李一男做電動車：最后1次創(chuàng)業(yè)

李一男的履歷堪稱傳奇：27歲當(dāng)上華為副總裁，之后又擔(dān)任了百度首席技術(shù)官、中移動12580CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人。就在眾人對于這樣一位“天才少年”抱以科技行業(yè)的全部幻想時，他公開表示將“打造一款中國最牛的電動車”。

李一男在接受了騰訊科技的專訪時表示，自己過去經(jīng)歷了很多失敗，但無論成敗，這次將是他自己做的最后一家企業(yè)。

李一男對這家叫做“牛電科技”的公司寄予厚望。他透露，自己是真的要進軍電動自行車領(lǐng)域，解決城市居民近距離出行的問題，所以對單輪或雙輪平衡車這種玩具沒有興趣。

騰訊科技了解到，目前國內(nèi)市場上電動自行車的價格水平在2000元左右，每次充滿電能跑約20-60公里，電動車電池的壽命大約在1-2年。

李一男在專訪中反復(fù)強調(diào)：“不能輕易定性電動車的用戶，高端電動車也會有市場”，他透露，產(chǎn)品將在上半年上市，第一代產(chǎn)品將盡有一個型號。

　　為什么選擇電動車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)?

談及選擇電動車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的初衷，技術(shù)出生的李一男也聊起了情懷。他曾公開表示，5公里以內(nèi)的汽車出行占到城市汽車出行近60%的比例。沒有污染的自行車、電動兩輪車出行理應(yīng)得到更多的提倡和道路權(quán)利的尊重。

他自己和團隊根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)計算得出，如果電動車替代70%公交、20%摩托、10%的汽車，那么將共減少4200萬噸碳排放。每棵成年大樹一年能吸收6千克碳排放，相當(dāng)于70億顆大樹。環(huán)保，可謂是首要考慮。

從市場角度來看，電動自行車日益普及，甚至是部分城市的主要交通工具。除了短距離出行，李一男的另一個出發(fā)點，在于“酷車”。

他舉了印度手機的例子：十幾年前，摩托羅拉如日中天，其CEO卻在印度市場的判斷上出了錯，認為印度人只需要能打電話發(fā)短信的手機，沒有其他需求了，為此摩托羅拉在印度推出了17美元的單一功能手機。然而兩三年過去了，在印度市場真正火爆的卻是諾基亞和具有各種功能的中國山寨機。“不能因為沒有錢，而否定別人追求美好生活的向往。”

李一男還向騰訊科技透露，銷售手段上，會采用互聯(lián)網(wǎng)銷售的方式。而在營銷方面，目前并沒有做廣告的任何打算。“肯定有懂這個產(chǎn)品的人，”李一男說：“車騎在馬路上就是天然的廣告”。

　　質(zhì)疑與回應(yīng)

當(dāng)然，這樣一款踏在輿論風(fēng)口浪尖的產(chǎn)品，也飽受質(zhì)疑。與自行車相比，電動自行車事故頻發(fā)，電池相關(guān)問題也層出不窮。李一男相信，這些問題都能得到解決。“有些問題可以通過技術(shù)手段解決，有些問題可以通過法律法規(guī)解決。”李一男提到的“技術(shù)手段”包括了手機攝像技術(shù)。攝像頭可以對周圍進行識別，對車主進行提醒。同時他也提到了一些技術(shù)能控制騎行速度、剎車能力、提醒別人和自己。按此推理，李一男的電動車不同之處就在于此。

雖然李一男不愿透露產(chǎn)品細節(jié)和定價細節(jié)，但從他的介紹中可以感受到即將上市的電動車價格應(yīng)該不菲，他并不同意“電動自行車等于低收入人群”的觀點。他認為，因為對摩托車的禁止，在中國，高端電動車的需求不可小視。

對于低收入人群來說會是可望不可即的“奢侈品”嗎?對于有車一族和高收入人群，如何改變他們對于電動自行車的觀念，電動車會不會淪為玩具，還是一個未知數(shù)。

李一男表示，現(xiàn)在產(chǎn)品還在做最后階段的調(diào)試，預(yù)計能在今年上半年面世。

盡管李一男并未透露關(guān)于產(chǎn)品的任何細節(jié)信息，但騰訊科技從其他渠道獲悉，此次的電動自行車項目名稱為XMOTOR，公司成員來自Honda、frog design、華為、小米、樂視、艾默生、萬向科技等企業(yè)。

有消息人士透露，僅僅憑借一套概念稿，牛電科技就獲得了千萬美金級天使投資，可以確定的是，他們將和特斯拉一樣使用鋰電池，而非電動車市場上的主流電池。