中國航空租賃業(yè)大格局 年均增長350億元新生意

　　只要有足夠的資本，國內(nèi)較大的融資租賃公司大多會“打天上的主意”，因為將有越來越多的飛機在天空翱翔：隨著低空管制的逐步放開，更多低空小型飛機將在我們的上空呼嘯而過。這些都可能成為租賃公司的生意來源。

　　從目前數(shù)據(jù)看來，國內(nèi)各航空公司的飛機60％-80％采用租賃方式通過外國租賃公司引進，根據(jù)一份行業(yè)報告的“保守估計”：未來20年，飛機租賃市場的容量至少是1000億美元，平均每年新增租賃合同金額50億美元（接近350億元人民幣）。

　　正是看準了航空市場巨大的成長空間，目前，航空租賃已經(jīng)成為國內(nèi)許多融資租賃公司的重要戰(zhàn)略領(lǐng)域。

　　民航飛機十年翻番

　　近年來，中國民航市場高速增長有目共睹：統(tǒng)計顯示，過去17年中，民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量年均增長分別達16.7％、15.8％，高出世界平均水平兩倍多。

　　中國民航局9月20日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1至8月，民航旅客運輸量、貨郵運輸量和運輸總周轉(zhuǎn)量分別達到1.78億人次、354.95萬噸、350.48億噸公里，同比分別增長17.8％、33.6％和29.8％，飛機日利用率和正班客座率分別達到9.5小時和80.4％，同比分別提高0.3小時和4.4％。這些數(shù)據(jù)，均創(chuàng)下了中國民航近年來的同期最高紀錄。

　　航空產(chǎn)業(yè)也是政府重點支持的朝陽產(chǎn)業(yè)，與美國2億人口、飛機9萬到12萬架的比例相比，中國擁有13億人口，用于民航客貨運的飛機數(shù)量卻只有800余架。中國航空市場的潛力和發(fā)展空間，由此可見一斑。

　　平安證券預測，中國民航到2020年，仍將實現(xiàn)9％以上的年均增長，在需求增長的推動下，飛機總量將增長一倍以上。

　　中國民航局發(fā)展計劃司副司長何錦日預測，2010年，國內(nèi)飛機總量達到1608架；2015年，飛機總量2603架；2020年，飛機總量達到4043架（與2010年相比增長超過150％）。2010至2015年，年均增加199架，2015至2020年，年均增加243架。

　　根據(jù)波音和中國航空工業(yè)集團的報告預測，到2023年，中國民航需要增添2200-2300架飛機，總價值約1800億美元。

　　通航有望爆發(fā)增長

　　除了民航的發(fā)展，中國通航的發(fā)展?jié)摿薮?，并已?jīng)開始展現(xiàn)出爆發(fā)力。所謂通航，即通用航空，指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，通用航空飛機則是除了公用與軍用之外的其他用途的小型飛機，包括直升機、公務機等。

　　“由于低空管制等原因，目前國內(nèi)通用航空市場較小。”民生金融租賃股份有限公司航空租賃部陳飛表示，但在國外，通航市場卻十分巨大。以美國為例，在阿拉斯加州，很多家庭都擁有私人小飛機。

　　根據(jù)中國民航局運輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)，截至2009年底，我國通用航空器只有900余架，僅占全部航空器的13％左右，每百萬人擁有不足0.5架，通用航空機場70余個，飛行員3000余人，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。

　　而美國則擁有通用航空器23萬余架，約占全部航空器的90％，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，產(chǎn)值超過1500億美元。另一新興經(jīng)濟體巴西也擁有11300余架，每百萬人擁有56架，機場2500多個，飛行人員61000余人。

　　這樣的數(shù)據(jù)對比暗示了我國通用航空市場的巨大發(fā)展空間。

　　研究顯示，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的效益巨大：投入產(chǎn)出比是1∶10；就業(yè)帶動比是1∶12。投資通用航空產(chǎn)業(yè)的1元錢可拉動經(jīng)濟增長10元錢，而汽車產(chǎn)業(yè)是投資1元錢拉動4元錢。
[page]

　　沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司副總經(jīng)理陳永滿認為，如果能夠把適用空域逐步放開，航空教學和培訓、研發(fā)、制造、服務運營、金融等整個產(chǎn)業(yè)價值鏈都會被帶動起來，將對國家“擴大內(nèi)需、拉動消費”起到舉足輕重的作用。

　　2009年10月，空管委召開低空空域管理改革研討會，被業(yè)內(nèi)認為“具有里程碑的意義”。會議明確要“適時有序開放低空飛行區(qū)域”，并擬于2015年前在全國范圍內(nèi)逐步放開，2020年前各項法規(guī)及低空的管理模式全部完善。

　　本土租賃崛起

　　民航、通航市場的擴張意味著國內(nèi)飛機數(shù)量的增長。而單架飛機價格昂貴，航空公司多采用租賃方式引進飛機。例如，截至2009年年底，中國民航租賃飛機801架，占總機隊規(guī)模的57％，其中融資租賃246架，經(jīng)營租賃555架。

　　除新飛機租賃外，舊飛機（二手飛機）的租賃市場也相當可觀。

　　我國以租賃方式從國外引進的400多架大型民用飛機，其租期基本上為10年左右，但飛機的正常使用年限通?？梢赃_到20至30年；按照租賃合同，租期期滿時，留有大約成本價30％的殘值（尾款），可以續(xù)租、留購或退租。目前，到期或接近到期的飛機約100多架；這些租期即將結(jié)束的飛機，其實質(zhì)價值遠比一般租賃公司計算的所謂“殘值”大得多。

　　令人尷尬的是，國內(nèi)飛機租賃市場多年來由外資租賃公司壟斷。“外資壟斷我國飛機租賃市場有一定的客觀因素。”一位金融租賃業(yè)人士表示，國內(nèi)飛機租賃公司普遍起步較晚，而外資已在華布局完成，國內(nèi)飛機租賃公司失去先機；同時，缺乏金融資本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本支持，而國外飛機租賃巨頭大多具有金融和產(chǎn)業(yè)背景。

　　然而，近年來，外資壟斷局面隨著銀行系金融租賃公司的出現(xiàn)開始改變。

　　2007年，我國首批5家銀行系金融租賃公司獲批，這5家金融租賃公司均無一例外將飛機租賃作為自身未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，今年又有5家金融租賃公司獲批成立。此外，南航、中航等集團旗下的租賃公司也在飛機租賃市場有所作為。

　　盡管缺乏外資租賃公司長期的運營經(jīng)驗，但背靠強大的銀行，金融租賃公司能獲得相對低廉的資金，加之國內(nèi)航空租賃市場不斷增長的蛋糕，金融租賃公司在航空租賃方面的布局，將加速步入收獲期。