博納多的中國避風港

　　在美國市場取得成功后，船艇制造商博納多又將目光投向了中國。比在美國更加有利的是，這里市場廣泛，還沒有多少競爭對手

　　記者 趙芃

　　每年的7月11日，中國人都要紀念航海運動的先行者鄭和。如今，更多生長在內陸的中國人開始駕駛著私人游艇走向海上。

　　胡潤財富報告的預測顯示，有一半的中國億萬富豪打算購買私人游艇，這意味著未來五年中國豪華游艇市場的需求增加到將近三萬艘。

　　來自法國的船艇制造商博納多(Beneteau)已經走在前頭。盡管受金融危機影響，博納多2008年曾遭到50%的下滑，但在過去的9個月里其銷售額同比增長了19%，達到6.78億歐元(約合9.84億美元)。

　　海上豐田

　　從最初建造漁船起家，經過127年的發(fā)展，博納多已成長為全球排名前三的船艇制造商。

　　1884年，本杰明•博納多在風景如畫的法國西海岸小漁村建造金槍魚船和拖網漁船。由于上世紀60年代漁業(yè)的衰退，許多漁船公司關閉，博納多轉為生產休閑巡游船和玻璃鋼帆船。

　　創(chuàng)立將近一個世紀后，該公司在創(chuàng)始人21歲的孫女安內特•博納多•魯手中發(fā)生了巨大改變。在這位被稱為“船艇之母”的女性的領導下，博納多的員工由17名增長到6000名。直到2005年，65歲的安內特•博納多才正式退位，但仍然每周例行過問從巴黎到海外的運作。

　　博納多趕上了好時候。游艇起源于17世紀中葉，但二戰(zhàn)后才在北美和歐洲得到發(fā)展。這主要得益于戰(zhàn)后經濟的快速發(fā)展和玻璃鋼技術的運用。到上世紀80年代中期，游艇的生產達到了頂峰，全世界年銷售量達90萬艘，這個數字在50年代初期還只能以千計算。

　　在巨大的海上市場中，游艇業(yè)發(fā)展后來居上，占據了船舶工業(yè)三分之一的天下。1988年，世界游艇業(yè)總產值一度創(chuàng)造了250億美元的歷史最高紀錄，超過當年海運商船的總銷售額。

　　在游艇業(yè)發(fā)展的鼎盛時期，博納多開始考慮進軍世界最大的游艇市場——美國，準備將其份額從6%提升至20%。1986年，博納多在南卡羅萊納州馬里昂斥資350萬美元建造了游艇組裝廠，這也是該公司在海外的第一家工廠。

　　面對賓士域(Brunswick)、阿茲姆(Azimut)、法拉帝(Ferretti)等強勁對手，博納多從一開始就認清了自己的定位——中低端市場，不與頂級奢華品牌抗衡。做船艇業(yè)的“豐田”是博納多的經營策略。

　　為了在中低端這個廣闊市場名聲顯赫，博納多自己生產零配件，并將節(jié)省下來的成本全投到廣告中，令競爭對手嘆為觀止。

　　雖然美國船艇制造商們已經做好了阻止它搶灘登陸的準備，但博納多還是以其新鮮設計和現代生產方式取得了一席之地。它以潮流的外觀和低價格讓船艇界叫絕，并吸引了從沒想過自己能夠擁有游艇、帆船的潛在客戶，超越了幾十個歐洲品牌和一些美國競爭者。

　　上世紀80年代末至90年代初，由于各種原因，世界游艇市場一度疲軟，美國的下滑速度最快。但博納多僅用四年時間，就躋身美國前三的帆船和游艇制造商。

　　2005年，博納多有了收購最大的競爭對手法國讓諾(Jeanneau)的實力，同年又收購了豪華雙船體品牌藍高(Lagoon)。

　　中國避風港

　　在美國市場取得成功后，博納多將目光投向太平洋的西岸。比在美國更加有利的是，這里還沒有多少競爭對手。

　　自然條件是游艇業(yè)發(fā)展的最主要的因素之一，而中國18000多公里的大陸海岸線，300多萬平方公里海洋疆土上點綴的6500多座海島，陸上星羅棋布的9萬多個湖泊，提供了發(fā)展的可能。

　　2005年，博納多在上海設立亞太區(qū)總部。很快，它就發(fā)現了中國市場與其他地方有所不同。

　　以帆船為例，在歐美國家，它是相當普遍的運動，維護費用不高，活動場地隨意。經?？吹接行┘彝⒎壴谲図斏线\到海邊，直接就下水。這項看似危險的水上運動其實與高爾夫、網球、游泳等被劃分在同一個安全級別，攀巖、滑雪才是高危、高保金的運動。

　　這項與海風搏擊的運動，體現出自由博大的處世態(tài)度、男女平等的精神，還能夠鍛煉人的協(xié)調性、協(xié)作能力和迅速判斷能力，因此被認為是對青少年最有利的運動之一。但在中國，帆船愛好者和帆船主主要集中于50歲左右功成名就的商務人士，追求新奇的年輕白領們也偶爾加入到簡單的帆船培訓中。

　　全球金融危機之后，傳統(tǒng)的歐美市場銷量急劇下滑，博納多們意識到中國是一個絕佳的避風港。以2009年為標志，中國的游艇、帆船行業(yè)進入了新的發(fā)展階段，主要原因之一是中國消費升級，富人的消費力暴發(fā)，游艇在中國的認知度大幅提高。

　　在地中?；蚍鹆_里達，人們完成海上航行，僅需一個簡單的泊位。而在中國，游艇買家中的大多數，將游艇俱樂部視為商務活動場所，需要有優(yōu)質的硬件設施，比如卡拉OK房和游戲室。

　　隨著金融資本和房地產資本進入俱樂部行業(yè)，南方一些靠水的大型樓盤或度假樓盤幾乎都配有泊位和游艇俱樂部。一些俱樂部還配套建設有酒店、餐飲、游泳池等設施，來滿足中國游艇消費者中大部分以商務社交為目的的人。

　　不僅僅是中國，新加坡也是如此。新加坡吉寶灣濱海俱樂部是2010年1月環(huán)球帆船賽的終點站。成為這個俱樂部會員的唯一方式就是在吉寶灣買一間房子。這里4室2500平方英尺的公寓價格超過了400萬美元。盡管價格高昂，這里的泊位幾乎沒有空缺。

　　盡管中國游艇、帆船俱樂部這兩年數量增長很快，但能夠盈利的卻非常少。有俱樂部經營者表示，運作到持平已經很不容易，大部分仍處于虧損狀態(tài)。某種程度上，俱樂部只是地產項目的一個附屬品。

　　目前，博納多在中國海岸線的八個主要城市鋪設了經銷網絡，選擇的每家經銷商都擁有自己的游艇俱樂部。博納多的高產量和有限成本允許它為每位經銷商免費提供一兩艘樣船。

　　同時，博納多延續(xù)了自己的競技傳統(tǒng)，為“中國杯”帆船賽提供大量賽船，這種有效的營銷方式使得博納多游艇在中國的銷量處于領先位置，帆船更是處于第一位。

　　在中國這樣的新興市場中，大部分人對帆船、游艇的了解不甚深入，普遍、大眾化設計、定價明朗且價格適中的博納多就成為了很多初次消費者的選擇。

　　軟硬件缺失

　　雖然目前船艇業(yè)在中國的發(fā)展態(tài)勢良好，但軟件和硬件還沒有跟上市場發(fā)展的迅猛腳步。

　　近幾年是中國游艇制造行業(yè)發(fā)展最為迅猛的時期，出口額從2006年的1.8億美元升至2007年的2.2億美元，到2008年已達到2.6億美元。2009年金融危機爆發(fā)沖擊全球游艇市場，但中國游艇出口數量仍超過170萬艘，總額達到1.7億美元。

　　2010年是中國游艇行業(yè)大進步的一年，全年共出口游艇202萬艘，出口額達到2.0億美元。中國整體游艇生產能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。

　　不過，中國人傳統(tǒng)上只注重對商船的管理，游艇管理則是一個空白，在客觀上形成了游艇業(yè)發(fā)展的障礙。

　　首先是各地游艇駕照的不統(tǒng)一，阻礙了游艇的跨地區(qū)航行。游艇的檢驗檢疫由海事局和船級社共同進行。但中國并沒有頒布專門針對游艇的標準，游艇被當作客輪對待，而客輪的許多配置是私人游艇不需要或無法配備的。

　　國外游艇進入中國海域更加麻煩，被按照貨輪對待，手續(xù)繁瑣，而且在手續(xù)不完備的情況下進入中國海域一旦出現險情，無法被救助，必須求助于國內的協(xié)會予以協(xié)商。一些環(huán)球航行的船只甚至因此繞開中國海域。

　　高昂的稅費也讓愛好者們頭疼，這些費用加起來達到游艇自身費用的50%。除這些問題外，硬件設施建設也是短板。游艇俱樂部和港口的建設沒有統(tǒng)一標準，也沒有規(guī)范的產權，有些作為樓盤附屬品建造的港口專業(yè)性較差，這些設施一旦出現問題將無法可依。而公共性的碼頭設施又極為缺乏。

　　盡管說服政策制定者們做出改變不容易，但情況正在慢慢好轉。

　　5月24日，中國公布了第一個省會城市游艇產業(yè)規(guī)劃《福州市游艇產業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》，打通游艇產業(yè)鏈，將游艇制造、游艇碼頭、游艇銷售、游艇培訓和水上運動賽事有機結合起來。