上半年巨虧6600萬后 金匯通航瞄準(zhǔn)空中救援

“賣飛機(jī)”是聽起來非常高大上的一個行業(yè)，企業(yè)比較少，客戶也大都很高端的感覺。但是這個行業(yè)，日子過得似乎并不是看起來那么好。

近日，新三板上賣直升機(jī)的金匯通航發(fā)布了半年報：營業(yè)收入2400萬，同比下滑92%；虧損高達(dá)6600萬，上年同期則為盈利3000萬。

賣直升機(jī)收入不穩(wěn)定

金匯通航的主要收入來自兩個部分：直升機(jī)銷售和直升機(jī)運(yùn)營。

世界主要的直升機(jī)制造商有三個，分別是意大利阿古斯特直升機(jī)、美國貝爾直升機(jī)和空客直升機(jī)。金匯通航是阿古斯特在中國市場指定的經(jīng)銷商，以及阿古斯特和貝爾在中國維修授權(quán)商。

在國內(nèi)，買飛機(jī)是個非常復(fù)雜的事情，涉及從民航到海關(guān)，法律法規(guī)到進(jìn)出口等一系列問題。

而且客戶購買了飛機(jī)之后，也不能像車一樣隨便停放；想飛的時候也不能隨便飛，要申請空域，報批飛行計劃，配備機(jī)組人員等等。

可以說賣一架飛機(jī)并不是交給客戶就完了，后面事情多著呢，賺錢的機(jī)會也挺多。

2016年，金匯通航一口氣賣了7架各種型號的直升機(jī)，僅僅賣飛機(jī)就賣了3.7億。直升機(jī)代管業(yè)務(wù)也不錯，從2000萬增長到3700萬。由此帶動營業(yè)收入暴漲4倍多，達(dá)到4.1億元。

但看看凈利潤，只有不到1400萬。7架直升機(jī)收入加3700萬直升機(jī)代管收入，一共賺不到1400萬？這個凈利潤可不算高。

2017年上半年更慘，只賣了一架直升機(jī)，而且因為沒有交付，所以未確認(rèn)收入，營業(yè)收入下滑到2400萬。

看來賣飛機(jī)收入太不穩(wěn)定，而且根據(jù)目前國內(nèi)的情況，想大幅提升直升機(jī)的銷售量，恐怕也不太現(xiàn)實。

要賺錢，得轉(zhuǎn)型，于是金匯通航瞄準(zhǔn)了直升機(jī)空中救援。

2017年上半年，金匯通航僅直升機(jī)就新增了10架，導(dǎo)致飛機(jī)成本、人員成本大幅增加，營業(yè)成本就高達(dá)4000萬。

加上職工薪酬、折舊費(fèi)、差旅費(fèi)，以及售后回租飛機(jī)的租賃費(fèi)等管理費(fèi)用3200萬等，上半年金匯通航大幅虧損6600萬。

空中救援看起來很美

為了轉(zhuǎn)型虧了這么多，而且根據(jù)金匯通航的計劃，未來會增加更多的直升機(jī)，投入更大，那空中救援靠譜嗎？

從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗來看，航空醫(yī)療救護(hù)已經(jīng)是綜合醫(yī)療體系中重要的組成部分。

比如在美國，有大約300家左右的空中醫(yī)療救援機(jī)構(gòu)，800多直升機(jī)基地，1000多架直升機(jī)進(jìn)行醫(yī)療救援，一年運(yùn)送量能達(dá)到40萬架次。

一般救援直升機(jī)在接到任務(wù)后，10分鐘就能把危重病人從事故現(xiàn)場或醫(yī)院送到救援機(jī)構(gòu)。

因為價格較高，每小時達(dá)到上萬美元，所以誕生了兩種商業(yè)模式：一種是與保險公司合作，將空中救援納入商業(yè)保險，客戶發(fā)生費(fèi)用由保險公司買單；一種是會員制收費(fèi)，每年繳納一定的會費(fèi)，就能享受相應(yīng)的救援服務(wù)。

金匯通航目前采用的就是美國的這兩種模式。

2017年1月，市場傳出中國人保與金匯通航合作的聲音；半年報則顯示，金匯通航已經(jīng)在做會員制方面的嘗試。

從收費(fèi)看，國內(nèi)目前空中救援價格從數(shù)萬到數(shù)十萬都有，經(jīng)濟(jì)效益不菲的同時，也制造了比較高的消費(fèi)門檻。

而且根據(jù)《2015年中國通用航空發(fā)展報告》，2015年全國共進(jìn)行航空醫(yī)療飛行747小時，而全年通用航空飛行77.9萬小時，航空醫(yī)療飛行不足0.1%。

可以說，中國的空中救援還處于非常早期的萌芽狀態(tài)。

新華網(wǎng)報道認(rèn)為，中國發(fā)展空中救援，一個很大的矛盾是沿海大型城市有經(jīng)濟(jì)實力，但是急救系統(tǒng)相對完善，陸救系統(tǒng)基本滿足絕大多數(shù)救護(hù)需求；中西部地區(qū)醫(yī)療條件差，但是經(jīng)濟(jì)實力又有限。

這兩方面的矛盾限制了國內(nèi)空中救援的需求。

影響空中救援的另一個大問題是供給端的空域問題。在國內(nèi)，空域?qū)儆诠苤瓶沼?，必須?jīng)過審批才能使用，而且程序相當(dāng)復(fù)雜。目前低空空域改革還在推進(jìn)中，“上天難”問題，成為發(fā)展通用航空的一大痛點。

需求端和供給端都有麻煩也就算了，這個行業(yè)投入還不菲。金匯通航的計劃是在全國大量布局救援直升機(jī)，有報道稱2017年底要達(dá)到70架，投入怕是不會小。

近期金匯通航剛剛籌備一次融資，計劃以5元/股發(fā)行3600萬股，募資約1.8億元，主要用于補(bǔ)充流動資金。

投入大，收益又不明朗，金匯通航這個轉(zhuǎn)型怕是沒那么容易。