滴滴改名？Uber才不會(huì) 因?yàn)椴皇墙煌ǔ鲂泄?/h1>

2015/09/09 17:56      Retric liuzhengru

上線三周年，滴滴選擇了在今天將自己的品牌更名為 “滴滴出行”，并啟用全新 Logo，新版 APP 也會(huì)在今晚 19：09 放出更新。

隨著駕乘類型和出行業(yè)務(wù)的多元化，從 “滴滴打車” 更名為 “滴滴出行” 顯然更符合滴滴現(xiàn)在 “移動(dòng)出行平臺(tái)” 的定位。從滴滴更名這件事聯(lián)想到一個(gè)有趣的問題：同樣是做打車，Uber 中國(guó)會(huì)不會(huì)也改名為 “Uber 出行”？

答案是肯定不會(huì)，原因在于滴滴和 Uber 底子里是兩家截然不同的公司，他們的核心定位和做事情的邏輯不一樣，盡管目前在業(yè)務(wù)上兩家看起來(lái)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

滴滴

滴滴像是一個(gè)交通公司。

滴滴的目標(biāo)是建造一個(gè)綜合性的交通出行系統(tǒng)，它希望解決的是你怎么從 A 點(diǎn)挪到 B 點(diǎn)。圍繞這個(gè)核心，滴滴深挖出行領(lǐng)域的服務(wù)，打造了出租車、快車、專車、巴士、順風(fēng)車、企業(yè)用車一系列戰(zhàn)線。通過在出行領(lǐng)域里不斷增加多元業(yè)務(wù)，滴滴獲得的好處是服務(wù)層次非常豐富，公司能更快的從中找到某一項(xiàng)擁有盈利能力的點(diǎn)。

基于這套戰(zhàn)線，它選擇的擴(kuò)張邏輯應(yīng)該是線性的——滴滴會(huì)盡力在整個(gè)鏈條上做垂直整合，以此創(chuàng)造更大的價(jià)值。交通出行服務(wù)是滴滴向外擴(kuò)張的原點(diǎn)，這塊根據(jù)地左右分別連接著上下游兩端的 “車” 和 “人”：車可以延伸出車險(xiǎn)、車保養(yǎng)等車后市場(chǎng)，“人” 則可以延伸出其它增值服務(wù)，比如地圖、LBS 營(yíng)銷、廣告投放、對(duì)接 O2O 等。

順著這套邏輯，未來(lái)滴滴要做的事情無(wú)非就兩個(gè)維度：

繼續(xù)不斷豐富 “交通出行” 這塊的服務(wù)內(nèi)容，推出更多元的搭乘類型，鞏固自己的大本營(yíng)和根據(jù)地；

等交通出行服務(wù)完善得差不多之后，開始向上下游動(dòng)手。

Uber

Uber 看起來(lái)更像是一家算法公司，它的核心是共享模式和算法。

因?yàn)楹诵牟煌?，Uber 的業(yè)務(wù)邏輯不像滴滴那樣是線性的，而是發(fā)散式的：只要算法適用的場(chǎng)景都會(huì)想要去嘗試。

Uber 并不關(guān)心平臺(tái)連接的一端究竟是不是車（還是直升機(jī)），另一端究竟是不是人（還是快遞貨物），它去嘗試一項(xiàng)業(yè)務(wù)的主要邏輯是——這個(gè)東西是不是需要實(shí)時(shí)調(diào)度和按需分配的，如果需要，共享經(jīng)濟(jì)的算法就能用上。只不過恰好打車這塊市場(chǎng)因?yàn)楦哳l和剛需的特點(diǎn)，暫時(shí)成為了這套算法最合適的業(yè)務(wù)落地點(diǎn)。

因?yàn)檫@個(gè)核心不同，Uber 在交通出行這塊的業(yè)務(wù)層級(jí)相比滴滴來(lái)說，表現(xiàn)得相對(duì)比較單一，只有專車和前段時(shí)間推出的拼車。但跟出行不相干的業(yè)務(wù)上，Uber 比滴滴更放得開。如圖：

當(dāng)然，Uber 也會(huì)在線性維度上做擴(kuò)展，比如從出行服務(wù)這塊連接到汽車的金融服務(wù)（提供更低利息的貸款購(gòu)車服務(wù)），但總的來(lái)說，這種線性維度上的延伸，方向不深，更多的是多點(diǎn)開花。

這點(diǎn)核心的不同，最直觀的體現(xiàn)是：滴滴此前是司機(jī)搶單模式，Uber 則是派單——搶單是同時(shí)考慮司機(jī)和用戶，盡力整合上下游的表現(xiàn)；派單的核心則是調(diào)度算法。

那么，接下來(lái)我們感興趣的一個(gè)問題就變成了：出于這套邏輯的不同，滴滴和 Uber 在未來(lái)各自會(huì)遇到哪些不同的問題？

滴滴：公共交通系統(tǒng)這塊硬骨頭看起來(lái)是繞不過去了

滴滴出發(fā)的起點(diǎn)是移動(dòng)出行領(lǐng)域，但由于國(guó)情的不同，滴滴想要真正撼動(dòng)這塊市場(chǎng)，難度也不小。

不同于美國(guó)，國(guó)內(nèi)絕大部分人出行靠的主要還是公共交通系統(tǒng)，比如公交車和地鐵。打車軟件在中國(guó)，有點(diǎn)像是利用大規(guī)模的補(bǔ)貼，把專車這種更高檔次的出行方式，強(qiáng)行拉低并普及給原本消費(fèi)不起的廣大普通消費(fèi)者。也因此，國(guó)內(nèi)的用戶更能接受有補(bǔ)貼的打車出行，如果哪天完全沒有補(bǔ)貼了，恐怕很多人還是會(huì)一夜退回解放前，繼續(xù)選擇擁堵的公共交通工具?？偟膩?lái)說，打車對(duì)普通人來(lái)說還是太貴了。

因此，滴滴想要建造一套真正能發(fā)揮效力的交通出行平臺(tái)，必須著重往公共交通系統(tǒng)這塊發(fā)力，做更多的改造手術(shù)——但這件事政府都很難搞定，一家互聯(lián)網(wǎng)公司能真正做起來(lái)嗎？目前來(lái)看，滴滴巴士或許是個(gè)不錯(cuò)的嘗試，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

除此之外，滴滴解決這個(gè)問題的另一種方法是不斷再砸錢去擴(kuò)大平臺(tái)的規(guī)模，期望當(dāng)規(guī)模達(dá)到另一個(gè)體量時(shí)，能夠利用協(xié)同讓規(guī)模帶起平臺(tái)效應(yīng)，為用戶真正降低出行成本。

Uber：中國(guó)市場(chǎng)和滴滴這塊硬骨頭看起來(lái)是繞不過去了

此前的 Uber 在國(guó)際市場(chǎng)上幾乎是所向披靡的。但到了印度和中國(guó)，Uber 的戰(zhàn)斗力幾乎遭到了瘋狂的反撲。

Uber 中國(guó)目前在市場(chǎng)份額上完全落后于滴滴，根據(jù)一份基金資料，滴滴據(jù)稱出租車市場(chǎng)份額 99%，專車市場(chǎng)份額 78%，Uber CEO 昨天給出的一個(gè)說法則是，Uber 中國(guó)用了 8 個(gè)月時(shí)間將市場(chǎng)份額從小于 1%提升到了 35%，不過他并沒有給出這 35%的具體解釋。

不過更致命的問題或許是：滴滴有專門的政府事務(wù)團(tuán)隊(duì)，和政府的關(guān)系一向很好；Uber 作為一塊和美國(guó)國(guó)防部緊密掛鉤的洋牌子，政治方面的原因則決定了中國(guó)政府不可能放任 Uber 占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

但 Uber 幾乎無(wú)法放棄中國(guó)市場(chǎng)。Uber 在前期已經(jīng)燒掉太多的錢了，中國(guó)市場(chǎng)很有可能為 Uber 后期的投資方帶來(lái)回報(bào)，同時(shí)，Uber 關(guān)于全球化的故事也得靠著這塊市場(chǎng)才好繼續(xù)講下去。

不過前面說了，Uber 的核心跟滴滴不同，并不局限于交通出行。在面對(duì)滴滴的攻勢(shì)下，Uber 仍然可以在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上采取兩種策略：

1、拖住滴滴，打以小牽大的持久戰(zhàn)。這部分策略我們?cè)?jīng)在這篇文章里指出；

2、選擇曲線迂回的方式搶占中國(guó)市場(chǎng)。避開正面戰(zhàn)的同時(shí)，Uber 可以更多的從配送、物流這幾塊（滴滴目前暫時(shí)不太會(huì)進(jìn)入的）市場(chǎng)入手，將共享模式的算法更多的應(yīng)用到除了出行領(lǐng)域之外的其他場(chǎng)景，以尋求其他方面的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。這樣其實(shí)也符合 Uber 做一個(gè)生活服務(wù)平臺(tái)的愿景。