被素縛住了翅膀的大飛機(jī)空客A380

　　是哪些因素縛住了大飛機(jī)空客A380的翅膀？

　　文｜CBN記者 常怡

　　當(dāng)世界上最大的飛機(jī)遭遇中國(guó)最大、最先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)時(shí)，其結(jié)果居然是一片混亂。

　　9月7日上午11點(diǎn)10分，Jessica Wang本來(lái)應(yīng)該坐在飛往德國(guó)法蘭克福的飛機(jī)上，但實(shí)際情況是她坐在距離首都機(jī)場(chǎng)漢莎航空服務(wù)臺(tái)最近的一排座位上，而她的同伴以及和她同一航班的幾十名旅客已經(jīng)將漢莎航空服務(wù)臺(tái)團(tuán)團(tuán)圍住。

　　Jessica早在4月份就預(yù)訂了這班航班的機(jī)票，但當(dāng)她早晨趕到首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓時(shí)，漢莎的工作人員卻告訴她，由于10點(diǎn)30分起飛的LH721航班機(jī)型臨時(shí)由空客A380更換成波音747，座位數(shù)量由526個(gè)減少到416個(gè)，所以沒(méi)有了她的座位，建議她改簽第二天的航班。顯然，航空公司的這個(gè)解釋她無(wú)法理解。

　　同樣無(wú)法理解的還有很多定了漢莎航空LH721航班9月份航班的旅客，他們?cè)?月2日后陸續(xù)接到了漢莎航空客服打來(lái)的電話，希望他們能改簽航班或者退票。一位ID為ddscia的網(wǎng)友甚至在窮游網(wǎng)上開貼維權(quán)，尋找和他一起被要求改簽的旅客。“我在今年5月預(yù)定了德國(guó)漢莎的LH721北京直飛法蘭克福9月11日的航班，當(dāng)時(shí)還想體驗(yàn)一下新款的A380，”他說(shuō)，“但現(xiàn)在，如果投訴沒(méi)有結(jié)果，我會(huì)考慮到法院起訴?！?/p>

　　空客A380是目前全球載客量最大的客機(jī)，機(jī)身有7層樓高，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)73米，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄。

　　就在9月2日，漢莎航空剛在北京舉行了盛大的發(fā)布會(huì)，宣布將在北京至法蘭克福航線上啟用空客A380。這架配置豪華的飛機(jī)擁有世界上最靜謐的頭等艙以及增加了約5厘米的腿部伸展空間的經(jīng)濟(jì)艙，并配有空氣加濕系統(tǒng)。漢莎甚至給這架飛機(jī)起名為“北京號(hào)”，這是這家航空公司第一次用德國(guó)以外城市的名字來(lái)命名飛機(jī)，為配合這個(gè)名字，漢莎還在飛機(jī)餐里增加了烤鴨。

　　然而，就是這架寄托了漢莎航空對(duì)中國(guó)市場(chǎng)無(wú)數(shù)期望的巨型飛機(jī)，卻也讓這家一直擁有良好信譽(yù)的德國(guó)老牌航空公司陷入一場(chǎng)信任危機(jī)。

　　“漢莎航空公司原本計(jì)劃每周執(zhí)飛三班由北京飛往法蘭克福的A380客機(jī)，甚至希望能在冬季航班時(shí)刻中增加到每天一班?！钡聡?guó)漢莎航空公司亞太區(qū)企業(yè)傳訊負(fù)責(zé)人Frank Püttmann告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，“但漢莎航空接到中國(guó)相關(guān)部門每周只執(zhí)飛一次A380的要求，我們遵守這一要求，并相應(yīng)地改變了航班計(jì)劃和時(shí)間安排表?！?/p>

　　中國(guó)民航總局告訴漢莎，他們希望能夠在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)逐步平穩(wěn)地運(yùn)營(yíng)A380客機(jī)，以便為其準(zhǔn)備機(jī)場(chǎng)工作人員及服務(wù)人員。

　　2008年開始運(yùn)營(yíng)的北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓是世界上最大的單體航站樓，早在首都機(jī)場(chǎng)2004年開始第三次擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了A380的起降與停放，這甚至成為首都機(jī)場(chǎng)邁入最先進(jìn)機(jī)場(chǎng)行列的一個(gè)標(biāo)志。其新建的第三條跑道長(zhǎng)3800米、寬60米，符合 A380的起降標(biāo)準(zhǔn)。為了停放A380，首都機(jī)場(chǎng)還特意新建了N1機(jī)坪。

　　“首都機(jī)場(chǎng)擁有一條4F 級(jí)跑道和17個(gè)滿足空中客車A380停放要求的機(jī)位，完全可以滿足空中客車A380客機(jī)的起降要求?！本驮跐h莎航空開航前，首都機(jī)場(chǎng)還這樣對(duì)外保證。

　　但是，對(duì)阿聯(lián)酋航空A380型飛機(jī)試運(yùn)行的評(píng)估以及伊春空難的發(fā)生，讓民航總局開始重新考察首都機(jī)場(chǎng)是否真正有能力同時(shí)接納多班A380飛機(jī)的起降。

　　事實(shí)上，從2008年新加坡航空在北京奧運(yùn)會(huì)期間短期使用A380開始，首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)有了運(yùn)營(yíng)A380的經(jīng)驗(yàn)。在漢莎航空開航前一個(gè)月，阿聯(lián)酋航空就搶先用A380開通了北京至迪拜的定期航線，但是這條至今仍在試運(yùn)行的航線，卻也阻擋了其他A380進(jìn)入首都機(jī)場(chǎng)的腳步。

　　8月中旬，中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局對(duì)阿聯(lián)酋航空公司A380型飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)12天的試運(yùn)行進(jìn)行了安全評(píng)估。這次評(píng)估的結(jié)果不但將阿聯(lián)酋航空A380型飛機(jī)試運(yùn)行期延長(zhǎng)至10月30日，還決定阿聯(lián)酋航空試運(yùn)行期間不增加首都機(jī)場(chǎng)A380型飛機(jī)的運(yùn)行班次。

　　“首都機(jī)場(chǎng)保障A380型飛機(jī)運(yùn)行的能力有待進(jìn)一步提高?！敝袊?guó)民航總局在《關(guān)于對(duì)阿聯(lián)酋航空使用A380飛機(jī)至北京試運(yùn)行期間進(jìn)行安全評(píng)估的通知》中表示，并列出了七點(diǎn)問(wèn)題，其中包括：現(xiàn)有配餐車及旅客登機(jī)車不能為上艙提供服務(wù)、沒(méi)有適用A380型飛機(jī)的除冰車、>>跑道配套滑行道不滿足A380運(yùn)行要求、周邊沒(méi)有可供A380備降的機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)消防等級(jí)達(dá)不到要求以及空管、地勤還需要進(jìn)一步專業(yè)培訓(xùn)等等。

　　自從伊春空難打破了中國(guó)民航2102天最高的安全記錄以來(lái)，確保航空安全、萬(wàn)無(wú)一失已經(jīng)成為中國(guó)民航總局工作的重中之重，而對(duì)于機(jī)場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然也就相應(yīng)提高。A380所帶來(lái)的一系列變化當(dāng)然不能忽視。

　　由于巨大的體積和前所未有的高度，A380的一切配套設(shè)施都需要特別訂制，不但需要高標(biāo)準(zhǔn)的跑道和滑行道，還需要專門的雙層廊橋、雙層配餐車、登機(jī)車，如果冬季運(yùn)行還必須配備專門的除冰車。而飛首都機(jī)場(chǎng)的A380航班的備降機(jī)場(chǎng)最近的也只有上海浦東機(jī)場(chǎng)。

　　“除了這些硬件設(shè)施，管理也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，要知道500多人的登、離機(jī)相對(duì)其它飛機(jī)來(lái)說(shuō)甚至是成倍增加?！泵窈娇偩钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。漢莎航空A380總共設(shè)有526個(gè)座位，比阿聯(lián)酋航空A380的517個(gè)座位還要多，是目前運(yùn)營(yíng)的中國(guó)航線中承載旅客最多的飛機(jī)。

　　在漢莎航空A380 9月2日首航時(shí)，負(fù)責(zé)其地面服務(wù)的國(guó)航地服使用了特制的世界上最大的AST-1X680無(wú)拖把牽引車，它的車身長(zhǎng)度達(dá)11米，自重達(dá)39噸。行李服務(wù)中心安排了2輛平臺(tái)車、5臺(tái)行李牽引車和2輛傳送帶車進(jìn)行行李的裝卸作業(yè)，站坪運(yùn)行中心安排了50余人的清潔員隊(duì)伍進(jìn)行機(jī)上清潔工作。在牽引車區(qū)域除了特制的A380牽引車，還準(zhǔn)備了一輛傳統(tǒng)車，提前聯(lián)系了拖把，并把飲水車加至容量4噸，污水車、垃圾車全部放空專門為該航班服務(wù)。

　　同時(shí)，值機(jī)柜臺(tái)比平時(shí)早開放了30分鐘，并將高艙位旅客和經(jīng)濟(jì)艙旅客進(jìn)行分區(qū)辦理，在E島左側(cè)開設(shè)了10個(gè)普通艙柜臺(tái)，在D島開設(shè)了頭等艙和公務(wù)艙專區(qū)，以增強(qiáng)外圍引導(dǎo)力度。

　　A380由于機(jī)型巨大，其產(chǎn)生的尾流對(duì)其相同航路上運(yùn)行的后續(xù)飛機(jī)影響也較大，機(jī)場(chǎng)必須保證足夠的起降時(shí)間來(lái)減小這種影響，這對(duì)于繁忙的首都機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是個(gè)挑戰(zhàn)。北京首都機(jī)場(chǎng)是世界上最繁忙的空港之一，今年上半年，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已經(jīng)突破3500萬(wàn)人次，躍居全球第二位，其中國(guó)際旅客吞吐量增長(zhǎng)達(dá)23.7%。

　　“我們開始使用A380的同時(shí)，就開始為首都機(jī)場(chǎng)的服務(wù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)。我們有3名專業(yè)人員作為講師，其中就包括執(zhí)行A380中國(guó)航線的機(jī)長(zhǎng)?！卑⒙?lián)酋航空方面告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。

　　由于客艙設(shè)施布局都與其他飛機(jī)明顯不同，尤其是頭等艙設(shè)施的巨大變化以及貨倉(cāng)的布局和操作標(biāo)準(zhǔn)等方面的變化，且載客量大，為接待A380，無(wú)論是客艙清潔、行李裝卸人員還是值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口的服務(wù)人員都要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。

　　這些問(wèn)題在A380航班逐漸增加時(shí)，就更為明顯地暴露出來(lái)，而空難的發(fā)生讓中國(guó)民航總局不得不重視這些問(wèn)題。

　　然而早在開航之前，漢莎航空A380北京往返法蘭克福航線9月份經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票已經(jīng)全部售罄，而且是按每周三班預(yù)售的，現(xiàn)在既然只能飛一班，漢莎航空承認(rèn)，一些旅客因無(wú)法搭乘A380航班而感到“很失望”。

　　“我們通過(guò)與中國(guó)民航總局的協(xié)調(diào)，增加了北京至慕尼黑航班的載客量，所有旅客都可轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)他們的目的地。”Frank Püttmann說(shuō)，“我們已盡力將變更情況提前通知盡可能多的旅客，但我們只能聯(lián)系到那些向我們提供了聯(lián)系方式或電子信箱的旅客?！?/p>

　　“在9月的四個(gè)星期里，每周都會(huì)接到漢莎由于換機(jī)型而轉(zhuǎn)簽芬航航班的乘客?！狈姨m航空中國(guó)首席代表林白曦稱這是“天上掉餡餅”，“只可惜我們的飛機(jī)也很滿，每次也就能給他們?nèi)膫€(gè)座位?！?/p>

　　自今年7月以來(lái)，大部分國(guó)際航班都出現(xiàn)了爆滿的行情，而由于航班時(shí)刻緊張，北京首都機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)根本無(wú)法增加新航班，于是A380就成為飛中國(guó)航線的最好選擇，既能多拉乘客增加收益又可以不增加航班數(shù)量。以阿聯(lián)酋航空為例，雖然試運(yùn)行的時(shí)間被延長(zhǎng)，但并沒(méi)有影響其每天一班的A380航班90%以上的客座率。

　　“航空業(yè)復(fù)蘇的強(qiáng)度和速度超過(guò)了所有人預(yù)期?！眹?guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼表示。國(guó)際航協(xié)剛剛調(diào)高了2010年的航空需求預(yù)測(cè)，它預(yù)計(jì)今年航空需求將增長(zhǎng)11%(高于此前預(yù)測(cè)的10.2%)，而運(yùn)力增長(zhǎng)為7.0%(高于此前預(yù)測(cè)的5.4%)。

　　據(jù)悉，繼阿聯(lián)酋航空和漢莎航空以后，法航也考慮用A380執(zhí)飛北京的冬季航班。同時(shí)漢莎航空也并沒(méi)有放棄增加A380航班的計(jì)劃，“漢莎航空公司和中國(guó)民用航空總局繼續(xù)磋商，”Frank Püttmann說(shuō)，“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候增加A380的飛行次數(shù)?！?/p>

　　中國(guó)南方航空公司訂購(gòu)的首架A380已經(jīng)在空客歐洲工廠進(jìn)入總裝階段，預(yù)計(jì)明年2月交付。作為A380唯一的中國(guó)訂戶，南航同樣準(zhǔn)備將 A380擠進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)，開通北京至阿姆斯特丹航線。

　　但是，漢莎航空的遭遇，讓它們各自的計(jì)劃是否能夠如期實(shí)施變成未知。