東航上航重組合并方案 11月或出臺(tái)

　　9月7日，東方航空(下稱“東航”)高層公開(kāi)透露，目前東航與上海航空(下稱“上航”)合并處于政府層面的磋商階段。未來(lái)的合并方案可能由上海國(guó)資委出面向東航注資，然后東航合并上航。并且，合并后的公司可能會(huì)向新航出售股份。

　　次日，東航內(nèi)部人士沒(méi)有正面證實(shí)上述消息，并表示“未接到任何政府層面的會(huì)談”。本報(bào)記者從上海市政府消息人士及東航內(nèi)部人士證實(shí)，今年早些時(shí)候，國(guó)資委和上海市國(guó)資委確實(shí)重點(diǎn)討論過(guò)東航、上航合并事宜。

　　雙方討論的背景是：國(guó)資委一直在積極推動(dòng)央企重組，希望將央企戶數(shù)進(jìn)一步壓縮。此外，合并將解決上海一地的兩家航空公司，因航班時(shí)刻、航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力分散造成的資源內(nèi)耗。

　　東航內(nèi)部人士認(rèn)為，合并上航確實(shí)能使雙方增收節(jié)支，航班時(shí)刻調(diào)整、航線整合將顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。此外，引進(jìn)新航不會(huì)受東航、上航合并影響。前者為“吸收外資先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)”，后者是“整合內(nèi)部資源”。

　　據(jù)知情人士介紹，在政府層面接觸中，上海市政府態(tài)度更加積極。原因在于上海市打造亞太樞紐港的戰(zhàn)略規(guī)劃僅靠目前東航、上航各自為戰(zhàn)，很難成型。

　　東航、上航似乎沒(méi)有他們的“東家”主動(dòng)。一位航空企業(yè)人士分析，“雖然兩家公司同處上海，但企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)風(fēng)格并不相同。究竟由東航吃掉上航，還是上航重組東航，涉及到中央企業(yè)和地方企業(yè)、中央政府和地方政府的利益問(wèn)題，值得探討。”

　　另外一位行業(yè)人士則認(rèn)為，東航、上航合并將解決上海本地資源配置、投資分散等問(wèn)題。但在中國(guó)民航業(yè)第一次重組中，東航收購(gòu)西北航已背上沉重包袱，至今未消化。“如果再加上業(yè)績(jī)不甚理想的上航，政府出面善意的‘拉郎配’能否解決實(shí)質(zhì)問(wèn)題？”

　　國(guó)內(nèi)另外兩大航控公司也有自己觀點(diǎn)。

　　8月9日，中國(guó)國(guó)航人士透露，今年年內(nèi)國(guó)航上海分公司掛牌即將實(shí)現(xiàn)。但畢竟國(guó)航與東航、上航競(jìng)爭(zhēng)尚不在同一市場(chǎng)，并無(wú)直接沖突。對(duì)于與東航重組進(jìn)展，國(guó)航不愿發(fā)表意見(jiàn)。

　　南方航空董秘謝兵則表示，如果上航、東航合并，對(duì)上海市場(chǎng)乃至中國(guó)航空市場(chǎng)影響巨大，因此將“靜觀其變”。此前，南航早已加強(qiáng)了上海的運(yùn)輸布局。自去年起，南航就將上海提升為營(yíng)業(yè)部。同時(shí)借助上海轉(zhuǎn)口美國(guó)的重要地位，加強(qiáng)了上海貨運(yùn)市場(chǎng)的比重。

　　上述行業(yè)人士表示，無(wú)論是哪一種重組模式，都需要尊重企業(yè)意見(jiàn)。而行業(yè)的實(shí)質(zhì)性出路，仍有賴政府層面協(xié)商，對(duì)于行業(yè)而言，首先得解決民航產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃和布局問(wèn)題。至于重組方案的出臺(tái)，行業(yè)人士稱，“至少要到11月份才能見(jiàn)分曉。”