阿里進(jìn)軍河南物流 書記稱是引進(jìn)富士康一樣大事

看不懂的“菜鳥”

河南省委書記郭庚茂：這是和河南2011年引進(jìn)富士康一樣的大事。

12月初，河南物流業(yè)、媒體乃至公眾都在議論一件事：馬云來了。

《河南日報》報道稱，11月27日，河南發(fā)展迎來又一盛事：河南省政府與菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(下稱“菜鳥”)在鄭州舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，鄭重簽署了一系列合作協(xié)議，包括新型物流倉儲基地及電商產(chǎn)業(yè)聚集園區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)基地、保稅物流基地、電商產(chǎn)業(yè)園等項目。

河南省委書記郭庚茂說，這是和河南2011年引進(jìn)富士康一樣的大事，雙方在著力發(fā)展電子商務(wù)、建設(shè)現(xiàn)代物流體系的戰(zhàn)略上有很多契合點，“我們一定會風(fēng)雨同舟、攜手并進(jìn)，共同開創(chuàng)一片新天地、創(chuàng)造一個新輝煌。”

馬云則表示，愿意與河南共同努力，將鄭州打造成為一個國際化的物流中心、實體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)高度融合的戰(zhàn)略支點。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，馬云表示，河南菜鳥項目的前期投資將有10億元。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，上億人口的消費潛力，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄭州航空港區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，地理、交通條件得天獨厚，適合實體倉儲、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施“革命”，是吸引馬云布局河南的根源。

菜鳥來了，河南物流業(yè)將面臨怎樣的改變?

高速增長、低端、落后的河南物流業(yè)

2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確將鄭州定為全國性物流節(jié)點城市，以鄭州、武漢為中心的中部物流區(qū)確定為重點發(fā)展的九大物流區(qū)域之一。

彼時，河南全省社會消費品零售總額達(dá)6746億元，已是中國重要的能源原材料基地和制造業(yè)大省，經(jīng)濟(jì)總量、制造業(yè)規(guī)模、商貿(mào)業(yè)規(guī)模均居全國第5位。食品、醫(yī)藥、裝備制造等在全國具有重要地位。以三全、思念等為代表的農(nóng)產(chǎn)品[-3.14% 資金 研報]企業(yè)衍生的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，以雙匯、眾品等肉類企業(yè)為代表衍生的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)(指易腐食品從產(chǎn)地到加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售，各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng))，均在全國處于領(lǐng)先地位。

2011年，河南在全國率先制定了物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，并確立了包括農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈、花卉、鋼鐵、醫(yī)藥等在內(nèi)的十大物流產(chǎn)業(yè)。不過，該規(guī)劃也坦陳，河南省“資本不足100萬的物流企業(yè)占80%以上”。其行業(yè)實力，尚屬“菜鳥”。

“高速增長、低端、落后是河南物流業(yè)的現(xiàn)狀。”河南省物流與采購聯(lián)合會秘書長畢國海告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，目前，河南省企業(yè)自營物流占整個市場規(guī)模的60%以上，嚴(yán)格意義上的第三方物流業(yè)仍處于低端發(fā)展階段。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，河南的第三方物流以零擔(dān)物流[指一張貨物運(yùn)單(一批)托運(yùn)的貨物，裝不滿整車]為主，與專業(yè)性強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品、鋼鐵、冷鏈物流相比，充當(dāng)著“雜貨部”的角色，小、弱、散、亂。

在鄭州，以107國道為主的南四環(huán)區(qū)域聚集著零擔(dān)物流公司2000家左右，均以零擔(dān)貨運(yùn)為主，不少為“夫妻店”和“信息部”，就業(yè)人數(shù)約3萬人。因為沒有主體單位進(jìn)行規(guī)范管理，每天交易額無法估算。

“工商注冊的物流企業(yè)，河南現(xiàn)在有近5000家，但實際上超過兩萬家。”河南省物流與采購聯(lián)合會秘書長畢國海表示，很多物流企業(yè)為逃避繳納10萬至100萬的保障金，多以“交通運(yùn)輸”、“信息部”為名注冊。這也導(dǎo)致個別物流企業(yè)卷款“蒸發(fā)”后，客戶風(fēng)險難以保障。

由于僧多粥少，惡性競爭無法避免。2011年間，從鄭州發(fā)往貴州的貨物，原本每噸550元，由于企業(yè)間相互壓價，已降至450元左右。“在此之前，整個行業(yè)利潤在8%至10%之間，現(xiàn)在利潤率只有3%，甚至更低。”河南金寶地物流有限公司董事長朱保振坦言。

“排在河南前十名的民營物流企業(yè)，我敢說絕大部分沒有合法用地手續(xù)。”采訪中，河南某大型物流企業(yè)董事長張弛(化名)向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》坦陳，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境亟待改善。

張弛指出，目前，一些地方嚴(yán)重依賴“土地財政”，利潤微薄的物流企業(yè)拿不到土地，多通過租賃方式非法占地經(jīng)營，經(jīng)不得“風(fēng)吹草動”。“有家物流公司一年內(nèi)搬過4次家，跟沒窩兒兔一樣。”記者先后采訪數(shù)家大型民營物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)用地形式多為非法的“以租代征”。

此番景象，河南物流企業(yè)將如何與菜鳥分羹?

與菜鳥搶食的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)

“菜鳥網(wǎng)的入駐，將使全國各地和電子商務(wù)相關(guān)的物流行業(yè)聚集在河南，同時加大物流企業(yè)競爭。”鄭州盛輝物流有限公司總經(jīng)理陳德勝告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，河南物流想與菜鳥分羹，必須轉(zhuǎn)型升級。比如，運(yùn)輸全流程監(jiān)控的信息化、實現(xiàn)恒溫倉儲等。

2013年11月11日，天貓網(wǎng)創(chuàng)造“雙十一”網(wǎng)購奇跡，宣稱24小時實現(xiàn)網(wǎng)購成交額350.19億元，較2012年同期成交額增長83%。電子商務(wù)的迅速崛起，直接帶動了快遞業(yè)的迅速發(fā)展。相關(guān)資料顯示，從2006年至2012年，中國快遞業(yè)務(wù)量年均增幅達(dá)33.7%，規(guī)模總量已躍居世界第二，最高日處理量突破3000萬件，而這一數(shù)字隨著電子商務(wù)的發(fā)展，還將被不斷刷新。

“市場往快運(yùn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成氣候。”鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)物流處處長劉紅印在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示，零擔(dān)物流向快遞方向轉(zhuǎn)型升級是大勢所趨。“仍然沿著現(xiàn)有的低端路子走，是找死。市場不可能再給這個行業(yè)兩到三年的時間去探索，這是現(xiàn)實。”

事實上，這一領(lǐng)域亦不乏“先知”——作為河南零擔(dān)物流的企業(yè)老大，河南長通物流有限公司已于2012年成立了自己的快遞公司。“同質(zhì)化競爭、創(chuàng)新意識不強(qiáng)等觀念滯后，是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素，我們希望能夠探索出一條適合自己的發(fā)展道路。”相關(guān)人士表示。

對于河南的大多數(shù)物流企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級還只是停留在“想”的層面。

“未來，信息化、流通加工、包裝、裝卸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運(yùn)作一體化，發(fā)展高附加值業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流的必然選擇。”河南省物流與采購聯(lián)合會副秘書長李鵬分析稱，在沒有高端貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，轉(zhuǎn)型意味著開拓新業(yè)務(wù)，需要大量資金作為支撐，來配套各種基礎(chǔ)設(shè)施，例如，倉儲、機(jī)械化，還要舍棄低端業(yè)務(wù)。對于大多數(shù)第三方物流企業(yè)，這是一個艱難的選擇。

菜鳥和河南物流業(yè)：誰會改變誰?

如何轉(zhuǎn)型升級，河南正在尋找答案。

規(guī)避低端與惡性競爭，有人曾寄希望于物流業(yè)的“自我淘汰”，但更多人寄希望于政府引導(dǎo)。

“從規(guī)范經(jīng)營上來說，政府部門應(yīng)加強(qiáng)管理，有所作為。例如，嚴(yán)格工商注冊，改變那些‘掛羊頭賣狗肉’的物流經(jīng)營行為，使整個行業(yè)有序發(fā)展。”劉紅印表示。

李鵬則透露，“規(guī)范全省物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)將成為明年河南省物流工作的重點”。此舉旨在推動物流企業(yè)專業(yè)化分工，改善該省物流園四處開花、服務(wù)能力弱、缺乏統(tǒng)籌等問題，避免物流企業(yè)盲目投資建設(shè)物流園區(qū)而造成浪費。

事實上，河南對物流業(yè)發(fā)展一直抱有很大的期望。

近年來，僅鄭州就先后統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)了“鄭州路港國際綜合物流園”、“航空物流試驗區(qū)”、“鄭州澳柯瑪物流園”等多個園區(qū)，用以發(fā)展國際物流、國際航空物流等高端貨運(yùn)。

不過，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些物流園區(qū)也存在“名不副實”現(xiàn)象。以鄭州國際物流產(chǎn)業(yè)園為例，目前入駐大型企業(yè)20家左右，除個別物流企業(yè)以外，大多以汽車等工業(yè)制造為主;鄭州澳柯瑪物流園有34萬平方米的總建筑面積，主要經(jīng)營建材……

“以國家對物流園的最新定義和標(biāo)準(zhǔn)，目前河南存在兩大類假物流園，一是打著物流的名義圈地，實際玩的是地產(chǎn)投機(jī);二是冠以物流園區(qū)名分，搞的是商品批發(fā)市場，并沒有整合物流資源，提供物流服務(wù)功能。”采訪中，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士坦言。

采訪中，亦有人士擔(dān)憂，菜鳥會不會是上述兩類中的一類?面對河南物流，馬云將“改寫歷史”，還是將“隨波逐流”?

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，菜鳥繼天津、杭州、廣州、武漢之后，投資鄭州，應(yīng)屬布局華東、華南、華北、華中地區(qū)的又一重要舉措。從中尋求合適的建倉地點和二級物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，籌建龐雜的“毛細(xì)血管”應(yīng)是個中要義。中部六省目前共開通14條國際全貨機(jī)航線，其中13條都在鄭州。菜鳥的目標(biāo)是“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)”，鄭州之便顯而易見。綜合判斷，菜鳥不會“因小失大”。但由于上述區(qū)域投資進(jìn)展情況鮮見，其戰(zhàn)略實踐尚待觀察。

“菜鳥網(wǎng)入豫，對于河南物流企業(yè)而言，只是多了一個學(xué)習(xí)與變革的契機(jī)，并不是行業(yè)發(fā)展的決定性因素。一個地方的發(fā)展，不能沒有物流業(yè)的服務(wù)。”畢國海表示，未來，河南省物流與采購聯(lián)合會將積極配合政府部門進(jìn)行行業(yè)歸納與梳理，發(fā)展真正的物流園區(qū)。例如，農(nóng)產(chǎn)品、快消品、公路港、制造業(yè)等運(yùn)輸服務(wù)物流園區(qū)，并在稅收、土地、金融等方面爭取政府扶持。

“當(dāng)然，對于試圖改變土地用途的物流企業(yè)，我們也會給予監(jiān)督。”畢國海說。