“雙R”爭鋒 SUV市場挺進主流

　　SUV市場的高速增長出乎人們的意料之外，消費稅、購置稅、金融危機、高油價等諸多不利因素的輪番沖擊，都未能撼動其穩(wěn)健的增長態(tài)勢，儼然成了汽車市場的一塊世外桃源。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，截至今年7月，SUV市場同比增長20.4%，而7月的同比增長更是高達50%。

　　在SUV市場整體大幅增長的數(shù)據(jù)背后，則是CR-V一馬當先、RAV4緊追其后的“雙R”格局的初步形成，兩者合力拉動了今年以來SUV市場的增長。面對SUV市場的誘惑，下半年還會有更多的品牌爭相入市，這種越來越激烈的競爭恐難以改變當前的這種市場態(tài)勢。

　　“雙R”拉動市場增長

　　在7月份這個傳統(tǒng)淡季，SUV市場卻演繹了今年以來最大的瘋狂，CR-V銷量首次突破1萬輛，RAV4也首次突破8000輛。兩者合力攫取了本月30%的市場份額，雙R主導的SUV市場格局初步形成。

　　在CR-V和RAV4的合力拉動下，整體SUV市場的銷量也首次突破了6萬輛，在乘用車市場中的份額也首次突破9%，雙雙創(chuàng)歷史新高。

　　值得關(guān)注的是，在前7個月的SUV市場中，并不是所有的SUV產(chǎn)品都享受到了這種增長。實際上，對以大排量為主的SUV市場，金融危機和購置稅的調(diào)整還是對其造成了一定的影響。只是CR-V的持續(xù)增長，以及RAV4在4月份上市之后的強勢表現(xiàn)，掩蓋了其余車型的同比下滑。

　　在前7個月近6萬輛的市場增量中，CR-V和RAV4聯(lián)手貢獻了其中60%以上。其中，CR-V前7個月銷量達5.9萬輛，同比增長接近30%。而RAV4上市不足4個月，銷量已經(jīng)達到了2.7萬輛，在主流的SUV品牌中，超過了瑞虎、途勝等品牌。

　　CR-V和RAV4的熱銷局面，將國際SUV市場上“雙R”爭雄的局面帶到了國內(nèi)。雖然兩者同為城市型SUV，但其實定位并不相同，CR-V主打商務(wù)休閑概念，而RAV4卻以日常休閑為主。兩者的這種錯位競爭，在推高彼此銷量的同時，也在不斷地擴大整體SUV市場。

　　在購置稅調(diào)整的影響下，今年大排量SUV的銷量進一步萎縮，而小排量的發(fā)展趨勢進一步加強。前7個月，一汽豐田的蘭德酷路澤銷量同比下降60%以上，僅有1000多輛。而小排量的逍客和眾泰銷量分別達1.9萬輛和2.8萬輛。

　　SUV有望躋身主流

　　CR-V似乎自誕生之日起就永遠缺貨，RAV4現(xiàn)在提車要等2個多月，而更高端的漢蘭達的訂單已經(jīng)排到了11月。SUV市場正在從此前的細分市場逐漸成長為主流市場。

　　目前，我國SUV的銷量僅占乘用車銷量的8%左右，遠遠低于成熟汽車市場的30%。從現(xiàn)階段來說，隨著我國汽車消費個性化需求的不斷增強，SUV市場的持續(xù)高速增長是可預(yù)見的。近幾年來，SUV的增長幅度都超過車市的整體增幅，去年SUV市場30%的增幅比整體6.7％增幅超出4倍以上，今年SUV的增幅也不會少于30％。

　　在當前的SUV市場上，呈現(xiàn)出日系當?shù)?、韓系和國產(chǎn)品牌緊隨其后的競爭態(tài)勢，在銷量榜中歐美品牌鮮有作為。截至今年7月，銷量前5的暢銷品牌CR-V、哈弗、眾泰、RAV4、途勝全部屬于日、韓和國產(chǎn)品牌。美系品牌，無論是科帕奇還是昂克雷，銷量一直難以提升。

　　在SUV市場不斷增長的誘惑下，越來越多的企業(yè)謀求進入這個市場，這在做大市場的同時，也將加劇市場競爭的激烈程度。但是目前的SUV市場格局很難改變，剛剛形成的CR-V一馬當先、RAV4緊隨其后的局面將會持續(xù)一段時間。

　　自從新一代CR-V將轎車的舒適性和SUV產(chǎn)品的多功能性結(jié)合起來之后，城市型SUV就開始成為了市場的主流，RAV4、漢蘭達的加入又進一步壯大了這個市場。隨著城市化進程的不斷加快以及高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，對SUV產(chǎn)品通過性的要求在一步步的弱化，這也將進一步促進城市型SUV市場的發(fā)展和傳統(tǒng)SUV的日漸沒落。

　　今年剩余幾個月，除了大眾途歡、奧迪Q5將上市之外，自主品牌等都將推出SUV產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品的進一步增多，消費者需求的逐步釋放，SUV市場的美好時光仍將持續(xù)下去。