東風(fēng)教父黃正夏：一輩子的辛勞

　　1970年4月，26歲的河南小伙程振彪先搭火車，再乘汽車，折騰了幾十個小時，輾轉(zhuǎn)到達(dá)湖北山城十堰。他剛剛被分配到第二汽車廠（1992年改稱東風(fēng)汽車集團，下稱“二汽”）工作，成為二汽的第一批建設(shè)者。

　　“剛下車的時候，到處都是稻田。”程振彪說，二汽建在大山深處，十堰當(dāng)時是個只有百余人口的小鎮(zhèn)。那時的艱苦只有經(jīng)歷的人才知道。

　　4年后，時任中國科學(xué)院業(yè)務(wù)組副組長的黃正夏主動請纓來到十堰，后成為二汽第二任廠長。他的到來，徹底改變了二汽的面貌。

　　35年后，東風(fēng)汽車成為年產(chǎn)超過100萬輛的大型汽車集團，今年預(yù)計產(chǎn)銷可達(dá)140萬輛。而黃正夏卻看不到這一幕了。9月10日，東風(fēng)汽車“老廠長”黃正夏在武漢逝世，享年89歲。幾年前他接受采訪時還說，要“保八爭十”，即爭取活過2008年，下一個目標(biāo)是2010年?？上б惠呑佑心繕?biāo)、有沖勁、不服輸?shù)睦蠌S長，這一次，輸給了“死神”。

　　“教父”黃正夏

　　“沒有老廠長，就沒有今天的東風(fēng)事業(yè)。”東風(fēng)汽車一位高層說。

　　黃正夏出生于1921年5月，湖北襄陽人。16歲時參加革命工作，1938年11月加入中國共產(chǎn)黨。1953年，黃正夏成為二汽籌備小組中的一員。1974年，黃正夏正式加入二汽，任黨委書記。

　　1977年10月，二汽第一任廠長饒斌調(diào)任國家機械部任副部長，次年黃正夏開始全面主持二汽工作，任第一書記和廠長。

　　黃正夏接管二汽時，計劃經(jīng)濟仍是主旋律。二汽被規(guī)定每年必須生產(chǎn)一定數(shù)量的軍用車和民用車。也因為此，在成立前19年里，二汽長期處于虧損狀態(tài)，每年都需要向國家申請補貼。

　　1978年，二汽接到的民用車任務(wù)為2000輛，國家計劃虧損3200萬元。倔強好強的黃正夏不肯認(rèn)命，在湖北省一次工業(yè)大會上，黃正夏表態(tài)稱：“我們爭取超產(chǎn)3000輛5噸民用車，今年力爭扭虧為盈。”

　　盡管計劃部門沒有批準(zhǔn)二汽的擴產(chǎn)需求，但二汽當(dāng)年仍成功實現(xiàn)超產(chǎn)3120輛，一舉摘掉了長期虧損的帽子。

　　1985年，二汽提前完成10萬輛產(chǎn)能建設(shè)，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)汽車35萬輛，實現(xiàn)利潤8.4億元，上繳稅收4.2億元。

　　1986年，黃正夏離開二汽時，一汽原廠長耿昭杰對他開玩笑說：“聽說你離開二汽，我們都非常高興。不知道你哪里來的那么多的鬼點子，我們怎么跟也跟不上。”

　　2008年，東風(fēng)汽車集團全年產(chǎn)銷突破132萬輛，銷量同比增長16.12%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一汽和上汽集團。今年7月開始，東風(fēng)汽車月銷量超過一汽躍至汽車行業(yè)第二，當(dāng)月實現(xiàn)同比增長79%。

　　打醬油的錢也可以買水泥

　　“要不是你親自講的話，要不是你對二汽工作推動得不錯，只要5分鐘就把你抓起來，當(dāng)場定你現(xiàn)行反革命。”1978年7月23日，二汽保衛(wèi)處處長對黃正夏說。

　　當(dāng)天黃正夏在十堰市、二汽處級干部大會上作出針對兩個“凡是”的發(fā)言，期望打破計劃經(jīng)濟體制的思想癥結(jié)。

　　1979年，由于當(dāng)年國家財政困難，中央政府決定對正在建設(shè)的大型企業(yè)控制投資，其中就包括二汽。在此之前，二汽一直處于虧損，由國家出資進行生產(chǎn)。至1979年，國家已先后投入16.7億元。1980年，國家計委、國家經(jīng)委、國家建委聯(lián)名正式發(fā)出列入“停緩建”企業(yè)名錄的通知，二汽赫然在列。

　　此后黃正夏多次向部委申請，在不需要國家投入的情況下，自主發(fā)展的報告，但均未獲批。

　　“要是自籌資金的話，從現(xiàn)在起到1985年還有6年時間，我們把不上交國家的錢捆綁起來用，應(yīng)該可以解決資金問題。”黃正夏決定打破計劃經(jīng)濟體制下“打醬油的錢不能用來買水泥，買水泥的錢不能用來打醬油”的限制。

　　經(jīng)過計算，折舊費、利潤留利等如果用于續(xù)建，6年可以自籌資金4.5億元。黃正夏連寫了兩次報告，提出“以廠建廠，自滾雪球”的方式來發(fā)展二汽，卻被領(lǐng)導(dǎo)狠批一道。

　　“我的心都涼了。二汽停下來，3萬多職工，2萬多臺設(shè)備的出路在哪里？”黃正夏在回憶錄《艱難歷程》中寫到。

　　黃正夏靈活的頭腦與堅毅不拔的性格在關(guān)鍵時候起到了作用。1980年1月6日，黃正夏奔赴北京，開始了長達(dá)一個月的“游說”工作。他的苦心最終打動了各部委，后來成功將二汽從“停緩建”的危機中救出。

　　嘗到變革甜頭的黃正夏一鼓作氣，開始推行“分層”經(jīng)營承包責(zé)任制，以全面經(jīng)濟和質(zhì)量效益為目標(biāo)。當(dāng)時國內(nèi)大部分工廠仍在實行生產(chǎn)力低下、員工消極怠工的“大鍋飯”，黃正夏的思想不得不說是非常超前。

　　許多年后，黃正夏回憶起此事來，仍然不無得意地說：“實質(zhì)上等于是在計劃經(jīng)濟體制下，我們二汽變成一個跟市場靠近的突擊隊。”

　　黃正夏從東風(fēng)退休之后并沒有離開汽車業(yè)?，F(xiàn)在全世界都在大談特談電動汽車，殊不知早在2000年，黃正夏就為了在中國推廣電動汽車而四處奔走。2000年12月，他給當(dāng)時的國務(wù)院總理朱镕基寫了封信，提出把電動汽車作為發(fā)展和改造傳統(tǒng)汽車的切入點，6天后，總理批示。后來的“十五”高科技計劃將電動汽車列入12個重大專項之一。

　　在生命的最后幾年，他全力研究生物燃料。因為在行業(yè)里浸淫的時間久，他也自然最能看清楚未來的方向。他一生都在為一個目標(biāo)而奮斗。