領(lǐng)跑雙業(yè)比亞迪

　　[作者]葛翠

　　[正文]起步

　　從手機(jī)電池領(lǐng)域的王者，到中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域的新貴，比亞迪走了一條另類(lèi)的成長(zhǎng)路線(xiàn)，回首20世紀(jì)初的“外行造車(chē)”熱潮，比亞迪不僅成為鮮有的幸存者，還極有可能成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)的龍頭。

　　[小標(biāo)題]革新

　　2003年，在一片造車(chē)熱中，比亞迪借收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，成功切入汽車(chē)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)兩年的雕琢，其超乎尋常的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，在2005年第一款汽車(chē)下線(xiàn)。

　　比亞迪的第一個(gè)功臣是F3，消費(fèi)者將之形容為“8萬(wàn)元的比亞迪花冠”。在外觀(guān)上，F(xiàn)3和豐田第九代花冠有90%的相似度，甚至內(nèi)里的部分零部件都可以通用，但價(jià)格不到花冠的一半。F3巧妙抓住了那些希望購(gòu)買(mǎi)日系車(chē)但經(jīng)濟(jì)能力又稍欠的消費(fèi)者。

　　其后，比亞迪推出的數(shù)款車(chē)型都復(fù)制了這種成功模式，微車(chē)F0高仿豐田AYGO，風(fēng)格時(shí)尚，但價(jià)格只有4萬(wàn)左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價(jià)只在6萬(wàn)左右；F6財(cái)富版則是“凱美瑞的享受，凱越的價(jià)格”；而明年上市的新車(chē)T6與保時(shí)捷外型相似度達(dá)98%，價(jià)格只有1/8。

　　[小標(biāo)題]革命

　　比亞迪掀起的還不止是一場(chǎng)價(jià)格革命，還有產(chǎn)業(yè)方向的革命。

　　西方汽車(chē)廠(chǎng)商尚未普遍看好電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域之時(shí)，比亞迪就準(zhǔn)備將自己電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)移植的汽車(chē)領(lǐng)域，很快推出油電混合車(chē)。

　　比亞迪的絕招看似模仿，其實(shí)是一種創(chuàng)新型超越。它首先選定一個(gè)學(xué)習(xí)對(duì)象，然后拿出造電池的流程創(chuàng)新，能創(chuàng)造的部件全部自創(chuàng)。

　　經(jīng)過(guò)真正的革新，比亞迪汽車(chē)不僅更加符合中國(guó)人的消費(fèi)水平和消費(fèi)習(xí)慣，更重要的是規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

　　[小標(biāo)題]新貴

　　價(jià)格與技術(shù)的創(chuàng)新使比亞迪迅速躋身汽車(chē)新貴，而且是全球汽車(chē)市場(chǎng)的新貴。

　　2005年以來(lái)，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售每年實(shí)現(xiàn)100%高增長(zhǎng)，2009年在上半年全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量排名中位列第七，銷(xiāo)量176814臺(tái)，銷(xiāo)量同比增幅176%，市場(chǎng)占有率達(dá)5.45%，成為我國(guó)自主汽車(chē)品牌的主力之一。

　　另?yè)?jù)比亞迪2009年半年報(bào)，其汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)133%，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去32%升至55%，成功超越手機(jī)業(yè)務(wù)，成為比亞迪的第一大業(yè)務(wù)，這意味著比亞迪轉(zhuǎn)行汽車(chē)獲得初步成功。

　　與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，比亞迪更為引人注目的成就是電動(dòng)新能源汽車(chē)的先人一步。2008年比亞迪推出首款F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)，被視為“全球第一款上市的不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的電動(dòng)車(chē)”。

　　原文刊于三聯(lián)《競(jìng)爭(zhēng)力》09年10期