聯(lián)邦快遞：撐死膽大的

　　今年3月，一駕MD-11貨機(jī)在強(qiáng)風(fēng)中墜毀于日本成田機(jī)場，其擁有者聯(lián)邦快遞的財(cái)運(yùn)也正在滑向歷史低點(diǎn)。

　　9月17日，聯(lián)邦快遞發(fā)布了今年第一財(cái)季報(bào)告（截至8月31日），公司實(shí)現(xiàn)利潤為1.81億美元，同比下滑53%；營業(yè)收入80.1億美元，同比下降20%。營業(yè)毛利率由6.3%降至3.9%。

　　這家公司表示，疲弱的運(yùn)輸需求料將持續(xù)到2010年，如果經(jīng)濟(jì)明年繼續(xù)惡化，公司將被迫采取更多成本削減措施。

　　此前的一個(gè)財(cái)季（截至5月31日）同樣慘不忍睹，集團(tuán)虧損達(dá)8.76億美元，收入下降20%至78.5億美元。實(shí)際上，聯(lián)邦快遞已在該財(cái)季大幅削減成本，具體措施包括裁員、減少工作時(shí)間和停飛一些老飛機(jī)。

　　4月，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司僅用一周時(shí)間，就將國內(nèi)快遞部數(shù)百名銷售人員辭退。僅青島分公司，就將約230名國內(nèi)快遞銷售人員中的160多人辭退。2009年財(cái)政年度，聯(lián)邦快遞將支出費(fèi)用調(diào)低了大約10億美元。

　　這些措施顯然還無法阻止頹勢。油價(jià)上漲，貨量暴跌，公司創(chuàng)始人史密斯（Frederick W. Smith）再次面臨行業(yè)危機(jī)的挑戰(zhàn)。去年年底，史密斯決定自降薪酬20%，其高管團(tuán)隊(duì)的薪酬也隨之減少了7.5%至10%。

　　1973年4月，28歲的史密斯與孟菲斯國際機(jī)場合作，營業(yè)第一天晚上就有186個(gè)包裹被寄往美國的25個(gè)城市。但數(shù)月后爆發(fā)的石油禁運(yùn)幾乎讓美國運(yùn)輸業(yè)陷入崩潰。

　　但聯(lián)邦快遞卻逆流而上，開始精心完善遞送專線功能，以全面達(dá)到“隔夜送達(dá)”的承諾。在1975年石油價(jià)格趨于穩(wěn)定后，聯(lián)邦快遞開始盈利。到了1970年代末，美國人已經(jīng)離不開這種叫“快遞”的服務(wù)。

　　渡過危機(jī)之后，聯(lián)邦快遞開始迅猛擴(kuò)張。“膽子大”和“專注本業(yè)”依舊是它的撒手锏，它率先大筆投入資金購入專機(jī)運(yùn)送快遞；史密斯頂住成本壓力推出的當(dāng)日達(dá)、擇日達(dá)服務(wù)也收到了良好效果。到了2005年聯(lián)邦快遞的年總收入已達(dá)到260億美元，其中92%仍然來自物流業(yè)務(wù)。它用了20年的時(shí)間就達(dá)到了和百年老店UPS相仿的規(guī)模。

　　這次危機(jī)中，聯(lián)邦快遞仍舊以攻為守。在中國市場，它繼續(xù)履行2008年6月初下調(diào)的快遞費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)費(fèi)與民營快遞旗鼓相當(dāng)。因?yàn)榭吹搅酥袊袌龅木薮鬂摿?，?lián)邦快遞稱，虧三年也要力搶在中國的市場份額。

　　而就在今年9月，聯(lián)邦快遞剛在亞洲、拉丁美洲新設(shè)了7個(gè)辦事處。聯(lián)邦快遞稱，新設(shè)辦事處是公司全球貨運(yùn)戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略包括在亞洲、歐洲、中東地區(qū)、非洲及拉丁美洲間增設(shè)更多的辦事處并建立聯(lián)盟。

　　在歐美市場受到重挫的情況下，史密斯在新市場堅(jiān)持?jǐn)U張政策。一旦貨量回升，聯(lián)邦快遞的市場份額將會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增長。

　　但投入越多，風(fēng)險(xiǎn)就越大。現(xiàn)在的問題是，這個(gè)冬天到底還有多長？史密斯堅(jiān)持認(rèn)為，有跡象顯示，經(jīng)濟(jì)衰退最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去，今年晚些時(shí)候經(jīng)濟(jì)將逐漸好轉(zhuǎn)。他預(yù)計(jì)美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）第三季度和第四季度將分別增長3%和4.9%；預(yù)計(jì)2010年GDP增長2.9%。

　　話雖然如此，聯(lián)邦快遞仍不得不留后招。發(fā)布財(cái)報(bào)的同時(shí)，公司宣布，明年將上調(diào)美國國內(nèi)和出口包裹服務(wù)運(yùn)費(fèi)。