自主汽車企業(yè)搶食汽車金融市場(chǎng)

　　近日，經(jīng)中國銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，奇瑞徽銀汽車金融有限公司正式成立。這是繼9家外資汽車金融公司之后，中國銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的第一家中國自主品牌汽車與中國本土銀行合資成立的汽車金融公司。

　　據(jù)了解，奇瑞徽銀汽車金融有限公司由奇瑞汽車股份有限公司與徽商銀行合資組建，注冊(cè)資本為5億元，雙方股比為奇瑞汽車占80％，徽商銀行占20％。主要業(yè)務(wù)模式是向奇瑞的經(jīng)銷商提供貸款服務(wù)，以及直接向個(gè)人消費(fèi)者提供汽車消費(fèi)貸款。

　　事實(shí)上，奇瑞成立汽車金融公司也是其規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一種選擇。自主汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在今年處于艱難的過渡期，雖然目前一些企業(yè)在向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍中取得了一些進(jìn)展，但是整體市場(chǎng)上自主品牌還是比較難熬。今年上半年，很多自主品牌轎車的產(chǎn)量出現(xiàn)下降，有的下降幅度還較大。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，今年微型轎車?yán)^續(xù)下降，自主品牌多數(shù)下降，這兩塊是最讓人揪心的。“先是節(jié)能減排，最后小排量都下來了；我們要扶持自主品牌，自主品牌也下來了。這應(yīng)該是一個(gè)拐點(diǎn)。自主品牌如果在高速增長的時(shí)候，還不能占領(lǐng)市場(chǎng)，減速的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)一激烈，更難了。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，汽車金融業(yè)務(wù)或?qū)⒛軒椭袊灾髌嚺まD(zhuǎn)這種不利的局面。

　　“商業(yè)銀行處于自身經(jīng)營考慮，往往不愿意對(duì)低價(jià)車提供貸款，即便是提供這項(xiàng)服務(wù)，對(duì)貸款人的要求限制也會(huì)相對(duì)苛刻。”新華信國際信息咨詢有限公司分析師孟然認(rèn)為，如果自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)軍汽車金融行業(yè)，售價(jià)4萬元的QQ消費(fèi)者也可以通過貸款購買，給消費(fèi)者帶來巨大的實(shí)惠，不僅能夠成為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)，而且能夠有力地促進(jìn)自主品牌轎車銷售。

　　奇瑞新聞發(fā)言人金弋波向記者表示，中國目前采取貸款購車的用戶僅占10％左右，而在歐美成熟市場(chǎng)，這一比例達(dá)到80％左右，其間的差距正隱藏了汽車信貸市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間。

　　不只奇瑞，國內(nèi)多家自主品牌企業(yè)都紛紛摩拳擦掌，試圖依靠汽車金融事業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)記者了解，長安汽車擬與汽車金融服務(wù)企業(yè)信元中國合作，聯(lián)手推動(dòng)5萬元以下信貸購車活動(dòng)；華晨汽車計(jì)劃與通用電氣組建合資汽車金融公司，預(yù)計(jì)于今年10月正式營業(yè)；今年4月份，江淮汽車董事長左延安向媒體表示，今年將加快推進(jìn)汽車金融公司的建立。

　　新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究員回玉梅表示，汽車金融公司的優(yōu)勢(shì)在于有技術(shù)、懂市場(chǎng)，開展起業(yè)務(wù)來更專業(yè)，在售前、售中、售后都有機(jī)會(huì)通過廠商、經(jīng)銷商和購車者保持密切聯(lián)絡(luò)，這也使得他們更容易掌控風(fēng)險(xiǎn)，盈利環(huán)節(jié)更多，比如購車、維修保養(yǎng)、二手車業(yè)務(wù)等。劣勢(shì)是資金不足，有時(shí)需要依附銀行的支持，網(wǎng)點(diǎn)少，市場(chǎng)占有率不高。

　　對(duì)于中國市場(chǎng)來說，商業(yè)銀行與汽車金融公司絕對(duì)是“不是冤家不聚頭”。在一個(gè)平臺(tái)上，它們往往有競(jìng)爭(zhēng)也有合作。挖貝網(wǎng)訊，“汽車金融公司只能做一個(gè)品牌，而銀行則服務(wù)于所有的客戶，合作伙伴非常多。金融公司就像4S店，而商業(yè)銀行更像是汽車交易市場(chǎng)。”中國銀行個(gè)人金融部高級(jí)經(jīng)理宋萍形象地說。

　　回玉梅表示：“2008年1月24日重新修訂的《汽車金融公司管理辦法》為國內(nèi)企業(yè)組建汽車金融公司提供了可能性。辦法要求非金融機(jī)構(gòu)出資人的資產(chǎn)規(guī)模從原來的40億元提高至80億元，營業(yè)收入從20億元提高至50億元。雖然進(jìn)入門檻提高，但政策已由原來嚴(yán)格控制逐漸轉(zhuǎn)變成符合要求即可獲批的階段。”

　　政策的轉(zhuǎn)變是自主品牌企業(yè)可以進(jìn)入汽車金融領(lǐng)域的真正原因。“汽車金融實(shí)際上是后市場(chǎng)中最賺錢的一塊。”賈新光說。

　　據(jù)新華信的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年，7家在華開展業(yè)務(wù)的中外合資汽車金融公司業(yè)務(wù)量增長超過50％，不良貸款率僅為0．26％。與利潤日趨微薄的整車相比，汽車金融公司無疑成為了汽車公司利益來源的一塊寶藏。在高額利潤率的誘惑下，國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)集體突圍，以華晨、奇瑞、長安為代表的企業(yè)早已開始準(zhǔn)備涉足汽車金融市場(chǎng)，希望通過成立汽車金融公司，帶動(dòng)企業(yè)利潤增長。

　　自主品牌之所以熱衷汽車金融業(yè)務(wù)，主要就是想與外資分食其間的高額利潤。雖然與銀行相比，汽車金融的信貸審批手續(xù)更為簡(jiǎn)潔、獲批概率更大，但多數(shù)外資汽車金融公司的貸款利率都要比銀行更高。

　　“只要能有效控制風(fēng)險(xiǎn)，汽車金融會(huì)有很大的獲利空間。”郎學(xué)紅對(duì)汽車金融的前景十分看好，“目前自主品牌在商用車領(lǐng)域占據(jù)了90％以上的市場(chǎng)份額，乘用車方面也超過了28％，在汽車金融公司的推動(dòng)下，它們都將改變以往單一的贏利模式。”

　　新華信和新浪聯(lián)合調(diào)查的最新結(jié)果顯示，不僅自主汽車企業(yè)看好汽車金融市場(chǎng)，消費(fèi)者也對(duì)自主品牌開設(shè)汽車金融公司表示支持。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，到2025年，中國汽車金融市場(chǎng)的容量將高達(dá)5250億元。在外資車企分食這個(gè)巨大的市場(chǎng)蛋糕的時(shí)候，中國自主車企沒有理由冷眼旁觀。