新能源車投資高漲 電動車發(fā)展“不差錢”？

　　新能源汽車行業(yè)發(fā)展與投資報告無疑是眼下最熱銷的行業(yè)研究報告，在百度上搜索新能源汽車投資報告等關(guān)鍵詞，能搜到81.9萬個網(wǎng)頁。“但凡是個咨詢公司都要出一本新能源汽車行業(yè)的研究報告，否則就落伍了。”一位證券公司分析師戲言。

　　在新能源汽車尤其是電動車在國內(nèi)越來越受追捧的同時，國內(nèi)外投資界也瞄準了這一領(lǐng)域。雖然目前難以估量出投向電動車及相關(guān)領(lǐng)域的資本規(guī)模，但用投資界人士的話來說，“這是目前最受資本市場關(guān)注的行業(yè)之一”。

　　盡管高度關(guān)注，但向來追求投資效益的投資界人士對于電動車領(lǐng)域的發(fā)展依然無太大把握，對于應該在何時投資、投資多少，還有不少投資界人士在觀望。而那些已經(jīng)大膽投資的，選擇的多半是電池與電池材料等 “相對保險”的領(lǐng)域。

　　業(yè)外資本居多

　　身為電動車領(lǐng)域?qū)＜遥迦A大學汽車系教授陳全世明顯感覺到近兩年外界對于電動車的熱情高漲。時常有一些想投資國內(nèi)電動車領(lǐng)域的業(yè)外人士找到他，請其指點，甚至幫著介紹合適的投資對象。

　　前不久，就有一家江浙一帶的民營企業(yè)在陳全世的牽線下，收購了北京一家電池廠，以此進入動力電池領(lǐng)域。

　　有時，一個月內(nèi)陳全世會接待好幾撥前來咨詢的客人。在他印象中，這些來咨詢的人士國內(nèi)外都有，國外的主要以私募基金的人士為主，國內(nèi)則多半是手中不差錢的房地產(chǎn)商，以及想轉(zhuǎn)行業(yè)的制造業(yè)主。

　　這些人手中都不差錢，愁的是合適的投資項目。甚至有財大氣粗者，當著陳全世的面拍胸脯說，只要有合適的電動車投資項目，錢不是問題。“手里有幾個億乃至幾十億的都有，我有時反而勸他們別那么心急，這個行業(yè)剛剛開始起步，還談不上產(chǎn)業(yè)化，值得投資的企業(yè)與機會并不像他們想象的那么多。”陳全世說。

　　據(jù)陳全世了解，目前在電動車領(lǐng)域，不管是做電池還是電機，只要手里有技術(shù)，根本不缺投資。“像那些依托于一些研究機構(gòu)或回國海歸成立的技術(shù)型企業(yè)，不愁發(fā)展資金，倒是這些企業(yè)管理者擔心以后受制于外人，不愿意引進太多外部資本。”

　　在以電動車為代表的新能源汽車越來越受重視的情況下，無論是汽車零部件企業(yè)，還是業(yè)外資本，都希望進入這一領(lǐng)域，抓住下一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的良機。但整車領(lǐng)域、為電池提供原料的上游環(huán)節(jié)，進入門檻都比較高，因此大量企業(yè)與投資機構(gòu)將目光集中于電池、電機與電控等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域。

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認為，目前從事電池等關(guān)鍵零部件研發(fā)制造的企業(yè)基本上都是由原有傳統(tǒng)汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平都不是太高，也多數(shù)為中小企業(yè)，僅靠自有資金肯定是不夠的。目前這部分企業(yè)的資金主要來源于政府低息貸款、項目資金補貼和社會資本的引進。

　　“由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一方面契合了時下國家大力推動的節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策方向；另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，對地方經(jīng)濟的帶動作用很強。所以地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)采取大力扶持的態(tài)度，往往在招商引資的過程中都會承諾幫助相關(guān)企業(yè)解決資金短缺的問題。”李勝茂表示。

　　在電動車電機領(lǐng)域前不久在北京剛剛發(fā)布其電動車的深圳陸地方舟執(zhí)行總裁劉礎(chǔ)瑞介紹說，他們公司之前已經(jīng)吸引到第一批投資基金，目前正在進行第二輪募資。他并不擔心融資的問題，從去年下半年開始陸地方舟開始與一些地方政府接觸，商談投資事宜。“接觸的幾個地方政府像天津等地，都很歡迎我們到當?shù)赝顿Y。地方政府不僅承諾在土地、稅收上給予優(yōu)惠，甚至答應幫助牽線風險投資基金。”

　　觀望情緒猶在

　　雖然那些在電動車研發(fā)領(lǐng)域爭上游的中小企業(yè)們稱自己 “不差錢”，但真正掌握錢口袋的投資界人士并不像企業(yè)人士那么樂觀。

　　“對于新能源汽車行業(yè)的投資，兩三年前算是第一輪吧，現(xiàn)在第一輪投的錢快花光了，第二輪準備投錢的還在觀望，在猶豫什么時機進入最好、投資多少合適。”一位上海投資公司負責人說。他形容現(xiàn)在投資界對于新能源汽車的態(tài)度有些像10多年前投資互聯(lián)網(wǎng)那會兒，“大家都知道新能源汽車是發(fā)展方向，但誰也說不好還要等上多久”。

　　這位負責人說他的公司近期也接觸了一些電池企業(yè)，有些企業(yè)之前也融資成功過，但目前還是難以下定決心再跟進投資。“主要是不知道進去的風險多大，大家都想投資，但是都不敢去投資。”

　　在這位負責人看來，投資界不敢貿(mào)然投資的另一個原因還因為電動車領(lǐng)域水太渾了，摸不清。“全國大大小小的電池企業(yè)有兩三千家吧，好些都說自己技術(shù)是最先進的，都要建造國內(nèi)乃至亞洲最大的動力電池生產(chǎn)線，可是產(chǎn)品沒有正式投產(chǎn)，未經(jīng)試用，誰也說不準到底哪家更強。”

　　李勝茂表示，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對于電動車的產(chǎn)業(yè)化還有爭議。樂觀的一派認為再有5年左右的時間，國內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)化就可以走上軌道了，但也有人認為，20年以后才有可能。“實際上這兩派意見反映了大家對于電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)取得突破的看法。”

　　盡管還有很大不確定性，嗅覺靈敏的投資界顯然并不愿意錯過機會，還是有一些相信自己投資眼光的投資界人士投石問路。關(guān)注股市的人士或許會注意，隨著新能源汽車的熱度升高，電池企業(yè)與電池的上游企業(yè)則是最受追捧的。

　　李勝茂認為，目前，電控系統(tǒng)在國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)寥寥無幾，所以投資機會較少。車載電機的生產(chǎn)，由于其產(chǎn)業(yè)鏈較短和技術(shù)實現(xiàn)難度相對較小，所以目前的投資空間也不是太大。

　　電池一方面是電動汽車的核心部件，可替代性差；另外，制造電池的原材料較多，投資點較多。所以在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，目前電池的生產(chǎn)與研發(fā)最受投資者青睞。

　　目前業(yè)界將研發(fā)的重點放在了鋰離子電池上。鋰電池的原材料主要有正負極材料、電解液和隔膜。因此，在一些證券公司的行業(yè)投資報告中，推薦關(guān)注的企業(yè)主要有三類，一類是比亞迪、萬向錢潮等從事鋰電池制造的公司，一類是杉杉股份、佛塑股份等提供電解液或隔膜的企業(yè)，第三類則是掌握鋰礦、稀土資源等資源類公司。