小紅馬“不跑了” 民營快遞夾縫中洗牌

　　馬蹄聲逐漸遠去。作為北京小紅馬快遞服務有限公司（以下簡稱小紅馬）的董事長，曹杰曾將之打造成為北京規(guī)模最大的同城快遞公司，并一度謀求在創(chuàng)業(yè)板上市，但曹杰現在卻決定松開手中的韁繩。

　　據刊登在小紅馬官網上的信息顯示，公司已經正式退出中國快遞市場，原因是考慮到目前快遞市場客觀環(huán)境及自身發(fā)展的現實要求。

　　在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，小紅馬的退出緣于國內民營快遞在當前市場環(huán)境下的兩難境地“繼續(xù)做同城快遞，利潤越來越??；擴大規(guī)模，龐大的后續(xù)資金難以解決。”徐勇說。

　　同行感到可惜

　　曹杰決定不再“駕馭”小紅馬。公司于官方網站上刊登的

　　《退出聲明》顯示，考慮到目前快遞市場客觀環(huán)境及自身發(fā)展的現實要求，“我公司經全體股東表決同意，自2009年10月1日起正式退出中國快遞市場”，并表示今后凡以“小紅馬”的名義經營快遞業(yè)務的公司或個人，均屬假冒及非法。目前，小紅馬已經對員工、客戶及同城快遞業(yè)務進行了必要的過渡、協調，并“已基本完成善后工作，公司所有員工均得到了合理的安置”。

　　小紅馬所說的“過渡、協調”工作，指的是發(fā)生在去年10月份的一次“分家”行動。按照在北京市內東北、東南、西南、西北四個不同的業(yè)務區(qū)域，小紅馬被分成4個獨立運營的公司。當時，金融危機正愈演愈烈，民營快遞的日子并不好過，此后接手了小紅馬東北塊業(yè)務區(qū)域，成立北京金盛紅馬快遞公司的劉長元向媒體回憶說，以往小紅馬每月的凈利潤基本維持在40余萬元左右，但從2008年4月份開始，就以3％至4％的速率開始下滑。至2008年9月份，公司已經難以為繼，不得不考慮“分家”。“現在，我們只想保證員工能吃飽飯。”劉長元說，為了這一目的，劉長元當時不得不天天出去

　　“找客戶”，還撤去了小紅馬在門頭溝、密云等地的經營店，并在耗材、油錢上開始“斤斤計較”。

　　“同城快遞還是比較簡單的，對資金的要求相對也并不太高，像小紅馬這樣上了規(guī)模的同城快遞，利潤比較穩(wěn)定，做好了空間也很大?，F在這樣退出，實在太可惜。”另一民營快遞公司人士在得知小紅馬退出市場后，向記者感嘆道。

　　長三角失利傷了元氣

　　小紅馬也曾有輝煌的過去。“企業(yè)上市后帶來的最大好處，就是可以為自身發(fā)展融到資金，從而加強企業(yè)在市場中的競爭力。”小紅馬快遞總經理馮雨暉曾這樣向記者表示。當時，小紅馬被列為“沖擊首批創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)名單”，被認為很有希望上市成功。它也曾是北京最大的同城快遞公司，并作為民營快遞的代表多次參與國務院法制辦、國家郵政局組織召集的有關郵政法的修訂和討論工作。

　　小紅馬由曹杰于1998年創(chuàng)立，在此之前，曹杰曾在長城國際廣告公司做過策劃，為全國工商聯信息中心設計過企業(yè)評級、誠信評估等內容模式。創(chuàng)立小紅馬之初，曹杰的啟動資金僅有3萬元，被媒體形容為“八九平方米的地下室、安了幾部電話、招聘了8個快遞員，曹杰本人既是經理又是調度員，小紅馬就這樣開張了”。

　　雖然條件簡陋，但小紅馬的征途仍舊非常順利，曹杰為員工設計的統一著裝、為快遞封套精心設計的封面，都讓小紅馬的知名度直線上升。到2000年，小紅馬就已在北京全市開出了30多個分部。

　　讓曹杰遭遇挫折的，是小紅馬在2004年底的“南進”。當時，小紅馬已經是北京規(guī)模最大的同城快遞公司，但“我們最好的一年收入也沒有超過億元。而從上海到昆山，每天的快遞總量能達到1萬單左右。”小紅馬總經理馮雨暉當時曾向媒體記者介紹，而此時的小紅馬，在北京同城一天只能接到約300單生意。小紅馬開始進入令人垂涎欲滴的長三角市場，不料最終卻介入一場始料不及的價格戰(zhàn)。在最便宜時，小紅馬3個單僅收費10元；而在同城快遞中，一單至少要5元才能保本。小紅馬最終決定退守北京，但已元氣大傷。

　　和新規(guī)關系不大

　　“小紅馬介入長三角市場需要大量的前提投資，（在這樣的背景下）出現問題是必然的。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者。

　　在他看來，小紅馬的退出緣于在當前市場環(huán)境下的

　　“兩難處境”。“小紅馬的退出和新《郵政法》出臺的關系不大。退出首先是由于快遞市場的一些不規(guī)范行為，如行業(yè)內低價競爭導致公司運營成本越來越高；其次是相關法律法規(guī)的缺失，讓快遞公司融資非常困難，現行行業(yè)標準的滯后，和一些老問題也始終制約著快遞公司的發(fā)展；還有一個主要的原因是，小紅馬如果堅持同城快遞，那必然將面對異地快遞大量涌入、同城快遞利潤越來越薄的局面。而如果想要做大做強、上規(guī)模，按照現在的情況，就必然需要3億到5億元的后續(xù)資金投入。以小紅馬的現狀來看，顯然這是不現實的。既然處境兩難，就不如選擇在這樣一個時刻退出。”

　　業(yè)內人士認為，民營快遞的競爭不斷加劇，行業(yè)將在夾縫中充分洗牌。

　　不過，曹杰在撤出小紅馬后，將開始專注于票務市場。“小紅馬的團隊已經進入了中國票務在線，經營情況也相當不錯。”徐勇向記者透露，這家同樣由曹杰一手創(chuàng)辦的網站在2005年營業(yè)額已近1億，是小紅馬的數倍。目前，曹杰旗下的產業(yè)已包括紅馬傳媒、中國票務在線等多家知名企業(yè)。

　　上述民營快遞人士則仍在為小紅馬惋惜：“小紅馬的品牌還是不錯，他們沒有理由這樣放棄，會不會考慮賣殼之類的做法？”