大量鐵礦石運(yùn)抵中國(guó)港口

　　誰(shuí)是神秘鐵礦貿(mào)易商

　　本報(bào)記者 李金玲報(bào)道

　　一面是國(guó)內(nèi)鋼鐵面臨全行業(yè)虧損的慘態(tài)，一面卻是鐵礦石頻頻到港的繁忙景象。這一蹊蹺現(xiàn)象引起業(yè)內(nèi)眾多人士的關(guān)注。4月份，我國(guó)進(jìn)口鐵礦砂及其精礦5700萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)9.45%；與去年同期4285萬(wàn)噸相比增長(zhǎng)33%。1至4月累計(jì)進(jìn)口18846萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22.9%。

　　鐵礦石進(jìn)口的虛假繁榮，對(duì)正在進(jìn)行的鐵礦石談判產(chǎn)生了不利的影響。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)單尚華日前接受媒體采訪時(shí)表示，目前正在組織調(diào)查組到沿海港口去調(diào)查核實(shí)相關(guān)情況。

　　目前，國(guó)內(nèi)主要港口進(jìn)口鐵礦石壓港現(xiàn)象較為突出。天津港壓港20天、曹妃甸12~15天、日照港7天、青島5天。

　　記者了解到，很多運(yùn)礦的船現(xiàn)在還在海上，一旦到港，鐵礦石的港口庫(kù)存量將再創(chuàng)新高。蘭格鋼鐵信息研究中心研究員孫明此前接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)也預(yù)計(jì)，5月份鐵礦石進(jìn)口量也不會(huì)少。

　　是誰(shuí)在推波助瀾？金元證券鋼鐵分析師告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，根據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，今年一季度排名前十位的鐵礦石進(jìn)口大戶中，有6家是貿(mào)易商。而往年前20名中才有兩三家貿(mào)易商的蹤影。

　　“顯然，往年的進(jìn)口主力大型鋼企，并不是近期中國(guó)鐵礦石進(jìn)口激增的主導(dǎo)力量?！痹摲治鰩熣f(shuō)。

　　而蘭格鋼鐵分析師張琳對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，全是貿(mào)易商和小鋼廠進(jìn)口的說(shuō)法有點(diǎn)懸疑。實(shí)際如果按鐵礦石港口滯存量7000萬(wàn)噸，每噸礦石到岸價(jià)60美元計(jì)算的話，需要資金42億美元，約合287億元人民幣。

　　張琳認(rèn)為：“貿(mào)易商沒有那么大的資金量?！?/p>

　　另一種分析認(rèn)為，進(jìn)口前20名企業(yè)中除了（即貿(mào)易商和小鋼廠）進(jìn)口外，更大的原因是國(guó)際三大礦石巨頭在沒有買家的情況下，自己運(yùn)輸鐵礦石到中國(guó)。

　　對(duì)此，張琳表示：“說(shuō)是賣方搬到中國(guó)港口，有待考證。且三大礦山在中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人早已回應(yīng)，他們不可能在沒有買主的情況下把礦石搬到中國(guó)港口來(lái)，冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

　　回頭再看國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量一直在增加，尤其是中小型企業(yè)仍在增產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度國(guó)內(nèi)粗鋼同比增長(zhǎng)1.39%，占全球粗鋼總量達(dá)48.3%，而去年同期這一數(shù)據(jù)為36.8%，上升了11.5個(gè)百分點(diǎn)。此外，國(guó)外礦業(yè)巨頭近期的低價(jià)銷售策略，吸引了更多國(guó)內(nèi)買家。

　　5月19日，京唐港63.5%印度粉礦現(xiàn)貨價(jià)格為560~580元/噸；唐山地區(qū)鐵精粉66品位酸性干基為710元。“價(jià)差在140元左右?！睆埩毡硎荆骸巴獾V低價(jià)傾銷是進(jìn)口量再創(chuàng)新高的根本原因?！?/p>

　　65%巴西粗粉現(xiàn)貨價(jià)（580元/噸左右），相比去年，該礦種平均價(jià)格（1368元/噸）降了58%，比去年同品位鐵礦石的長(zhǎng)協(xié)價(jià)也低38%。低價(jià)現(xiàn)貨鐵礦石讓大小鋼企不顧一切，紛紛進(jìn)貨。國(guó)內(nèi)礦山被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)，也讓進(jìn)口鐵礦石需求量更多。

　　瘋狂的鐵礦石進(jìn)口并沒有帶來(lái)我國(guó)鋼鐵需求的回升，而是導(dǎo)致了大量鐵礦石庫(kù)存和鋼材庫(kù)存，同時(shí)帶來(lái)更加嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　“虛假繁榮現(xiàn)象的背后，對(duì)中外鐵礦石談判非常不利?！碧m格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓的話一語(yǔ)破的：“需求虛假繁榮動(dòng)搖了中方在鐵礦石談判中的主動(dòng)地位，讓中鋼協(xié)十分痛心，而鋼企無(wú)法齊心協(xié)力的背后是長(zhǎng)期混亂的鐵礦石進(jìn)口局面和鋼廠集中度太低，庫(kù)存將繼續(xù)制約著鋼鐵行業(yè)的復(fù)蘇，這更讓局中人憂心?！?/p>

　　近日工信部重拳推出“限產(chǎn)令”，緊急下發(fā)《關(guān)于遏制鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量過(guò)快增長(zhǎng)的緊急通報(bào)》（下稱《通報(bào)》）。《通報(bào)》要求，鋼鐵行業(yè)必須把控制總量作為當(dāng)前的首要任務(wù)。但不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，短期內(nèi)效果不佳。從歷次“限產(chǎn)”實(shí)施情況看，緣于限產(chǎn)對(duì)地方政府財(cái)政、稅收、就業(yè)不利等因素，“限產(chǎn)”令牌并不好使。

　　就像一個(gè)潛在的惡性循環(huán)。進(jìn)口鐵礦石增加過(guò)猛易引發(fā)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在高價(jià)位時(shí)大量進(jìn)口鐵礦石，這造成鋼材價(jià)格與成本嚴(yán)重倒掛，成為大型鋼鐵企業(yè)虧損的重要原因。

　　“現(xiàn)貨價(jià)格體系也是推動(dòng)滯港量攀升的直因。”張琳認(rèn)為，鐵礦石談判還沒有結(jié)局，目前的鋼廠去買現(xiàn)貨礦（已經(jīng)可以看作現(xiàn)貨價(jià)格體系），價(jià)格波動(dòng)比較大，主要參與者是中間商，缺乏長(zhǎng)期數(shù)量上的相互約束力。

　　6年來(lái)，首次現(xiàn)貨價(jià)格低于基準(zhǔn)協(xié)議價(jià)格。近幾年來(lái)，現(xiàn)貨市場(chǎng)帶給行業(yè)的波動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出基準(zhǔn)價(jià)。造成價(jià)格差異的兩大主要因素：航運(yùn)業(yè)（從2003年開始，平均海運(yùn)費(fèi)高于長(zhǎng)期租船價(jià)格US$30/ton，這些錢是由航運(yùn)公司獲得但是沒有再投資到鐵礦和鋼鐵行業(yè)）和貿(mào)易商（一些鋼廠向現(xiàn)貨市場(chǎng)轉(zhuǎn)賣長(zhǎng)協(xié)價(jià)的鐵礦以謀取利潤(rùn)）的參與。如今這兩大因素影響礦價(jià)的力度已經(jīng)大大弱化。

　　金元證券鋼鐵分析師也對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者總結(jié)了貿(mào)易商進(jìn)口大量鐵礦石的主要原因，當(dāng)前的鐵礦石價(jià)格低廉，變得有利可圖，這樣造成中間貿(mào)易商大量進(jìn)口并囤積鐵礦石。中鋼協(xié)認(rèn)為，可能是目前海運(yùn)費(fèi)低廉，滯港費(fèi)低廉，而全球鐵礦石市場(chǎng)萎縮，因此不愿大幅停產(chǎn)的礦商開始將鐵礦石大批運(yùn)往中國(guó)，讓中國(guó)難以消化。該分析師表示，中鋼協(xié)目前正徹查此事，相信當(dāng)此次事件結(jié)束后，鐵礦石談判將變得明朗。