為什么中國貨在國外賣得比國內(nèi)便宜

　　鐵路貨物運(yùn)力不足，欠款違約如家常便飯……中國國內(nèi)服務(wù)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，使國內(nèi)市場好似雞肋，才造成了中國經(jīng)濟(jì)的出口依賴癥。中國的產(chǎn)品確實(shí)很便宜，因此，一旦外國的消費(fèi)者開始購買中國產(chǎn)品，就不知不覺地上癮了。

　　廉價(jià)而琳瑯滿目的中國產(chǎn)品，寵壞了國外消費(fèi)者。但是，源源不斷的中國廉價(jià)產(chǎn)品涌入國際市場，有時(shí)候賣得比在國內(nèi)的價(jià)格還低。這也是當(dāng)前中國頻繁遭遇國外貿(mào)易制裁的原因之一。當(dāng)然，幾乎所有的貿(mào)易保護(hù)主義，最終都是朝自己的頭上開槍。沒有了中國產(chǎn)品，真正受損的是歐美消費(fèi)者。不過，讓我們感到不解的是，為什么中國產(chǎn)品不能在中國市場上賣呢？為什么不能在國內(nèi)市場上賣得更便宜呢？賺美元是賺錢，賺人民幣就不算賺錢了嗎？

　　中國的產(chǎn)品之所以要出口到國外，首先是因?yàn)橹袊俗约嘿I不起、買不完所有“Made in China”的產(chǎn)品。在國民收入的分配之中，居民收入所占的比例越來越少；由于缺乏完善的社會(huì)保障體系，這一代中國人內(nèi)心充滿了焦慮，大家拼命掙錢，拼命攢錢，就是不花錢。結(jié)果是中國的儲(chǔ)蓄率過高。如果大家都把錢攢起來了，哪里有錢拿來消費(fèi)呢？

　　不過，這只是“花開兩朵，先表一枝”。中國企業(yè)之所以拼命出口，要靠低價(jià)競爭殺出血路，還有難言的苦衷。國內(nèi)服務(wù)業(yè)落后，令企業(yè)把進(jìn)入國內(nèi)市場視為畏途，哪怕是搭上一個(gè)小舢板，也要漂洋過海。

　　先說運(yùn)輸。要想把貨物運(yùn)到國內(nèi)市場，靠什么呢？總得靠鐵路或公路吧。中國的鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，全國人均鐵路里程只有一根香煙的長度。山西的煤運(yùn)不出來，東北的大米運(yùn)不出來，鐵路成了一個(gè)瓶頸。當(dāng)然，現(xiàn)在各地都在紛紛上馬修鐵路。可是遺憾的是修錯(cuò)了。中國是一個(gè)以制造業(yè)為主的國家，鐵路理應(yīng)是交通運(yùn)輸?shù)闹饕Ω?。在陸地運(yùn)輸方式中，鐵路的運(yùn)費(fèi)是最便宜的，而且最適合運(yùn)輸重大粗笨的制造品?？墒俏覀儸F(xiàn)在熱衷于上馬的是鐵路的客運(yùn)，尤其是高速客運(yùn)。高速客運(yùn)固然方便，但是在民航和高速公路的競爭壓力之下，能否盈利，大可懷疑。更令人嘆息的是，鐵路運(yùn)輸和其他的運(yùn)輸方式無法實(shí)現(xiàn)“無縫鏈接”，這使得其他運(yùn)輸方式的潛力也難以發(fā)揮。找一張中國地圖，從北到南，我們修了那么多的港口，可是這些港口僅僅是出口的基地。企業(yè)就建在港口的旁邊，從國外進(jìn)口原材料，在港口旁邊加工組裝，然后直接出口，跟中國廣闊的腹地幾乎毫無聯(lián)系，變成了“飛地”。

　　鐵路不通，走公路如何？中國已經(jīng)有6萬多公里高速公路，美國也不過是9萬公里。但是，這么多大道并非坦途。層層關(guān)卡，讓想進(jìn)入國內(nèi)市場的企業(yè)踟躕不前。以廣州到北京為例，總里程為2300公里，按照一般0.5元/公里的收費(fèi)，則高速公路收費(fèi)為1150元，實(shí)際上要交的錢比這個(gè)更高，因?yàn)橛龅礁鞯氐摹吧酱笸酢睓z查，會(huì)產(chǎn)生更多的額外費(fèi)用。1150元的運(yùn)輸費(fèi)，幾乎可以買一張從廣州到北京的飛機(jī)票了。也就是說，不計(jì)油價(jià)，高速公路的費(fèi)用就已經(jīng)與機(jī)票相當(dāng)。

　　再說收款。千辛萬苦把貨物送到了，賣掉了，總該把錢拿回來了吧。沒有那么簡單?！段饔斡洝防?，唐僧師徒到了西天，還會(huì)遇到最后一難。想要去國內(nèi)市場的企業(yè)處境更難。在出口市場上，國內(nèi)出口商與外國進(jìn)口商簽訂合約之后，進(jìn)口商提供信用證，出口企業(yè)就可以拿信用證到銀行獲得抵押貸款。和老外做生意，相對來說資金流順暢，不存在違約風(fēng)險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)很低。但是，在國內(nèi)銷售市場上，由于信用體系的不健全和信用渠道不通暢，應(yīng)收賬款不但難以及時(shí)到位，而且容易出現(xiàn)欠款和違約。違約之后要想打官司，那更是難上加難。就算官司打贏了，錢照樣要不回來。正是由于考慮到付款方式帶來的額外財(cái)務(wù)成本，及其中存在的違約風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)對內(nèi)銷售的報(bào)價(jià)就會(huì)偏高。

　　后有追兵，前有碉堡。如果不“拉兄弟一把”，中國的很多制造企業(yè)，尤其是規(guī)模較小的制造企業(yè)，可能就會(huì)困死在灘頭。

　　所謂“功夫在詩外”，解決中國制造企業(yè)的困境，也需要在制造業(yè)之外找出路。能夠拯救制造企業(yè)的，是服務(wù)企業(yè)。如今，只有服務(wù)企業(yè)才能整合供應(yīng)鏈，才能掌握從生產(chǎn)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的詳盡信息。如今是服務(wù)企業(yè)告訴制造企業(yè)，應(yīng)該生產(chǎn)什么，生產(chǎn)多少，如何生產(chǎn)。中國的發(fā)展模式，歷來有發(fā)展重工業(yè)和發(fā)展服務(wù)業(yè)的路線之爭。根據(jù)經(jīng)濟(jì)史學(xué)家麥迪森的研究，在工業(yè)化后期的英國和美國，對經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)最大的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)并不是重工業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。美國從1995年之后勞動(dòng)生產(chǎn)率出現(xiàn)了較快的上升，很多人將之歸功于轟轟烈烈的IT革命。但實(shí)際上，從部門來看，這段時(shí)期對美國勞動(dòng)生產(chǎn)率貢獻(xiàn)最大的是服務(wù)業(yè)，尤其是批發(fā)和零售業(yè)。根據(jù)麥肯錫的一份報(bào)告，沃爾瑪一家企業(yè)，對1995年之后美國勞動(dòng)生產(chǎn)率增長的貢獻(xiàn)就超過了13%。

　　中國在過去20多年的對外開放中獲益良多，但沿海地區(qū)受惠多于內(nèi)陸地區(qū)，城市多于農(nóng)村，長此以往，中國經(jīng)濟(jì)將會(huì)患上“分裂癥”。國內(nèi)市場一體化將產(chǎn)生巨大的潛在收益。在接下來的20年內(nèi)，我們應(yīng)該更多地通過開放國內(nèi)市場，獲得提高效率、增加就業(yè)的機(jī)會(huì)。服務(wù)業(yè)的發(fā)展，是整合國內(nèi)市場最有效的黏合劑。