仰融不甘寂寞

　　華晨汽車曾經(jīng)的締造者已將傷心往事拋諸腦后，為了救贖中國乃至全球汽車業(yè)，他醞釀了一個駭人的大計劃。

　　文｜CBN記者 寧華

　　許多人認為這很“不靠譜”—這個俚語表示不切合實際、可信性極低。至少，這看起來就是一場有意被大肆宣揚的豪賭，下注者是美國混合動力汽車公司。盡管這家公司幾個月前才成立，以前從未生產(chǎn)過一輛汽車，但它卻聲稱將投資上千億元在美國和中國造車，未來幾年后的年產(chǎn)量可達到600萬輛，躋身世界前十大汽車公司之列。

　　這家公司似乎過于自信，因為全球汽車業(yè)正處于供大于求的困境之中，即使是增長迅速的新興市場也開始面臨產(chǎn)能過剩的問題。汽車行業(yè)分析師賈新光評價說，如此龐大的計劃聽起來不大切合實際，也沒有可實施性。而且中國政府對新產(chǎn)能的審批愈加嚴格，幾百萬輛的整車新建項目不大可能通過審批。

　　那么，美國混合動力汽車公司為何這么做？要回答這一問題，沒有比該公司的控制人仰融更合適的了，他目前通過在香港上市的遠東金源(1188.HK)掌控著該公司的一切運營活動。7年前，因為華晨汽車的產(chǎn)權問題，仰融和遼寧省政府發(fā)生爭執(zhí)，并被遼寧省檢察院以涉嫌經(jīng)濟犯罪通緝，此后他出走美國（期間他在美起訴了遼寧省政府，現(xiàn)已撤訴）至今未歸。

　　仰融把即將在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車命名為“正道牌”。他在接受《經(jīng)濟觀察報》采訪時說，“中國汽車工業(yè)是一只羊，需要有一個像狼一樣的角色來激活它?！彼J為，雖然中國汽車工業(yè)的總量有所增加，但技術沒有得到提升，而他可以加速國內(nèi)汽車技術的更新?lián)Q代，完全跟國際接軌。

　　從表面上看起來，仰融急切地想回歸汽車業(yè)是出于一種使命感。而一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師則認為，仰融主動聯(lián)系媒體高調(diào)宣布要回國造車，可能是想試探一下政府的態(tài)度，同時傳達一個信息，希望能就之前的糾紛達成和解。

　　仰融宣稱將在美國投資100億美元，建設3個汽車基地，2013年可生產(chǎn)汽車300萬輛。同時，他還在美國遙控指揮著公司的管理團隊在中國多個城市之間進行談判，聲稱要在國內(nèi)建3個生產(chǎn)基地，一期計劃投入400億至450億元，建設300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車規(guī)模。

　　這就是為什么很多分析人士認為仰融是異想天開的原因。美國斯克里普斯（Scripps）報業(yè)集團旗下的《The Commercial Appeal》報引述汽車分析師的話說，“這個項目（指美國計劃）可謂是駭人聽聞，如果這樣都能取得成功，那豐田怎么辦？”豐田汽車花費了12年時間，才使其混合動力車型普銳斯的全球累計銷量突破100萬輛。

　　仰融還給中國的地方政府許下了非常誘人的承諾：從今年起未來8年實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值達到1萬億，創(chuàng)造稅收1000億，提供10萬個就業(yè)機會，人均年收入10萬元。這更令人震驚。去年，中國排前兩名的上汽集團和東風集團的合計總銷量也不過352萬輛。

　　這個膽大包天的計劃帶給市場的最大疑問還在于，他如何解決上千億元的投入問題。

　　據(jù)遠東金源發(fā)布公告稱，該項目是美國州政府批準的移民融資項目，專為該項目成立的公司可發(fā)行1572.4萬個A類有限責任合伙單位（每個單位500美元，必須在2012年之前用完），以私人配售形式供投資人認購（最低認購額為50萬美元，5年后轉換成價值65萬美元的遠東金源股份），所有指標全部用完后可籌資78.62億美元。

　　不過，該移民融資型項目發(fā)行的是有限責任合伙單位，無抵押擔保，風險很大，投資者實際上進行的是對遠東金源的股本投資，而且不予退還、贖回和償還，這些風險都會令國外投資者看牢錢包。

　　據(jù)仰融稱，該汽車項目的另外一個資金來源是在美國市場進行的私募。不過他從未公開透露過私募進展情況。

　　美國的汽車行業(yè)曾大受私募基金的青睞。其中最轟動的案例是，2007年Cerberus資本管理公司出資74億美元，收購克萊斯勒80.1％的股權。但在金融危機的打擊下，去年克萊斯勒虧損了168億美元，預計今年將虧損47億美元。美國汽車咨詢公司Alix Partners去年發(fā)布的研究報告指出，2007年私募股權公司做成80件汽車業(yè)交易，總投資金額為186億美元。隨著申請破產(chǎn)保護的汽車業(yè)者增多，私募股權公司的投資面臨無法回收的困境。

　　在美國汽車產(chǎn)業(yè)尚未好轉的大背景下，仰融的汽車項目在美國本土進行私募的效果很值得懷疑。

　　至于在中國計劃投資的400多億元人民幣，據(jù)仰融對媒體稱，1/3的資金由在美國融到的資金解決，其余的2/3來源于當?shù)卣豌y行的配套資金。

　　但他通過國內(nèi)銀行融資將近300億元的想法，僅有地方政府的支持還不夠。而且囿于他的敏感身份，能獲得多大的支持是個未知數(shù)。從幾年前開始，各大商業(yè)銀行在銀監(jiān)會的要求下將過熱行業(yè)的貸款審批權上收到了省行和總行，鋼鐵、房地產(chǎn)、汽車等行業(yè)貸款不易。以國有企業(yè)奇瑞汽車為例，其從2004年至2007年3年間，>>才分批獲得國家開發(fā)銀行的貸款58億元，以及授信額度（指提供貸款的承諾）54億元。另一家自主品牌民營汽車企業(yè)吉利集團，其目前的銀行貸款規(guī)模也不過30億元。

　　按照仰融的說法，他把車型設計全部外包給專業(yè)的汽車設計公司，美國和中國的工廠也不生產(chǎn)任何零部件，大到發(fā)動機小到一個墊圈，所有零配件均在全球采購，其中在中國采購的零配件將占到重量的70％。

　　汽車業(yè)十分發(fā)達的分工合作是仰融實現(xiàn)其設想的基礎。他倚仗的是資本運作能力，只要找到適合的合作伙伴，底盤、動力總成等一切汽車所需的部件都可以擇優(yōu)選取，即運用資本整合各方的資源來造車。

　　這有點似曾相識。12年前，李書福就這么干過，但起初拼出來的汽車質(zhì)量十分糟糕。而仰融的操作手法與散件組裝也沒有什么太大的區(qū)別。但散件組裝汽車并不像搭積木那么容易，生產(chǎn)線上需要技術過關的熟練工人，發(fā)動機、變速箱都要由專業(yè)人員來進行匹配、調(diào)教，否則無法保證整車的質(zhì)量。目前尚未見到仰融披露過有關生產(chǎn)技術方面的人才、資料，不過他聲稱生產(chǎn)出來的是世界領先，技術和質(zhì)量都可以和奔馳、寶馬相媲美的汽車。

　　仰融放言能與豪車叫板的底氣源于他所說的“第三代內(nèi)燃機技術”。他聲稱，今后將上市的10款車型全部采用1.5升排量的發(fā)動機，這些發(fā)動機采用了第三代內(nèi)燃機技術，每升汽油可行駛300公里。

　　簡直不可思議！目前，大家公認的最省油的汽車是全球暢銷的混合動力車型豐田普銳斯，其1.5升排量的車型廠商公布的百公里油耗為4.7升。如果按照仰融的說法來折算，普銳斯消耗4.7升汽油最多可行駛100公里，而他的“正道牌”汽車用同樣多的汽油竟然可以行駛1410公里！

　　如果這是真的，仰融將創(chuàng)造一個轟動全球的奇跡。但遺憾的是，到目前為止他只是對媒體聲稱已經(jīng)掌握了該技術，卻吝于透露該技術的原理、來源，以及是否運用在汽車上做過實際路試。

　　針對該技術背后的懸疑，今年6月27日，《第一財經(jīng)周刊》曾在上海就此采訪了仰融昔日的合作伙伴王曉麟，但王只是稱該技術系由德國一家汽車公司研發(fā)，卻不愿就技術本身作出更多的回答。當時，王曉麟和仰融已經(jīng)形同水火，雙方正為美國混合動力汽車公司的權屬問題爭論不休，官司打到了美國密西西比州地區(qū)法院（后雙方達成和解），他當時已甩開仰融自己單干，來國內(nèi)找零部件配套商進行合作。

　　但無論是仰融還是王曉麟，他們都無法回避這樣的疑問：一項顛覆性的汽車技術為何之前從未在業(yè)內(nèi)出現(xiàn)過？那些技術力量雄厚的大型跨國汽車公司難道都是選擇性地“失明”？

　　外界沒有人知道答案。

　　但在仰融看來，一切都不成問題，他在中國的團隊正推進著該計劃的實施。11月17日，遠東金源發(fā)布公告稱，旗下的全資子公司美國正道汽車公司與沈陽-歐盟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽署了建立環(huán)保汽車生產(chǎn)基地的備忘錄。該備忘錄顯示，正道汽車將優(yōu)惠獲得不少于2平方公里、完成基礎設施建設的土地，該基地的生產(chǎn)規(guī)模為100萬套環(huán)保混合汽車動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、變速箱及電動機等，投資總額達100億元。

　　雙方還約定，如果沈陽-歐盟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)協(xié)助正道汽車在當?shù)厝〉棉I車生產(chǎn)資質(zhì)，正道汽車將追加投資100億元，建立一個年產(chǎn)100萬輛的整車生產(chǎn)基地。屆時，該開發(fā)區(qū)還將另外提供不少于8平方公里、完成基礎設施建設的土地。

　　沈陽只是仰融所說的國內(nèi)4個基地之一，他還對媒體宣稱在天津濱海新區(qū)獲得了20平方公里土地，將在此投資200億元建設針對歐洲市場和周邊市場的汽車出口基地，規(guī)模是100萬輛，產(chǎn)品是右舵車型，將出口到英國、新西蘭、澳大利亞、印度、巴基斯坦、印尼和泰國等國家。

　　但天津濱海新區(qū)管委會的工作人員卻對《21世紀經(jīng)濟報道》說，他們從來沒有聽說這件事，看到媒體的報道才知道這個消息。該工作人員稱，就算是選在濱海新區(qū)，也不可能劃出20平方公里的土地。濱海新區(qū)內(nèi)有汽車產(chǎn)業(yè)配套的是天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，而該開發(fā)區(qū)的總面積只有40平方公里。新區(qū)其他區(qū)域如臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)、南港產(chǎn)業(yè)區(qū)有土地，但這些區(qū)域規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)方向是重化工業(yè)。

　　除上述兩個地方外，正道汽車還考察了汕頭、長春、撫順、本溪和合肥，它有可能在這些城市中再建設汽車生產(chǎn)基地。這家公司號稱整個中國項目的總動態(tài)投資額將高達660億。

　　去年，國內(nèi)市場在售的乘用車有150多款，其中最暢銷的車型是一汽大眾捷達，年銷量也不過20.23萬輛。不知道仰融有何妙招，能創(chuàng)造出年銷百萬輛的奇跡。