞簽訂備忘錄，約定將按50：50共同出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。該合資公司將設(shè)于安徽蕪湖，計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，將生產(chǎn)和銷售菲亞特旗下阿爾法羅密歐和菲亞特品牌汽車，此外還將生產(chǎn)和銷售奇瑞品牌汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬輛。

    在該意向簽訂后，菲亞特和南汽展開了艱難的“分手”談判，最終，在去年12月，菲亞特將50％股權(quán)悉數(shù)轉(zhuǎn)讓南汽，如愿從連年虧損的南京菲亞特脫身。至今，雙方的“分手協(xié)議”細(xì)節(jié)還沒有公開，申克諱莫如深地說，“我們約定十年后才能公開”。

    在脫身南京菲亞特后，菲亞特將銷售網(wǎng)絡(luò)接收下來，并宣布在新的國產(chǎn)車上市前，引進(jìn)Linea、Bravo、Grande Punto三款進(jìn)口車在華銷售，填補(bǔ)銷售空白。阿爾貝里諾表示，目前這三款車型已通過國家3C認(rèn)證，在完成環(huán)保認(rèn)證等一些手續(xù)后，預(yù)計(jì)在7月初就可正式銷售。

    然而，在林木紅看來，進(jìn)口車銷量不可能很大，如果希望完成30萬輛的目標(biāo)，菲亞特?zé)o疑得依靠奇瑞。

    據(jù)悉，目前菲亞特和奇瑞談判人員正就注資規(guī)模、投產(chǎn)車型、出資方式和折算評(píng)估等關(guān)鍵問題進(jìn)行最后磋商，正式的合資合同文本也在最后敲定中。

    資產(chǎn)折價(jià)分歧

    盡管菲亞特和奇瑞合資已在加速，但關(guān)于資產(chǎn)折價(jià)的分歧仍然存在。

    據(jù)悉，奇瑞希望以土地資產(chǎn)和廠房出資，折算成應(yīng)該對(duì)等出資的資本金，而菲亞特以現(xiàn)金和車型技術(shù)出資。但目前關(guān)于應(yīng)該折算成多少資金，以及哪些資產(chǎn)應(yīng)該折進(jìn)合資公司，哪些不應(yīng)該折算，雙方有一定的分歧。

    “目前雙方正討論是否以現(xiàn)有已建成的廠房設(shè)備出資，但判斷的原則是現(xiàn)有資產(chǎn)是否能加速審批的進(jìn)程。”孟斐璇話里有話。他透露，菲亞特認(rèn)可奇瑞以資產(chǎn)出資的方式，但希望這些資產(chǎn)有助于合資公司盡快獲批成立。

    奇瑞銷售公司副總經(jīng)理、總經(jīng)辦主任金弋波表示，菲亞特和奇瑞確實(shí)還剩下些細(xì)節(jié)在敲定，“但共同的意愿就是要快一點(diǎn)。雙方的談判小組正在緊密聯(lián)系，雖然不是每天都聯(lián)系，但也是很頻繁”。

    除了資產(chǎn)折價(jià)的分歧，未來的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也是一個(gè)問題。孟斐璇透露，菲亞特將保護(hù)原經(jīng)銷商的利益，未來和奇瑞合資生產(chǎn)的車型也將由這個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷售。此前，經(jīng)銷商普遍信心不足，有部分已流失，轉(zhuǎn)售其他品牌。3年前，曾有80多家經(jīng)銷商銷售菲亞特轎車，但目前全國只有55家。

    據(jù)悉，菲亞特不久后將專門成立汽車服務(wù)公司，對(duì)寶貴的經(jīng)銷商資源進(jìn)行梳理。“我們還有源源不斷的車型，希望中國市場(chǎng)和消費(fèi)者給我們機(jī)會(huì)。”孟斐璇感慨地說?！霰緢?bào)記者 楊開 （本文來源：京華時(shí)報(bào) ）