飛機(jī)上玩手機(jī)終于解禁 這些新三板公司已搶先布局

坐飛機(jī)的時(shí)候不能玩手機(jī)，這算是一個(gè)常識，但是現(xiàn)在這個(gè)常識很快就將打破了：民航近日已經(jīng)修訂規(guī)則，放寬對飛機(jī)上使用手機(jī)等電子設(shè)備的管理規(guī)定，10月1日起新規(guī)開始執(zhí)行。

在手機(jī)控們一片歡呼的同時(shí)，布局空中WiFi、空中傳媒、空中電商的新三板公司們也終于守得云開見月明。

空中WiFi早布局

關(guān)于在飛機(jī)上使用手機(jī)是否會(huì)威脅飛行安全，其實(shí)已經(jīng)爭論了很多年。

追本溯源，上世紀(jì)90年代初FCC（美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)）提出禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)，是因?yàn)樵陲w機(jī)上使用手機(jī)，信號可以同時(shí)被地面多個(gè)基站接收而干擾地面網(wǎng)絡(luò)。

后來這一規(guī)定被FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）拿來做擋箭牌，并被全球各地航空公司沿用。

從FAA到FCC，近年來的研究都表明，絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受便攜電子設(shè)備的干擾。

因此2013年前后，美國、歐洲，還有我國的香港、臺(tái)灣等地的航空公司，開始允許在飛機(jī)上使用開啟飛行模式的手機(jī)，或者其他形式的放寬措施。

因此有業(yè)內(nèi)人士稱，中國民航部門放寬對飛機(jī)上使用手機(jī)的限制在意料之中，只是時(shí)間早晚的事情。所以一波新三板企業(yè)，早已經(jīng)開始布局“空中互聯(lián)網(wǎng)”。

云暉航科（835247）是四川的一家新三板公司，2016年1月在新三板掛牌。

它的主營業(yè)務(wù)是空中互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)和營運(yùn)、機(jī)上娛樂系統(tǒng)多媒體內(nèi)容供應(yīng)以及手機(jī)應(yīng)用開發(fā)?？罩谢ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)即機(jī)上WiFi系統(tǒng)平臺(tái)，目前云暉航科已經(jīng)開發(fā)出WiFi運(yùn)行測試版本。

另有ST喜樂航（837676），主要通過自主研制的機(jī)上個(gè)人移動(dòng)終端和航空互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為用戶提供定制、渠道代理、廣告、游戲、電商及其他增值服務(wù)。截止2017年6月31日，ST喜樂航運(yùn)營航空互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)為22架。

2017年3月8日，ST喜樂航還和海南航空、支付寶合作，開通了空中移動(dòng)支付，為游戲和內(nèi)容等消費(fèi)產(chǎn)品提供功能支持，算是空中電商在支付領(lǐng)域的試水。

據(jù)論壇君初步統(tǒng)計(jì)，除了這兩家之外，目前新三板上還有新生飛翔（832297），主要從事航空傳媒、營銷和航空垂直零售業(yè)務(wù)；易建科技（831608），正在開發(fā)用于機(jī)上銷售的進(jìn)銷存管理業(yè)務(wù)的ERP系統(tǒng)等；鷹之航（838493），主要從事航空機(jī)載設(shè)備的維修、檢測及制造等。

上述五家公司業(yè)績分化相當(dāng)嚴(yán)重。規(guī)模最大的是2017年9月12日剛宣布上市輔導(dǎo)的易建科技；而ST喜樂航和云暉航科業(yè)績相對較差，和目前空中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)度緩慢，研發(fā)投入大有關(guān)。

尤其是ST喜樂航，已經(jīng)連虧三年，目前凈資產(chǎn)已經(jīng)為負(fù)，戴上了ST帽子。公司稱其實(shí)收入也不少，就是投入太大而盈利的拐點(diǎn)遲遲未到。那現(xiàn)在算到了嗎？

值得注意的是，這五家公司，除了云暉航科和鷹之航，其他三家均是海航系旗下新三板公司。

混戰(zhàn)時(shí)代來臨

“空中互聯(lián)網(wǎng)”或者“互聯(lián)網(wǎng)+航空”市場很大，WiFi會(huì)員、在線酒店、廣告，乃至電商、空中互聯(lián)網(wǎng)金融……都蘊(yùn)含著商機(jī)，因此航空公司和其他一眾相關(guān)企業(yè)都早已瞄準(zhǔn)這一市場。

早在2015年中，工信部批準(zhǔn)航空公司開通機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)后，這個(gè)領(lǐng)域的競賽就已悄然開啟。

2015年7月，中國國航拋出一個(gè)150億元的定增預(yù)案，其中8億元計(jì)劃用來升級改造直銷電商，1.5億元投資機(jī)上WiFi。

2014年11月，國航牽頭成立了國內(nèi)首個(gè)“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，希望通過跨界合作來提升機(jī)上網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和應(yīng)用水平，提升更豐富的客艙娛樂內(nèi)容，新浪、京東、優(yōu)酷土豆、騰訊等均為聯(lián)盟首批成員。

除了國航，春秋、吉祥、東航等多家航空公司也都有相關(guān)方案。研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，航空公司借空中互聯(lián)網(wǎng)截流OTA、變現(xiàn)流量，成為新的流量入口，未來的想象空間巨大。

根據(jù)不同媒體援引業(yè)內(nèi)人士分析，實(shí)現(xiàn)空中WiFi要對現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改裝，安裝天線和發(fā)射器，一架飛機(jī)的改裝費(fèi)用大約是300萬元到500萬元。

民航的數(shù)據(jù)顯示，2016年民航在冊客運(yùn)飛機(jī)2950架，那僅僅存量的改裝市場就超過100億人民幣。

再加上前述WiFi會(huì)員使用費(fèi)用、酒店預(yù)訂、廣告、電商、互聯(lián)網(wǎng)金融……

所以除了最直接的利益相關(guān)者航空公司之外， A股上的華夏幸福、輝煌科技、北緯科技等公司，或有子公司布局航空WiFi，或有針對航空業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)，都各據(jù)一方。

隨著空中互聯(lián)網(wǎng)的大步推進(jìn)，以及民航局放寬政策的落地，搶奪空中流量入口的戰(zhàn)爭，或會(huì)愈加激烈。

已經(jīng)取得一定先發(fā)優(yōu)勢的新三板公司，面對眾多實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手，想脫穎而出也還有很長的路要走。