寶馬終結(jié)零部件溢價(jià)時(shí)代

　　6月27日，寶馬中國(guó)宣布統(tǒng)一下調(diào)配件價(jià)格，合資方華晨對(duì)此功不可沒。 在7月1日《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)備實(shí)施前三天，寶馬宣布下調(diào)保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)和零部件價(jià)格。在通貨膨脹的大環(huán)境和原材料成本上漲的條件下，寶馬的配件在“溢價(jià)”之后回落，并不是一個(gè)個(gè)體事件，既是中外汽車零部件爭(zhēng)端的一個(gè)縮影，也得益于保有量加大和自身管理進(jìn)步，更與華晨寶馬合資公司的利益休戚相關(guān)。

　　華晨的“奔波”

　　對(duì)于此次寶馬零部件的下調(diào)，寶馬已將其打包整合成一個(gè)名為“SRP”(Service Repair Package)的行動(dòng)，對(duì)在華銷售的90%寶馬車型實(shí)行統(tǒng)一、透明的“標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)服務(wù)”。

　　寶馬官方解釋稱，這得益于寶馬保有量的增加和售后服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，寶馬北京、上海和廣州三地零部件配送中心已經(jīng)相繼建立起來(lái)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為這應(yīng)該與寶馬近年來(lái)加大在華本土化采購(gòu)有關(guān)。今年寶馬零部件合作伙伴將擴(kuò)充為150家，寶馬本地化采購(gòu)金額也將增至44億元。寶馬中國(guó)貿(mào)易公司總裁史凱卻明確表示：“此次配件下調(diào)和寶馬加大本土化采購(gòu)沒有直接關(guān)系。”

　　“這么說(shuō)是非常精明的公關(guān)策略。”寶馬在華合作伙伴華晨汽車的一位內(nèi)部人士認(rèn)為，寶馬雖然一直樂于向外界披露“本地化采購(gòu)金額增加”等相關(guān)數(shù)據(jù)，但如果將此次零部件價(jià)格下調(diào)與此聯(lián)系，相當(dāng)于默認(rèn)寶馬零部件一直處于溢價(jià)狀態(tài)，從而將寶馬置于尷尬境地。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)客戶事務(wù)部總監(jiān)馬靜華對(duì)此解釋為，與本土化采購(gòu)有關(guān)的是新車銷售，而此次保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)和配件價(jià)格下調(diào)則源于寶馬管理系統(tǒng)的進(jìn)步。

　　華晨該內(nèi)部人士表示，華晨寶馬在2007年以前一直沒有盈利，但寶馬通過其控制的“寶馬全球質(zhì)量認(rèn)證體系”，以及與國(guó)外零部件供應(yīng)商的密切關(guān)系，實(shí)際上“很有得賺”。

　　華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民甚至坦言，“為了能讓寶馬零部件成本降下來(lái)，我一個(gè)月要跑北京七八趟。”2007年，寶馬零部件成本終于下降30%，華晨當(dāng)年首次分得合資公司50%的利潤(rùn)，而這種為降低零部件成本而進(jìn)行的“奔波”今年仍在繼續(xù)。業(yè)內(nèi)人士分析，寶馬之所以甘心讓出部分零部件利潤(rùn)，原因是華晨手中掌握著寶馬迫切擴(kuò)能、興建“第二工廠”這張談判王牌。

　　“統(tǒng)一”難行

    在實(shí)行“SRP”之前，寶馬也曾要求各地4S店對(duì)售后服務(wù)執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)保養(yǎng)服務(wù)均設(shè)有統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)，但在寶馬某大區(qū)經(jīng)理看來(lái)，“寶馬保養(yǎng)服務(wù)價(jià)格高低不一”的情況一直都存在。

　　京城一家寶馬4S店總經(jīng)理表示，“寶馬有它的售后服務(wù)‘指導(dǎo)價(jià)’，各地經(jīng)銷商有‘實(shí)際成交價(jià)’，這已經(jīng)不是秘密了。”

　　此次推出的“SRP”能否改變這一現(xiàn)象呢？在他看來(lái)，此次所謂“標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)服務(wù)”僅涉及12項(xiàng)常見保養(yǎng)項(xiàng)目，但那些“不常見的項(xiàng)目”仍然讓經(jīng)銷商掌握了靈活自主的定價(jià)權(quán)，比如事故車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)或后橋維修以及一些老款寶馬車型的維修保養(yǎng)等。寶馬下決心要將售后服務(wù)“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化”，但困難重重。

　　這位寶馬經(jīng)銷商一再重申，“配件價(jià)格是由市場(chǎng)決定的”。隨著今年豪華車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，奧迪的10萬(wàn)年銷量、雷克薩斯的4年免費(fèi)保養(yǎng)、奔馳的后起直追，都對(duì)剛剛發(fā)勢(shì)的寶馬構(gòu)成了不小的威脅。當(dāng)新車不得不降價(jià)，售后服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)成為豪華車廠商的第二戰(zhàn)場(chǎng)。