國際大單影響 上游市場不景氣

　　船舶業(yè)復(fù)蘇仍須5年

　　本報記者 李會報道

　　隨著天氣的轉(zhuǎn)暖，中國一系列宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)字也表現(xiàn)出回暖的跡象。但船舶工業(yè)的狀況卻顯然并不樂觀，6月將要出臺的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則便被寄予厚望。

　　“當(dāng)前船舶工業(yè)存在的主要問題是訂單匱乏，絕大部分船企已經(jīng)大半年沒有承接到新船訂單了?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級分析師梁志勇對此感觸尤深，在與《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者交談時表現(xiàn)出一些擔(dān)憂。

　　更為重要的是，目前新船成交價格也在進(jìn)一步探底中。據(jù)統(tǒng)計，4月份，克拉克松新船價格指數(shù)下降至155點，同比下降了16.2%。

　　“我國船舶工業(yè)不景氣主要是因為該行業(yè)跟全球的經(jīng)濟(jì)形勢關(guān)聯(lián)度很高，一方面行業(yè)上游的航運市場不景氣，全球經(jīng)濟(jì)低迷，國際貿(mào)易萎縮；另一方面，我國主要是國際訂單。因此，雖然國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢有所好轉(zhuǎn)，但船舶行業(yè)仍然表現(xiàn)低迷?！遍L城證券研究所機械行業(yè)分析師徐星月向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者分析了對比其他行業(yè)，我國船舶行業(yè)尤顯低迷的原因。

　　梁志勇則指出，對比其他行業(yè)，造船業(yè)受全球金融危機的影響具有一定滯后性。他指出，一般來說，造船企業(yè)從承接訂單到最終交付需要大約2年至3年的時間，目前造船企業(yè)手中的訂單多為2010年或者2011年交付?！八?，隨著前幾年承接的訂單陸續(xù)完工交付以及新船訂單需求不足，船舶工業(yè)最艱難的日子還在后面?！?/p>

　　船舶工業(yè)行情不斷探低，行業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則的推出便格外引人關(guān)注。

　　“大方向都有了，提振產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方方面面都有提到。但是，行業(yè)的真正復(fù)蘇仍要以世界整體經(jīng)濟(jì)形勢的真正好轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)?！泵鎸ΜF(xiàn)狀，徐星月顯得比較悲觀：“現(xiàn)在行業(yè)狀況還沒到谷底，行業(yè)的復(fù)蘇應(yīng)該需要不止5年?！?/p>

　　梁志勇指出，當(dāng)前各國政府對船舶工業(yè)的救助更多的是資金救助，這也正是整個行業(yè)面臨的最緊急問題，因為全球金融危機對于船舶工業(yè)的影響主要是“融資難”。

　　“大漲后必有大的調(diào)整。本輪造船興旺期持續(xù)了6年時間，今后的調(diào)整必將會很痛苦。但對于中國造船業(yè)而言，也是個千載難逢的超車良機。在弱勢環(huán)境中加快建立現(xiàn)代造船模式，加強技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)和引進(jìn)核心人才以及積極發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)等，中國造船業(yè)將會縮小與韓國造船業(yè)的綜合性差距?！绷褐居聦τ谥袊齑瑯I(yè)充滿信心地說。