新郵政法引快遞業(yè)地震 風(fēng)投可引其入康莊大道

　　市場需求孕育了龐大的快遞市場，也把成百上千快遞公司推向競爭白熱化的殘酷境地。競爭-混亂-洗牌-整合，似乎是市場經(jīng)濟(jì)中不可改變的規(guī)律。

　　為了讓投訴日益增多的快遞業(yè)更加規(guī)范化，新《郵政法》已經(jīng)出臺，并將于今年10月1日正式實施，行業(yè)監(jiān)管或?qū)⒋偈惯@個市場告別過去草莽英雄的時代，進(jìn)入服務(wù)質(zhì)量以及企業(yè)品牌的比拼。

　　巨變將至

　　“快遞業(yè)正醞釀著一場巨變。”武漢驛馬快遞的田繼峰告訴記者，幾乎每家國內(nèi)快遞公司都在“找錢”，試圖搶在第一時間里壯大起來，否則就會被“吃掉”。

　　這一切均源于2009年10月1日正式實施的新《郵政法》，該法對民營快遞企業(yè)設(shè)下了較高門檻。新法規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，必須先取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，之后憑許可申辦工商營業(yè)執(zhí)照。而要獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可門檻大大提高，新法規(guī)定：從事同城快遞業(yè)務(wù)注冊資本必須在50萬元以上，異地快遞服務(wù)在100萬元以上，國際業(yè)務(wù)在200萬以上。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)大小快遞企業(yè)有3萬多家，約80%的民營快遞企業(yè)不符合注冊資本最低限制條件。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，新《郵政法》實施以前，從事快遞業(yè)無須前置審批，不僅可以申辦個體戶、個人獨(dú)資企業(yè)，即便申辦有限責(zé)任公司，注冊資本最低也僅為3萬元（一人股東最低為10萬元），材料齊全的情況下，5個工作日即可領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照。所以出現(xiàn)了“一個車庫、幾張桌子、一臺電腦，幾個業(yè)務(wù)員就可以辦一家快遞公司。”

　　全國也是如此。據(jù)了解，國內(nèi)目前共有快遞企業(yè)1萬多家，其中在工商部門登記備案的超過5000家，注冊資本達(dá)到100萬元的民營快遞公司也不超過20家。也就是說，新《郵政法》一旦落地實施，只有20家民營快遞企業(yè)能成為正規(guī)軍，其余的要么被淘汰出局，要么拼命“找錢”。

　　在田繼峰看來，快遞行業(yè)將迎來最好的時刻，也是最壞的時刻。“一方面，新法承認(rèn)了符合資質(zhì)的非郵政快遞企業(yè)的合法地位，特別是民營企業(yè)。顯然，這樣的結(jié)果讓民營快遞企業(yè)深感欣慰，讓我們看到了一個日漸規(guī)范的市場。但另一方面，對大多數(shù)民營企業(yè)來說，是個悲劇，可能將導(dǎo)致大量失業(yè)人群，目前武漢快遞業(yè)，不論正規(guī)與否，從業(yè)人數(shù)達(dá)上萬人，現(xiàn)在陸續(xù)有些公司在退出快遞業(yè)。”

　　全國快遞行業(yè)“地震”也由此而起。就在新《郵政法》正式頒布的前一天，2009年9月30日京城著名的同城快遞小紅馬宣布退出快遞市場；兩個月后的2010年1月，民營快遞企業(yè)DDS宣告倒閉；3月，阿里巴巴注資星辰；5月，海航集團(tuán)控股民營快遞公司天天快遞。未經(jīng)證實的消息還有：復(fù)星集團(tuán)掌門人郭廣昌可能成為申通快遞的戰(zhàn)略投資者。

　　微利競爭

　　在新《郵政法》中最受爭議的并不是門檻提高，而是新《郵政法》的配套文件——《郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定(草案)》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業(yè)務(wù)作為信件遞寄業(yè)務(wù)，劃歸郵政企業(yè)專營。

　　經(jīng)過10多年發(fā)展，民營快遞已成為國內(nèi)快遞市場的主導(dǎo)者，他們擁有同城快遞80%以上和城際快遞50%以上的份額。對于眾多民營快遞公司而言，競爭激烈、利潤低下的100克以下的同城、異地快遞一直都是其業(yè)務(wù)主體，其中，同城快遞80%、異地快遞30%的業(yè)務(wù)都是文件業(yè)務(wù)。“專營政策”對低價競爭的快遞業(yè)來說，無疑是重重一擊。

　　“快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)無人不知，無人不曉。為了競爭，拉客戶，我10元，你8元，而他可能就是6元。”田繼峰介紹，目前該公司2公斤同城快遞價格已經(jīng)低至6-8元，仍抵擋不住申通、圓通等公司的5元低價。

　　據(jù)中國社會科學(xué)院測算，目前國內(nèi)快遞的價格大多比最低平均價格還低。“有的快遞業(yè)務(wù)比郵政普通包裹還便宜。普通包裹是由消費(fèi)者負(fù)擔(dān)去郵局寄、取的環(huán)節(jié)，而快遞是門對門服務(wù)，對企業(yè)來說成本更高。如果價格比普通包裹還便宜，肯定要虧本。”

　　然而，即便這樣，誰也不敢輕易漲價。2009年11月，江浙滬地區(qū)五大民營快遞公司中的申通、圓通、韻達(dá)、中通先后在三天內(nèi)宣布漲價，漲幅高達(dá)40%，申通甚至還一度暫停了與淘寶網(wǎng)的合作，但僅僅過了5天，這一計劃就無疾而終。原因是他們的最大客戶——強(qiáng)勢的淘寶賣家聯(lián)盟的反對。面對無情的市場，民營快遞業(yè)內(nèi)流傳這樣的說法：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。

　　“民營快遞業(yè)的種種問題早已存在，新《郵政法》不過是燒了一把火。”田繼峰說，正如今年1月倒閉的DDS，是利空政策刺激的結(jié)果，但也是行業(yè)必然。

　　DDS以最原始的超低價策略攻城略池，快速擴(kuò)張。以其搶占華東市場為例，DDS在進(jìn)入上海的短短5個月時間里，日接單金額暴增至15萬元，靠的其實是“同城5元，省內(nèi)6元，跨省8至10元，量高8折”這種最原始的超低價策略。在快件數(shù)量劇增、操作運(yùn)行和派送服務(wù)難度增大的情況下，DDS仍然采取這種低價競爭策略，這意味著接單越多，虧損越大，在人工、網(wǎng)絡(luò)成本激增之下，其最終的資金鏈斷裂就成了一種必然。

　　業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，DDS倒閉的背后，暴露的是民營快遞行業(yè)的“門檻低—低價競爭—低成本擴(kuò)張—資金難以持續(xù)”的行業(yè)困局，洗牌迫在眉睫。
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　　風(fēng)投看好

　　“雖然注冊資本門檻低，但事實上，要想讓一家快遞公司在江湖上有立足之地，對資金的要求相當(dāng)高。開一家同城快遞公司，若想生存，前期投入至少50萬元；若想開一家全國網(wǎng)點(diǎn)的國內(nèi)快遞公司，投入資金則要以千萬元計算。”田繼峰介紹。

　　
“民營快遞企業(yè)發(fā)展到一定時期，都會面臨資金、管理、人才等瓶頸，資金困局若不解決，企業(yè)沒法生存，因此對于近期風(fēng)投、內(nèi)資大佬們與快遞企業(yè)合作的事情，個人認(rèn)為是件大好事。”田繼峰認(rèn)為，這個行業(yè)現(xiàn)在也已經(jīng)到了借助外力快速發(fā)展的時候。

　　一方面是民營快遞行業(yè)急于找資金的需求，而另一方面，風(fēng)投們也非常看好這一行業(yè)前景。“盡管行業(yè)混亂，但中國快遞業(yè)正處在上升時期卻是不爭的事實。”“如今，這個行業(yè)有了正式的法律地位，業(yè)外資金進(jìn)入會更有安全感。”可以預(yù)見，一旦風(fēng)投進(jìn)入，發(fā)展迅速而導(dǎo)致的服務(wù)參差不齊就會最大程度得到解決，快遞業(yè)借此就會走上良好的發(fā)展軌道。