奧巴馬：底特律的首席執(zhí)行官

　　奧巴馬稱希望能盡快跳出汽車工業(yè),并讓私人投資代替政府成為資金籌措來源,然而在與政府的博弈中,私人資本永遠坐在后排

　　5月3日,《華盛頓郵報》報道指出,奧巴馬給那些仍然相信私營企業(yè)和自由市場的人開了一劑安心藥。他指出:“我不想經(jīng)營汽車公司,我不是汽車工程師,我不知道怎樣去創(chuàng)造一個價格實惠而又造型別致的汽車?！弊鳛閲业念I(lǐng)導(dǎo)人,奧巴馬擁有克萊斯勒8%的股份以及通用50%的股份。

　　即便是擁有這些巨額的比例,奧巴馬也應(yīng)該明白職業(yè)商人在生產(chǎn)何種汽車,如何定價以及決定員工數(shù)量上比政府官僚更具稟賦。

　　然而承諾發(fā)出幾秒后,奧巴馬便收回了他的大部分承諾。奧巴馬稱“我們知道,如果日本人可以設(shè)計出廉價而又美觀的汽車,美國人應(yīng)該也可以做到,所以我的工作就是去質(zhì)問汽車業(yè):為什么你們這些人做不到?”

　　不插手僅限于此。如果說布什是美國的首位MBA總統(tǒng),那么奧巴馬即將成為第一位CEO總統(tǒng),但這并不意味著對克萊斯勒、通用或者納稅人有什么好處。

　　對一個總統(tǒng)來說,鼓勵、哄騙甚至勸誘人們采取他的政策是完全合法的。對于總統(tǒng)和國會,提供一些刺激方案來推動這些轉(zhuǎn)變也再合適不過。

　　奧巴馬控制了汽車業(yè)生存所需要的資金,那些公司不可能忽視他的意見。正如他們所知,不服從他是需要付出代價的。今年3月,奧巴馬威脅克萊斯勒和通用,如果公司不能提出更有力度的重組計劃,將會扣留額外的援助資金。對于通用總裁瓦格納不光彩的出局,奧巴馬同樣負有責任。奧巴馬已經(jīng)成為底特律的首席執(zhí)行官。

　　雖然奧巴馬曾經(jīng)許諾他希望盡快跳出汽車工業(yè),并且鼓勵私人資本代替政府資本成為資金籌措來源。然而在與政府的博弈中,私人資本總是輸給強大的政治實體而坐在后排。令人們畏懼的破產(chǎn)只是一劑失效的鎮(zhèn)痛藥?？巳R斯勒上周已經(jīng)依法申請破產(chǎn),通用也將會面臨同樣的命運。

　　至少在汽車業(yè)的競技場,長期建立的規(guī)則應(yīng)該取代政治偏袒,在決定得失方面起關(guān)鍵作用。希望一些新的商業(yè)規(guī)則可以出現(xiàn)并重塑這些公司。