東風汽車發(fā)展厚積薄發(fā) 力拔國有車企整體上市頭籌

　　從在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌的方式實現(xiàn)整體上市，到東風乘用車武漢工廠在武漢經濟技術開發(fā)區(qū)隆重奠基，再到整車產銷量雙雙突破百萬大關，“遷都”四年的東風用自己的方式鞏固了其在中國汽車行業(yè)前三強的地位。

　 力拔國有車企整體上市的頭籌

　 東風汽車（600006）整體上市有一個相對漫長的過程，并非一蹴而就。

　　1997年12月9日，東風汽車公司紅樓公寓三樓會議室，人聲鼎沸。東風公司兩會預備會上，與會者認真討論著上市和改制；會議決定以襄樊管理輕型車、柴油發(fā)動機項目為主體，進行人員資產、業(yè)務重組，構建代表東風形象的上市公司?？傮w思路是重組輕型車廠、柴油發(fā)動機廠、鑄造廠并收購神龍公司19%的中方股權，以及東風康明斯公司由東風公司持有50%股權的方案。

　　次年2月，東風公司作為獨家發(fā)起人向當時國家機械局提出進行股份制改造的申請。當年3月3日，機械局以《機政（1998）140號文》批準。3月2日成立東風汽車股份公司籌委會，馬躍任主委。3月8日東風康明斯公司同意按1：1的價格轉讓50%的股權。

　　1998年3月17日，東風汽車股份公司將預選申報材料上報證監(jiān)會，5月18日上海證券交易所出具上市承諾書，5月21日，機械局根據(jù)證監(jiān)會要求以《（國機政）98-111文》批準發(fā)行東風3億社會公眾股的額度。

　　在完成一系列的準備之后，東風汽車于1999年7月27日上交所上市，開盤價7.27元。東風汽車股份公司的成功上市，為日后東風集團的整體上市提供了寶貴的經驗。

　　2003年，時任東風集團董事長的苗圩頂住“出賣國有資產”的指責，與號稱“成本殺手”的卡洛斯?戈恩談判，促成東風集團和日本日產汽車公司合作，成立合資公司東風汽車有限公司，此舉被業(yè)界稱為“鐵三角合作”，因為日產已經與法國汽車巨子雷諾結盟，東風的合作雷諾-日產-東風的構架格局因此有此稱號。同年9月，苗圩將東風集團總部搬遷至九省通衢的武漢。

　　當年，上汽集團、一汽集團和長安集團均提出了整體上市的設想，這對善于進行資本運營的苗圩是極大的刺激。這些大型汽車公司，誰能夠率先上市，誰贏得的追捧就越多。

　　東風謀求整體上市的另一個動力是：改變國企機制，建立更為合理的公司治理結構。2003年底，日產汽車總裁戈恩曾在公開場合直言，當前的中國合作伙伴除提供低成本勞動力和銷售渠道外，對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。此言一出，讓東風集團中方高層深感震撼，痛定思痛，他們決定借助整體上市的東風，對國企機制進行進一步的轉換，同時開辟新的融資渠道。

　　2004年10月15日，東風股份公司分別從中信汽車公司與鄭州輕型汽車制造廠手中收購了鄭州日產汽車有限公司51%的股權。東風在處理鄭州日產的問題上與上海汽車（600104）股份有限公司不同的是，上汽股份劃歸上汽集團以后，上汽股份名存實亡。而東風股份被東風有限控股以后，仍然控股鄭州日產，有名有實。

　　在控股鄭州日產后，東風汽車有限公司更名為東風汽車工業(yè)投資有限公司，此后，東風投資將其持有的東風汽車70%的股權轉入東風日產。這一股權轉讓到2004年正式完成，2005年初，東風日產派人進駐東風汽車股份有限公司董事會。

　　完成這個步驟，東風集團此時有三個以東風開頭的公司：一是東風有限，為東風與日產的合資公司；第二個是東風投資，是原來東風公司的班底，掌控著幾家合資企業(yè)；第三個便是東風股份公司。

　　2004年，在東風投資的基礎上，東風集團對東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田汽車有限公司、東風電動車輛股份有限公司、東風越野車有限公司等主要業(yè)務進行了整合，成立了東風汽車集團股份有限公司。

　　在經歷了八年的復雜布局之后，東風2005年末在香港成功上市。當年12月7日上午，東風汽車集團股份有限公司發(fā)行的H股股票正式在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。開盤價為1.63港元，上午股價最高上摸到1.81港元。東風集團股份的成功上市，不僅使其成為中國汽車行業(yè)最大的上市公司，也是2005年全球汽車行業(yè)最大的IPO項目。

　　東風汽車H股招股章程顯示，納入H股上市公司旗下的主要資產包括東風汽車與日產汽車合資成立的東風汽車有限公司、與標致-雪鐵龍集團成立的神龍汽車有限公司、與本田汽車合資成立的東風本田汽車有限公司，以及東風汽車旗下生產商用車和乘用車發(fā)動機和其他一系列汽車零部件的公司。此外，東風旗下的汽車相關業(yè)務如汽車及裝備進出口業(yè)務、汽車融資業(yè)務、保險經紀業(yè)務和二手車業(yè)務等，也納入了香港上市公司麾下。以上這些幾乎囊括了東風集團的90%以上的資產，因此“整體上市”一說名副其實。

　　在持續(xù)穩(wěn)定的資本有力的支持下，東風集團此后兩年的發(fā)展穩(wěn)步上升。2006年集團利潤增幅高于銷量增幅和銷售收入增幅，盈利水平較上年顯著提高，經營質量進一步改善。實現(xiàn)銷售收入1387億元，同比增長11.6%；實現(xiàn)利潤總額57億元，同比增長52%，在行業(yè)中居于前列。

　　自主品牌厚積薄發(fā)

　　2007年9月19日，東風乘用車武漢工廠在武漢經濟技術開發(fā)區(qū)隆重奠基。此舉標志著東風公司自主品牌乘用車事業(yè)厚積薄發(fā)，全面加速，東風人又一嶄新的追夢之旅宣告加速上行。

　　發(fā)展自主品牌汽車事業(yè)，特別是自主品牌乘用車事業(yè)，理應是國有大型車企的義不容辭的責任。東風汽車公司此前在自主品牌方面的作為，在業(yè)界引起的爭議較多。尤其是東風與日產整體合資之后，各種質疑聲不絕于耳：

　　“東風汽車公司一女多嫁，已經沒有自主品牌了?！?/p>

　　“東風汽車公司管理層在合資公司中喪失了話語權，已經淪為一家財務公司。”

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　　社會輿論總是不甘寂寞，當1999年以前國有汽車企業(yè)普遍陷入經營困境時，聲稱“國企不改革只有死路一條，要開放再開放”；2001年全國汽車市場由“老三樣”（即桑塔納、捷達與富康）統(tǒng)治，消費者沒有多少選擇余地時，又叫嚷“汽車市場品種單一，缺乏競爭”；當入世之后中國汽車業(yè)百花競放、百家爭鳴時，便只好將“缺少自主開發(fā)”作為批評的靶心，用“民族汽車產業(yè)”做幌子對合資道路大加鞭撻。

　　東風公司高層正面回應了輿論的質疑。“自主品牌要看廣義還是狹義來理解，我們比較贊成廣義理解，比如神龍第一代富康就是雙方共同打造的品牌，以后的新產品都將打‘東風雪鐵龍’、‘東風標致’聯(lián)合品牌，這些中國合資企業(yè)共同打造的也應算中國自主品牌。一汽是這么做的，上汽也是這么做的?！睍r任東風集團總經理的苗圩說。

　　苗圩當初已經和戈恩商定，商用車不管技術來自那一方，品牌都用東風的名稱，包括出口。乘用車的技術由日產引入，使用日產品牌，但是不排除某些車使用東風品牌的可能，東風柳汽的風行使用的品牌就是東風，東風收購了鄭州日產，皮卡車技術是引入日產的，但是使用東風品牌。苗圩說：“后續(xù)還有一系列的安排，這是第一條戰(zhàn)線。”

　　第二條戰(zhàn)線則是非合資部分，苗圩表示，也在研究持續(xù)的自主研發(fā)能力，使用自主品牌，“沒有放棄努力”。他們也在總結國內自主研發(fā)方面的成敗得失，使自己少走彎路。比如不能造成知識產權的糾紛，不能做抄襲的事情。他強調：“如果大家都去盜版，那誰還愿意去搞研發(fā)呢？這不是一個方向，特別是對于東風公司這樣的企業(yè)不能走這條路?！?/p>

　　苗圩認為自主開發(fā)必須追求可持續(xù)性?！耙驗楦偁幵絹碓郊ち遥a品的壽命周期越來越短，如何延續(xù)產品的持續(xù)研發(fā)能力，是一個擺在決策者面前的難題。”他還認為，轎車的研發(fā)是一個全系列行為，不僅僅是開發(fā)一個車身，而是包括平臺、發(fā)動機、變速箱整個一套的開發(fā)?！拔覀儾荒軆H僅開發(fā)了一個車身，就宣稱有自主研發(fā)能力了?！泵幺渍f。

　　其實，東風一直沒有放棄對自主品牌的追求。從建廠開始，就矢志不渝地堅持自主創(chuàng)新，東風的發(fā)展史就是一部技術創(chuàng)新史。經過多年建設，東風構建了強大的自主開發(fā)體系，在商用車領域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動機開發(fā)到部分關鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實力位居國內領先水平。在乘用車領域，東風形成了國產化開發(fā)、適應性開發(fā)，部分零部件開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺基礎上開發(fā)整車技術。

　　通過多年努力，東風汽車公司的自主品牌開發(fā)已取得相當成就，相繼研發(fā)生產出東風風行MPV、東風御軒MPV、東風“猛士”、東風小王子、東風轎跑車、東風景逸、東風SUV等產品。這些車型在市場的銷暢，充分彰顯了東風在自主品牌開發(fā)上的實力。

　　直面白熱化的市場競爭，東風公司深感挑戰(zhàn)嚴峻，同時又充滿信心，這種信心來自于三十多年的汽車行業(yè)從業(yè)經歷，多個乘用車合資項目的經驗與資源，多輪業(yè)務重組后公司治理更加科學、高效，主業(yè)更加清晰，來自于近年來管理水平顯著提高，經營質量顯著改善，企業(yè)效益顯著提升，競爭實力顯著增強。

　　為全力實現(xiàn)事業(yè)夢想，2007年7月25日，東風汽車公司乘用車事業(yè)部暨中共東風汽車公司乘用車事業(yè)部委員會在武漢宣告成立，東風公司副總經理李紹燭兼任乘用車事業(yè)部總經理，東風公司副總經理劉衛(wèi)東兼任乘用車事業(yè)部黨委書記。東風乘用車事業(yè)部的成立，再一次宣示了東風自主拓展乘用車事業(yè)、努力建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發(fā)展的東風”的堅定決心和意志，標志著東風自主品牌乘用車事業(yè)全面發(fā)展的號角已經吹響，標志著東風乘用車事業(yè)將作為東風事業(yè)的一個重要方面軍正式成建制揚帆起航。

一個多月之后，東風乘用車武漢工廠奠基。作為東風自主品牌乘用車事業(yè)研發(fā)、生產的主要基地，東風乘用車武漢工廠占地約1500畝，總體規(guī)劃含研發(fā)中心和生產工廠兩大部分。生產工廠采取一次性規(guī)劃、分兩期實施，主要包括沖壓、焊裝、油漆、總裝四大工藝和發(fā)動機及大塑件生產車間。其中，第一期建設形成16萬輛年生產能力。東風自主品牌乘用車系列產品覆蓋占乘用車市場主要份額的C、B、D級等車型，其中第一期工程支撐兩個平臺，若干車型，首款產品將于2009年初下線。

　　東風汽車公司黨委副書記范仲用“三個堅持”詮釋了公司的自主品牌建設，他說：“堅持開放的模式，堅持市場導向，堅持盈利性準則?！边@三條原則應該也是整個東風汽車公司治企的基礎。

　　實現(xiàn)“打造百萬輛級汽車企業(yè)”夙愿

　　入世之前，中國所有汽車企業(yè)的產銷量加起來沒有德國一家汽車公司的多；入世之后，汽車產銷量年年上揚，2006年歷史性地突破了700萬輛大關，其中一汽、上汽的年產銷量均超過了100萬輛。東風汽車公司當年的銷量為93萬，位列第三。

　　“東風汽車今年產銷目標鎖定為100萬輛！”2007年1月，在媒體答謝會，東風汽車公司黨委副書記范仲的話擲地有聲。

　　早在1995年，東風公司就作出了“生產百萬輛汽車”的口號，這是一個極具前瞻意義的戰(zhàn)略舉措。因為當年全國汽車產量只有144萬輛，尚不如國外一家汽車企業(yè)的產量多，而且分散在122家整車生產企業(yè)生產。其中年產量超過10萬輛的只有5家，產量在1萬至10萬輛的有14家，剩下的企業(yè)平均年產只有1700輛左右。東風公司打出這樣的旗幟，是需要勇氣與魄力的。

　　由于各種原因，東風汽車公司的產銷量并未像預期的那樣領跑國內同行。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2004年1至7月，第一汽車集團以589670輛產量和531838輛銷量的業(yè)績，穩(wěn)居國內十大汽車集團榜首，上海汽車工業(yè)（集團）公司續(xù)居第二。上半年產量排名曾掉到第四的東風汽車公司重返第三名，但銷量落后于第四名長安汽車（000625）（集團）有限責任公司和第五名北京汽車工業(yè)集團總公司。這令一直以“二汽”自稱的東風汽車公司些難堪。

　　為重奪中國汽車業(yè)前三強的寶座，東風汽車公司采取一系列的促銷措施，成功令集團商用車整車銷量在2006年下半年比2005年同期取得27.19%的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)字，在商用車細分市場上，東風汽車集團重卡在行業(yè)排名第一位；東風汽車集團輕型貨車銷量由2005年的82569輛增加至2006年度的100761輛，全年增幅為22.04%，市場份額仍保持行業(yè)第二位。商用車的毛利率從去年的11.3%增至12%。

　　2006年，東風汽車集團在多個重要研發(fā)項目上取得了進展，在中重型商用車方面推出東風天龍、大力神等共36個車型及100多個車種；乘用車方面共推出7款全新車型。2006年度，東風汽車集團擴大銷售服務網(wǎng)絡，令市場覆蓋率進一步提高。集團與ＰＳＡ標致雪鐵龍集團的合資公司——神龍汽車有限公司盈利持續(xù)出現(xiàn)增長，亦為該公司持續(xù)健康發(fā)展定立了穩(wěn)固基礎。

　　在此背景下，東風汽車公司再次確立“產銷量過百萬”的目標。

　　根據(jù)東風公司產銷完成情況月報顯示，2007年1-11月，公司生產汽車105萬輛，銷售汽車102萬輛，產銷雙雙突破百萬輛大關，提前完成打造百萬輛級汽車企業(yè)這一具有里程碑意義的事業(yè)目標。

　　不過，東風汽車公司的高層對此保持著清醒的頭腦，總經理徐平強調，百萬輛級不是簡單數(shù)量上的概念，在規(guī)模擴張的同時，要始終注重提高經營質量和效益，注重提高自主創(chuàng)新能力，注重提高國際化管理水平。

　　東風公司產銷完成情況月報分析顯示，東風乘用車與商用車的比例已經由五年前的3：7調整為7：3，東風改變了以中重卡為主的產品格局，乘用車產品覆蓋了基本型乘用車、ＭＰＶ、ＳＵＶ、交叉型乘用車等，商用車產品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車等，東風成為國內少有的實現(xiàn)全系列車型覆蓋的汽車企業(yè)，市場競爭能力和抗御風險能力顯著增強。

　　2007年，東風公司各整車企業(yè)還以盈利性增長為目標，科學合理地制定產品規(guī)劃和營銷策略，努力通過多種途徑優(yōu)化管理、控制成本，使企業(yè)的利潤率等關鍵指標都保持在較好水平，從而使東風的百萬輛跨越成為高質量的跨越。

　　東風“遷都”武漢后的四年，正是中國汽車工業(yè)加快轉型的重要時期。正是在這至關重要的四年里，東風完成了一次又一次自我突破。東風來漢的四年可謂用心良苦。