“接我”獲大額投資或挑起拼車業(yè)血拼

10月16日北京消息， 數(shù)月來一直低調(diào)神秘的拼車軟件“接我”突然高調(diào)登場，日前宣布已順利完成所有的內(nèi)測工作，對(duì)外全面開放公測。據(jù)了解，“接我”已經(jīng)入駐小米、安卓市場、安智等各大主流app平臺(tái)，公眾可以隨時(shí)下載使用。

據(jù)一位接近“接我“的業(yè)內(nèi)人士透漏，公測開放后，“接我“的后臺(tái)數(shù)據(jù)迅速增長，無論從從注冊人數(shù)、使用率、和訂單數(shù)量上已經(jīng)超過的接我團(tuán)隊(duì)的當(dāng)初的預(yù)期，達(dá)到了業(yè)內(nèi)較高的水平。

顯然，這匹突然竄出的”黑馬“來者不善，在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷方面做了周詳?shù)挠?jì)劃，欲挑起拼車軟件業(yè)的“血拼”。

“拼車就是拼到車”，值得注意的是，無論是產(chǎn)品或是官網(wǎng)、官微，“接我”始終在強(qiáng)調(diào)的一件事就是“拼車的成功率”。“拼車成功率”指的是，用戶通過軟件發(fā)起拼車請求后，能夠匹配并出發(fā)的成功次數(shù)，是拼車軟件最核心的指標(biāo)。

此處對(duì)于剛剛興起的拼車軟件業(yè)來說，拼車的成功率是拼車軟件普遍面臨的難題。曾有媒體報(bào)道，有一些拼車軟件上線一個(gè)多月，還沒有產(chǎn)生一次成功的拼車案例。這直接造成的后果就是，用戶更加依賴于傳統(tǒng)線下方式來拼車，拼車軟件使用率過底。

為了解決這個(gè)用戶的核心痛點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)其他軟件也進(jìn)行了不同程度的優(yōu)化，例如“哈哈拼車”就是以締造社群關(guān)系來解決，而AA拼車主打的是預(yù)訂期較長的中長途拼車。

“但這些方式會(huì)有一些效果，但都沒能從本質(zhì)上有效解決高頻點(diǎn)、高密度、高并發(fā)的短途拼車的匹配問題，問題的核心在于算法和線下資源整合能力。”業(yè)內(nèi)分析人士指出。

“接我”拼車的解決方案恰恰抓住了這兩點(diǎn)，不僅在軟件算法上進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化，而且在重要的線下車輛和乘客資源整合的環(huán)節(jié)下了相當(dāng)大的功夫。據(jù)了解，僅僅是算法的測試和更迭就耗費(fèi)了開發(fā)團(tuán)隊(duì)一半以上的工期。而對(duì)于線下資源，“接我”充分運(yùn)用了團(tuán)隊(duì)神州租車的背景，借鑒運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和資源，進(jìn)行了充分的開發(fā)和整合。有消息說，僅僅在內(nèi)測期間，“接我”就募集到了可觀數(shù)量的車輛資源。

對(duì)此，“接我”團(tuán)隊(duì)宣稱，使用“接我”軟件拼車能夠達(dá)到“和打車軟件一樣方便”，其信心可見一斑。

除了“拼車成功率”的核心武器之外，“接我”在營銷和資本層面也值得關(guān)注。據(jù)了解，“接我”日前針對(duì)燕郊－國貿(mào)一線的用戶，推出了免費(fèi)公益巴士－“接我Show巴“，每天下班后免費(fèi)送用戶回燕郊，計(jì)劃在短期迅速在燕郊這個(gè)拼車核心區(qū)取得知名度。

在資本方面，接我團(tuán)隊(duì)頗能得到投資屆的青睞。據(jù)資料顯示，接我“團(tuán)隊(duì)來自于神州租車、聯(lián)想集團(tuán)、三星集團(tuán)、清華同方等著名企業(yè)的管理層，行業(yè)背景較為深厚，這是“接我”能夠快速獲得資本支持重要原因。接我的投資人目前包括策源創(chuàng)投、真格基金等知名投資公司。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透漏，“接我”團(tuán)隊(duì)在成立之初就很快獲得了數(shù)額很大的天使投資，之后不久，就陸續(xù)有VC對(duì)其A輪表示出了極大興趣。

“接我”拼車主打成功率這張牌，打的是用戶的核心痛點(diǎn)，打的是競爭者的七寸，如果成功，顯然將會(huì)快速建立其行業(yè)地位和優(yōu)勢。但目前其產(chǎn)品還在公測階段，斷言“接我”這批黑馬能否成為攪亂市場的“害群之馬”，還需要進(jìn)一步的觀察。