豐田隱瞞問(wèn)題車召回真相 東海理化被指代主受過(guò)

　　豐田在華近200萬(wàn)車主中，平均每三人里就有一名“中獎(jiǎng)”—他們的豐田牌轎車因存在安全隱患被召回。蹊蹺的是，豐田拒絕透露這個(gè)導(dǎo)致其大范圍質(zhì)量缺陷的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　事實(shí)上，那樣做意味著自首，豐田或許正試圖通過(guò)塑造一個(gè)看得見摸不著的過(guò)失人來(lái)隱藏缺陷的真相。

　　豐田中國(guó)拒言召回真相

　　豐田令同行望塵莫及的不僅是其全球銷量。8月23日，國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站對(duì)外發(fā)布一起最新汽車召回事件，豐田中國(guó)自本月25日開始，召回部分威馳、卡羅拉等部分車型。

　　召回涉及車輛多達(dá)68.83萬(wàn)輛，自中國(guó)實(shí)施汽車召回制度以來(lái)，沒有任何一家制造商可以接近這個(gè)天文數(shù)字。

　　偏幫者謂之曰“豐田對(duì)用戶之負(fù)責(zé)值得稱道”，但這根本不足以掩飾豐田日漸低下的質(zhì)量體系。自2006年至今，豐田在華累計(jì)召回汽車119.3萬(wàn)輛。

　　公告稱，此次召回的原因是，受同一供應(yīng)商影響，駕駛員一側(cè)的電動(dòng)車窗主控開關(guān)控制模塊出現(xiàn)缺陷，公告稱，該模塊在制造過(guò)程中潤(rùn)滑脂涂抹過(guò)多，導(dǎo)致內(nèi)部短路、車窗無(wú)法正常升降，甚至車門內(nèi)飾板熔損。

　　豐田中國(guó)投資公司公關(guān)課課長(zhǎng)牛煜稱，這些存在缺陷的部件來(lái)自同一供應(yīng)商，但他拒絕透露該公司的名稱。

　　質(zhì)量體系或存致命疏漏

　　這盆“臟水”被潑到豐田零部件供應(yīng)商的頭上，但事實(shí)可能并非如此。

　　“潤(rùn)滑脂以及所有化學(xué)制劑的用量，整車廠都有明確的技術(shù)要求，而非零部件供應(yīng)商所能自行決定。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)一位專家認(rèn)為豐田描述的缺陷原因未必是全部真相，“而且就正常的生產(chǎn)流程而言，涂膠(即潤(rùn)滑脂)工藝往往在整車裝配生產(chǎn)線完成，歸咎于零部件商的說(shuō)法缺乏說(shuō)服力。整車企業(yè)并不總是將事實(shí)公之于眾，可能危及品牌時(shí)更是如此?！?/p>

　　這位不愿公開身份的專家告訴記者，“這足以證明豐田的零部件本土化認(rèn)證體系遠(yuǎn)不如他們宣稱的那樣嚴(yán)謹(jǐn)?！睋Q言之，同樣數(shù)量的潤(rùn)滑脂在美國(guó)或日本本土都恰到好處，卻無(wú)法適應(yīng)中國(guó)的溫度、濕度或道路條件，豐田顯然對(duì)這一常識(shí)缺乏預(yù)見。

　　在專家看來(lái)，此次豐田大規(guī)模召回是銳志漏油事件的重演，“豐田與供應(yīng)商之間孰之過(guò)，簡(jiǎn)直一目了然，這與三年前銳志的質(zhì)量缺陷如出一轍?！?/p>

　　2006年4月，上市僅兩個(gè)月的一汽豐田銳志轎車普遍出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼滲漏現(xiàn)象，據(jù)估算有超過(guò)60%的銳志存在這一隱患。同年6月，豐田對(duì)故障車輛免費(fèi)檢修，并將其保修期延長(zhǎng)一倍，以此來(lái)安撫憤怒的銳志車主。

　　“當(dāng)時(shí)豐田聲明油底殼滲漏是由裝配工藝引起，但事實(shí)并非如此，”該品牌銷售店一位技術(shù)專家向記者透露，“因一汽豐田工廠的空氣濕度與日本有很大不同，用于密封油底殼的密封膠，其凝固時(shí)間以及彈性與日本本土相比產(chǎn)生差異，并最終導(dǎo)致漏油。這說(shuō)明豐田的本地化認(rèn)證試驗(yàn)并不充分?！?/p>

　　關(guān)聯(lián)供應(yīng)商問(wèn)題頻發(fā)

　　豐田完全沒打算將代之受過(guò)的供應(yīng)商公之于眾，“不會(huì)因?yàn)橐淮握倩厥录{(diào)整供應(yīng)商”。豐田中國(guó)牛煜說(shuō)。

　　其實(shí)，就算這個(gè)亂子因供應(yīng)商而起，也不會(huì)被豐田開除。

　　一家名為東海理化的日本企業(yè)是為豐田南北工廠提供電動(dòng)車窗開關(guān)的唯一一家配套企業(yè)，同時(shí)還生產(chǎn)汽車組合開關(guān)和中央控制板總成等配件。

　　有趣的是，經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東海理化實(shí)為豐田汽車的子公司，前者與豐田汽車作為最大股東的豐田通商共同投資，在華分別成立了天津東海理化和佛山東海理化汽車零部件有限公司，以貼近豐田南北兩家整車工廠。而日本東海理化的副社長(zhǎng)正是前豐田常務(wù)牛山雄造。

　　這就是豐田的零部件供應(yīng)體系，為大股東背負(fù)些許指責(zé)，對(duì)東海理化們而言根本就無(wú)關(guān)痛癢。

　　為避免像韓國(guó)同行現(xiàn)代起亞集團(tuán)那樣背上個(gè)把持零部件制造利潤(rùn)的惡名，豐田往往并不直接投資零部件企業(yè)，而是由豐田通商出面扮演這一角色，豐田深為這種波詭云譎的利益共同體布局而沾沾自喜。

　　截至目前，豐田通商已在華成立了多達(dá)118家企業(yè)，多數(shù)為獨(dú)資或與豐田的關(guān)聯(lián)子公司—愛信精機(jī)、DENSO電裝等共同投資，為豐田生產(chǎn)從座椅、空調(diào)到氣囊，從雨刮器、喇叭到導(dǎo)航，在豐田體系里，很難找出一個(gè)零部件配套商沒有被豐田滲透。數(shù)十年來(lái)，他們相互持股、相互依存，不斷壓低生產(chǎn)成本，卻鮮見降低整車合資企業(yè)的零部件采購(gòu)價(jià)格。

　　豐田公關(guān)部稱，召回事件并不影響豐田對(duì)中國(guó)制造零部件質(zhì)量的信心。其“中國(guó)制造”的意義或許僅限于廉價(jià)的土地和勞動(dòng)力。

　　上周，某汽車網(wǎng)站針對(duì)該召回進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，87%的受訪者認(rèn)為，產(chǎn)品頻繁召回會(huì)令豐田喪失買家對(duì)其的忠誠(chéng)，而80%的人同意豐田應(yīng)為生產(chǎn)質(zhì)量控制不力承擔(dān)責(zé)任。