東南汽車股東意見分歧 自主品牌V5陷入停頓？

　　“我只能說還在按照正常流程運(yùn)作。”8月8日，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱東南汽車)某中層這樣告訴記者。而記者從多位零部件供應(yīng)商等處證實(shí)，目前，東南汽車的自主品牌新車V5，已經(jīng)處于停頓狀態(tài)。一位零部件供應(yīng)商稱，“關(guān)于V5，去年5月份就提出了計(jì)劃，但概念車今年4月份在北京車展展出后一直沒有動(dòng)靜。”

　　按照計(jì)劃，V5作為定價(jià)8萬-11萬元的家庭轎車將在2010年推出，并與今年9月份即將上市的藍(lán)瑟改款車型V3一起,承擔(dān)重振東南汽車的重任。

　　而記者從知情人士處了解到，V5之所以遲遲沒有動(dòng)靜，原因在于這款自主品牌車是完全自主研發(fā)還是引進(jìn)臺(tái)灣中華的車型，目前股東雙方仍存在異議。

　　13年前，福建汽車與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)的中華汽車合資成立了東南汽車，這是迄今為止經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸汽車合資生產(chǎn)企業(yè)。2006年三菱汽車入股東南汽車，公司股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)楦＝ㄆ?0%、中華汽車25%、三菱汽車25%。

　　東南汽車曾制定“十五”期間形成年產(chǎn)20萬輛規(guī)模、躋身全國(guó)十大最具競(jìng)爭(zhēng)力汽車廠行列、新增銷售收入180億元的目標(biāo)。

　　然而根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年東南汽車銷量不足5萬輛。2008年上半年，東南汽車總共銷售20933輛，同比下降了34.4%。成立13年后，東南汽車的銷量仍不足每月5萬輛。業(yè)內(nèi)普遍將東南汽車銷量的下滑歸結(jié)為其車型的匱乏。

　　統(tǒng)計(jì)表明，自1996年7月第一輛汽車下線投產(chǎn)至2001年底，東南汽車?yán)塾?jì)銷售汽車58695輛，年均銷售增長(zhǎng)率達(dá)84%。在2002年，東南汽車多款主力車型稱雄商務(wù)車市場(chǎng)，在短短的幾年即占據(jù)輕客市場(chǎng)第二位。然而從商用車市場(chǎng)切入轎車市場(chǎng)后，菱帥轎車上市兩年內(nèi)，東南汽車都沒有一款新產(chǎn)品。2006年，東南汽車展開了一系列“自救”行動(dòng)。當(dāng)年,三菱汽車入股東南汽車，開啟了東南汽車的雙品牌時(shí)代。根據(jù)市場(chǎng)定位不同,確定了東南品牌將主打經(jīng)濟(jì)型車,三菱品牌將走中高端路線的戰(zhàn)略。

　　然而，三菱的到來并沒有給東南汽車帶來實(shí)質(zhì)的改變。掛有三菱標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品藍(lán)瑟，因定價(jià)過高而難以為市場(chǎng)接受；而盡管戈藍(lán)后來低價(jià)入市，也未取得預(yù)期的效果。來自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，戈藍(lán)今年上半年共銷售4456輛，藍(lán)瑟共銷售13352，同比分別下降34.7%和29%。

　　今年上海車展，東南汽車表明將再次把自主品牌作為公司發(fā)展重點(diǎn)。

　　“V5是自主品牌，這是毫無疑問的。”東南汽車內(nèi)部人士透露。問題是，這款車是對(duì)外引進(jìn)還是自主研發(fā)。

　　知情人士透露，為規(guī)避自主研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，股東之一的裕隆集團(tuán)希望能夠引進(jìn)臺(tái)灣中華的車型，而合資企業(yè)更希望自主研發(fā)。一位汽車設(shè)計(jì)師認(rèn)為，“引進(jìn)車型不大可能是全新的技術(shù)，現(xiàn)在中國(guó)內(nèi)地的消費(fèi)者已經(jīng)越來越成熟，而一旦車型需要升級(jí)換代，還需要繼續(xù)通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式引進(jìn)，不利于產(chǎn)品快速有效地升級(jí)換代。”但零部件主要依靠臺(tái)灣企業(yè)的現(xiàn)實(shí)，使得臺(tái)灣裕隆集團(tuán)在合資企業(yè)里有著相當(dāng)影響力。

　　在東南汽車成立之初，臺(tái)灣中華的零部件供應(yīng)商也隨之來到中國(guó)內(nèi)地。知情人士透露，目前東南汽車85%的零部件都由他們供應(yīng)。“很多企業(yè)降價(jià)的背后是零部件企業(yè)的讓利，但東南汽車的臺(tái)灣零部件供應(yīng)商卻很少降價(jià)。”上述知情人士認(rèn)為，這樣的零部件供應(yīng)體系實(shí)際上已經(jīng)制約了東南汽車銷量，而銷量難以擴(kuò)大，零部件降價(jià)的可能性更小。這已形成了惡性循環(huán)。

　　此外，東南汽車的管理和營(yíng)銷一直為臺(tái)灣中華汽車控制。東南汽車的總經(jīng)理更換頻繁，鐘錫源、許利民、林國(guó)銘都曾出任過東南汽車的總經(jīng)理，劉興臺(tái)曾先后兩度出任東南汽車總經(jīng)理。這些總經(jīng)理由臺(tái)灣中華汽車派駐。知情人士透露，另外包括銷售副總、規(guī)劃部都是臺(tái)灣中華汽車派出人員出任。

　　對(duì)于V5發(fā)展路線的爭(zhēng)議，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，內(nèi)地市場(chǎng)與臺(tái)灣市場(chǎng)還是有很大的區(qū)別，東南汽車的發(fā)展應(yīng)該有更多的熟悉中國(guó)內(nèi)地人士參與。