技術狂人尹同躍

　　就是這樣一個“書生”的瘋狂，短短數(shù)年時間創(chuàng)造了中國汽車業(yè)的奇跡

　　□記者 吳麗

　　尹同躍：奇瑞汽車集團董事長兼總經理

　　1984年畢業(yè)于安徽工學院后進入中國第一汽車集團公司，1991年10月—1996年11月，在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長，曾獲一汽“十大杰出青年”稱號。1996年11月離開一汽集團進入奇瑞公司。2004年4月獲中華全國總工會“全國五一勞動獎章”；2005年被評為“全國勞動模范”、“CCTV2005中國經濟年度人物”。

　　戴著金邊眼鏡的奇瑞汽車集團董事長兼總經理尹同躍，十分不喜歡穿西裝，在他的辦公室里掛了好幾件工作服。

　　和尹同躍同行過的人都會發(fā)出這樣的感慨：“尹總走路太快，很難趕上?！彼ぷ骱螳@得的第一個獎勵，是在一汽拿到的十元錢，理由就是他走路快，“風風火火”。但隨著奇瑞的成長，尹同躍的步子終于放慢了一些。他需要邊走邊想的東西太多了。

　　熟悉尹同躍的人都說，他和吉利的李書福一樣“狂妄”。這個工程師出身的“書生”對《商務周刊》說：“奇瑞一定要做一個進攻型企業(yè)。我希望先進攻，而不是防守，要么就不干，要干就拼命往前沖。不瘋狂，就死亡！”

　　兩個世界，各自出發(fā)

　　尹同躍對記者笑言：“我是誤打誤撞成就了今天的奇瑞?！钡聦嵣?，所有偶然的成功中都有著必然。

　　1962年11月，尹同躍出生在安徽巢湖。那時候剛結束了第二個五年計劃，中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”出現(xiàn)了，汽車制造廠迅速增長到16家，汽車特別是載貨汽車產量穩(wěn)步增長，達到年產兩萬多輛的水平。

　　1980年，尹同躍考上安徽工學院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學)汽車制造專業(yè)。此前一年，全國汽車年產量為19萬輛。他回憶說：“當時汽車對我們來說還是很遙遠的事情，我覺得這是一個很神秘的高科技產業(yè)，所以選擇了汽車制造。”

　　1984年大學畢業(yè)后，尹同躍被分配到中國第一汽車制造廠的紅旗轎車車間任工藝員。1989年10月到1991年10月，已成業(yè)務骨干的尹同躍被派往德國、美國學習，并參與一汽-大眾的前期準備工作。1991年，他被任命為一汽-大眾總裝車間主任兼物流科科長。

　　這是中國汽車產業(yè)一個新的起點，先后出現(xiàn)了上海大眾、一汽-大眾、東風神龍、天津夏利等具備年產15萬輛或15萬輛以上規(guī)模的轎車生產點。但睜開眼看到了世界的尹同躍真正認識到中國汽車工業(yè)水平之低。當時有一種普遍意見是，汽車工業(yè)是綜合國力的體現(xiàn)，不僅需要很多資金，更需要歷史積累，中國可能是趕不上了。意識到這點，尹同躍開始在車間埋頭苦干。

　　1995年1月，安徽省蕪湖市領導考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產線要出售，于是萌發(fā)了把這條線買下來的念頭。這年年底，蕪湖代表團在參觀一汽時發(fā)現(xiàn)了尹同躍，他剛剛獲得了一汽“十大杰出青年”稱號。

　　蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹同躍回蕪湖主持汽車項目。最終他接受了邀請。1999年12月18日，第一輛奇瑞風云轎車駛下生產線。奇瑞的出現(xiàn)成為中國汽車行業(yè)又一道標志性的分水嶺，從此中低價位轎車大量進入市場。

　　對信念的執(zhí)著和對理想的追求，讓這個年輕的團隊從2000年開始大放光彩：2001年風云轎車上市，當年即銷售2.8萬輛；2002年奇瑞銷售5萬多輛，躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列，打破了合資公司和進口車對中國轎車市場的壟斷；2003年，奇瑞QQ、東方之子、“旗云”系列轎車相繼上市，當年銷售9萬多輛。到2009年，奇瑞旗下已擁有4大品牌數(shù)十款產品，累計汽車銷量已超過100萬輛。

　　瘋狂的執(zhí)著

　　尹同躍身上有著徽商特有的儒雅氣質，同時也有著罕見的執(zhí)著和專注，尤其那份上世紀80年代工科大學生對技術救國的堅持。奇瑞發(fā)展過程中，有兩件事最令尹同躍惱火，一是創(chuàng)業(yè)初期由于質量控制能力不強，車子經常出毛病，市場上傳出“奇瑞奇瑞，修車排隊”的說法；二是奇瑞以前用的發(fā)動機大部分是買別人的，技術落后，成本高。

　　為了提升自身的技術能力，2005年以前，沒有外援的尹同躍把奇瑞賺到的絕大多數(shù)利潤都投到了研發(fā)方面?！叭藛T可以躍進，研發(fā)能力的提升卻需要日積月累才能實現(xiàn)?！彼f，奇瑞必須進行研發(fā)轉型，追求原創(chuàng)性和正向性的東西。2003年，從A3的研發(fā)開始，奇瑞的研發(fā)流程完成了從“反求”到正向開發(fā)的轉變。

　　但尹同躍并不甘心于此。中國汽車工業(yè)史上，發(fā)動機技術長期受制于人。作為一項核心技術，這向來是各大廠商的必爭之地，但很多廠商并不敢輕易投入巨資進行研發(fā)。不過尹同躍下定了自主研發(fā)發(fā)動機的決心，為此，任何一個小的研發(fā)問題出現(xiàn)，他基本都會親自到工作現(xiàn)場。

　　2005年3月28日，奇瑞公司擁有100%自主知識產權的第一臺高性能發(fā)動機ACTECO下線，這是中國汽車產業(yè)在核心零部件方面“零”的突破。當時業(yè)界評論說，一個中國汽車裝配“中國心”的時代從此到來。2006年，奇瑞ACTECO發(fā)動機與奧迪A6L發(fā)動機、寶馬530i發(fā)動機、豐田皇冠發(fā)動機一起，榮獲了2006年度“中國芯”十佳發(fā)動機的稱號。2008年，同樣是3月28日，奇瑞ACTECO1.5L(SOHC-16V)發(fā)動機下線，這是我國首款單頂置凸輪軸四閥發(fā)動機。

　　奇瑞還加快了走出去的步伐，2006年其發(fā)動機批量出口美國數(shù)量達13000臺。但當時一些分析人士認為，奇瑞擁有的技術和經驗還不足以支撐起一個在世界各地銷售、推廣和維修的全球性汽車業(yè)務。為此，2007年初，尹同躍以他特有的“狠”勁強調起質量問題?！百|量工作處理不好會是奇瑞最大的瓶頸，做好了可以讓奇瑞沖上去；做不好也許就是一瓶毒藥，會害死奇瑞?！彼f。

　　從這之后，奇瑞每周必須召開一次質量會議，把一周的質量問題匯總公布。尹同躍只要在蕪湖，都盡量參加這個會議。每個月末還要召開一次大的質保會，公布各車型質量狀況和各個部門的考核情況，經營管理委員會成員必須全部參加。在奇瑞內部報紙上，還定期公布質量抽查情況。2007年，尹同躍又提出了一個長期性的質量工作目標，“要打十年質量戰(zhàn)”。

　　“我就想別人把我看做一名工程師，我思考最多的問題還是汽車質量。”尹同躍表示，從工程師到經營者、管理者，再到精神領袖，雖然一直在不斷轉換角色，但是他自始至終都沒有放棄老本行。

　　超越野蠻生長

　　蕪湖是長江邊一座悠閑的中等城市，每天早上10點，還會有很多人悠然自得地喝著早茶。奇瑞人在這個城市屬于異類，每天7點半就已經上班了。尹同躍是異類中的異類，他每天幾乎都工作15個小時以上。有一次尹同躍因連續(xù)工作好幾天，白天走路時打瞌睡就撞在了鋼架上。

　　奇瑞的員工回憶，一次奇瑞向寶鋼購買汽車沖壓用的薄板，價格怎么也談不下來，尹同躍急了，親自跑去上海談判。當時他高燒40度，在車上打著吊瓶。寶鋼負責人看他這樣，無奈地說：“好，你這樣都跑來了，讓價?！?/p>

　　在尹同躍辦公桌對面的窗臺上，橫放著一把工藝刀，上面鐫刻著“天下第一刀”。對于中國汽車自主品牌，奇瑞同樣也可以稱上“第一刀”。

　　1999年底，奇瑞第一輛“風云”下線，激動不已的尹同躍和奇瑞公司副總經理金弋波開著這輛車去合肥匯報成績?！拔覀兊绞±锩娴蒙チ?。就像孩子一樣，‘毛沒干’就給人家看?！币S說。接下來的事情卻讓人哭笑不得，這輛車還沒開到合肥就拋錨了，他們只好打道回府。

　　然而，這款曾經半路拋錨的車后來上市，不僅出盡了風頭，還成功撬動了老三樣——桑塔納、捷達和富康的市場地位。

　　2004年是令奇瑞上下記憶深刻的一年。國家宏觀調控政策出臺，信貸緊縮，再加上早期沒有銷售網絡，缺少售后服務，備件不足，供應商體系也不健全，奇瑞的市場銷量開始徘徊不前，年銷量僅為8萬余輛，比2003年少了7000輛。但接下來的三年，奇瑞年銷售量從8萬輛連續(xù)躍升，到2007年增長到38.1萬輛，連續(xù)兩年居全國第四。同年，其100萬輛汽車下線。完成從0到100萬輛的積累，奇瑞僅僅用了93個月，成為中國汽車業(yè)第一家實現(xiàn)百萬輛的自主品牌企業(yè)。

　　但尹同躍心里十分清楚，這三年的飛躍得益于中國車市的火爆以及中國經濟的飛速發(fā)展。站在場面宏大的第一百萬輛車下線儀式主席臺上，他并沒有興奮?！拔覀兪且^續(xù)這么發(fā)展下去，還是要做一些調整？”這個問題反復出現(xiàn)在他的腦海中。

　　奇瑞當時所面臨的挑戰(zhàn)是如何研發(fā)出精品以及如何賣成精品。這與奇瑞之前遇到的困難截然不同。2007年春節(jié)前，尹同躍給12位經管會成員每人發(fā)了兩本書，《怎么讓你的客戶滿意》和《豐田的研發(fā)體系》。他希望從日韓汽車企業(yè)的管理模式和發(fā)展經驗中得到更多的啟發(fā)。

　　2008年，奇瑞推出了準備6年之久的戰(zhàn)略轉型車A3，開始進軍中國汽車人夢寐以求的中高端車。今年3月，奇瑞進一步發(fā)布了多品牌戰(zhàn)略，除奇瑞品牌外，還新建了開瑞、威麟、瑞麒三個品牌。盡管外界對這一做法存在質疑，但尹同躍認為自己很清楚奇瑞需要什么，他說：“多品牌的發(fā)布絕對不是一時的沖動，我已經準備了很久?！?/p>

　　在尹同躍看來，習慣了野蠻增長的奇瑞必須要轉變發(fā)展思路。他坦承，很多人都可能把他看成一個瘋子，因為他的很多想法和行為都太瘋狂了。但他希望這份狂妄能帶來奇瑞品牌的全球認可。

　　“讓我給自己在奇瑞12年的表現(xiàn)打分，一定是不及格。”尹同躍認為，奇瑞付出了很多人力、物力、財力，但業(yè)績并沒有達到預期，所以他這一輩子的人生規(guī)劃永遠是“把奇瑞做大、做強”。