航空燃料新成員的千億美元生意

　　航空業(yè)對(duì)替代能源的渴求，從來沒有像現(xiàn)在這樣強(qiáng)烈過——航空公司使用生物燃油，整個(gè)行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費(fèi)排放的大趨勢(shì)下，這將為航空公司節(jié)省一筆費(fèi)用，而節(jié)油將是更大一筆收益，整個(gè)行業(yè)可能因?yàn)樯锶加投a(chǎn)生1000億美元的價(jià)值

　　文 高峰

　　漢莎航空不久前宣布，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)將使用生物混合燃料試飛6個(gè)月，漢莎航空將為此投入約660萬歐元。

　　空客的母公司——歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)透露，擬在未來5年，率先在北京——上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點(diǎn)。

　　在目前波音的試飛中，生物燃料與傳統(tǒng)燃料的比例為5:5，未來可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。資料顯示，只要航空業(yè)燃料中的1%采用生物燃料，便可以維持生物燃料市場(chǎng)。不過，生物燃料成本非常高昂，通常是傳統(tǒng)航空燃料的4倍以上。

　　航空公司使用生物燃油，整個(gè)行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費(fèi)排放的大趨勢(shì)下，這將為航空公司節(jié)省一筆費(fèi)用，而節(jié)油將是更大一筆收益，整個(gè)行業(yè)可能因?yàn)樯锶加投a(chǎn)生1000億美元的價(jià)值。

　　航空業(yè)對(duì)替代能源的渴求，從來沒有像現(xiàn)在這樣強(qiáng)烈過——CEO們每晚被油價(jià)意外上升的噩夢(mèng)驚醒，醒來后又發(fā)現(xiàn)自己的飛機(jī)已經(jīng)被納入全球減少溫室氣體排放體系中……雖然大多數(shù)人不愿承認(rèn)，但事情往往是這樣的：只有被逼上絕路時(shí)，變革才可能發(fā)生——德國(guó)漢莎航空公司宣布，漢莎航空將從2011年4月開始，在一條國(guó)內(nèi)常規(guī)航線進(jìn)行生物混合燃料飛行試驗(yàn)，它將是全球首條使用生物燃料的民用航線。

　　應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)，航空企業(yè)主流的解決方案將是尋找更可靠的生物燃料。與傳統(tǒng)燃油從煤炭、石油和天然氣等化石燃料中提取不同，生物燃料可以從植物等生物可再生資源中提取，盡管以目前的技術(shù)生產(chǎn)，其成本遠(yuǎn)高于化石燃料，但它最大的優(yōu)點(diǎn)是，價(jià)格要比深受地緣政治和國(guó)際游資雙重影響的石油更容易控制。更重要的是，它將是前所未有的“潔凈”燃料。

　　5年后京滬航班用上生物燃料

　　漢莎航空介紹說，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)將使用生物混合燃料試飛6個(gè)月，漢莎航空將為此投入約660萬歐元。

　　試驗(yàn)?zāi)康氖茄芯可锘旌先剂显诔Ｒ?guī)飛行中的應(yīng)用效果、有害物質(zhì)排量以及對(duì)引擎的影響等。據(jù)介紹，這種生物混合燃料添加了50%的生物合成物質(zhì)。與傳統(tǒng)煤油燃料相比，其燃燒產(chǎn)生的固體顆粒物和二氧化碳量較低。在6個(gè)月試驗(yàn)期間，這架空客A321客機(jī)預(yù)期總計(jì)將減排二氧化碳1500噸。

　　而就在稍早之前，空客與巴西塔姆航空公司合作，在拉丁美洲進(jìn)行首次生物燃料試驗(yàn)飛行。此次試驗(yàn)飛行所用的飛機(jī)是一架空客A320飛機(jī)，所使用的生物燃料以巴西當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的麻風(fēng)樹果實(shí)為原料，生物燃油和傳統(tǒng)航空燃油各占一半混合而成。該飛機(jī)由里約熱內(nèi)盧起飛，在成功進(jìn)行45分鐘的飛行之后返回起始點(diǎn)。研究表明，與傳統(tǒng)以石油為原料的航空煤油相比，利用由麻風(fēng)樹果提煉而成的生物燃料可以使整個(gè)航空業(yè)的二氧化碳排放減少80%。

　　甚至在不久的將來，我們也能在國(guó)內(nèi)坐上使用生物燃料的飛機(jī)。空客的母公司——歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)宣布，擬在未來5年，率先在北京——上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點(diǎn)。

　　100%采用生物燃料是終極目標(biāo)

　　目前，專家普遍認(rèn)為，汽車燃油的替代品應(yīng)該是電力驅(qū)動(dòng)而非生物燃料。但對(duì)于飛機(jī)來講，至少從目前看來，電力驅(qū)動(dòng)還不是一個(gè)好選擇。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用較“清潔”、可再生的生物燃料似乎是目前的惟一選擇?，F(xiàn)今在發(fā)達(dá)國(guó)家，航空燃油的使用占整個(gè)石油產(chǎn)品產(chǎn)量的8%，因此，比較現(xiàn)實(shí)的考慮是，逐步增加生物燃料在航空燃油總使用量中的比例。目前第二代原料主要是麻風(fēng)樹、亞麻薺、海藻和鹽土植物；與第一代生物燃料玉米、小麥相比，這些燃料更加環(huán)保廉價(jià)，且不需要制造商重新設(shè)計(jì)引擎或飛機(jī)，航空公司和機(jī)場(chǎng)無需開發(fā)新的燃料運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　作為全球兩大飛機(jī)制造巨頭之一，波音公司也很早就致力于航空生物燃料的開發(fā)。2008年2月，在商業(yè)客機(jī)的首次生物燃料試飛中，波音公司、英國(guó)維珍大西洋航空公司和通用電氣航空證明了使用可持續(xù)性生物燃料與煤油混合燃料的技術(shù)可行性。同年12月，波音與新西蘭航空公司、羅爾斯·羅伊斯公司再次進(jìn)行了可持續(xù)性生物燃料的試飛。2009年初，波音公司又分別與美國(guó)大陸航空公司、通用電氣航空、日本航空公司及普惠舉行了一系列進(jìn)化測(cè)試，所有這些試飛都強(qiáng)調(diào)可持續(xù)性生物燃料可應(yīng)用于現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的減排，無需改造飛機(jī)或引擎。波音稱，環(huán)保可行的可持續(xù)性生物燃料將在2015年成功開發(fā)。

　　在目前波音的試飛中，生物燃料與傳統(tǒng)燃料的比例為5:5，未來可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。

　　節(jié)能減排就是“真金白銀”

　　對(duì)于航空界而言，生物燃料之所以如此迫切，是因?yàn)榍鍧嵦炜詹恢皇且粋€(gè)口號(hào)，更是真金白銀的成本。

　　作為全球航空業(yè)的代表，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)提出了三大承諾減排目標(biāo)，并通過國(guó)際民航組織(ICAO)遞交給哥本哈根國(guó)際氣候變化大會(huì)。這三大減排目標(biāo)包括：到2020年，每年燃效提高1.5%；從2020年起，通過碳中和增長(zhǎng)，穩(wěn)定碳排放量；在2050年，碳的凈排放量比2005年減少50%。歐盟更是在去年單方面公布，自2012年起對(duì)所有抵離歐盟的商業(yè)航班實(shí)施碳排放權(quán)配額制度。按照這一方案測(cè)算，中國(guó)民航業(yè)僅2012年一年就將向歐盟支付約8億元人民幣。

　　在越來越大的航空碳排減壓力下，包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)航空公司都開始積極尋求解決方案。目前世界各航空公司業(yè)已實(shí)施的減排措施主要包括：實(shí)施“碳補(bǔ)償”計(jì)劃，通過旅客自愿為其合作的非營(yíng)利組織捐款的形式，購買“碳補(bǔ)償”額度；改善機(jī)隊(duì)機(jī)型提高能效；降低服務(wù)能耗等。

　　但是，目前航空業(yè)最大的碳排放源其實(shí)是航空燃料，飛機(jī)在飛行過程中不僅排放出大量氮氧化物等傳統(tǒng)污染物，還排放包括二氧化碳、水蒸氣等溫室氣體。航空燃料的二氧化碳排放量占到航空業(yè)總排放量的90%左右，因此專家認(rèn)為，從航空燃料入手才是航空業(yè)減排的根本。

　　據(jù)估計(jì)，航空公司使用生物燃油，整個(gè)行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費(fèi)排放的大趨勢(shì)下這將為航空公司節(jié)省一筆費(fèi)用，而節(jié)油將是更大一筆收益，整個(gè)行業(yè)可能因?yàn)樯锶加投a(chǎn)生1000億美元的價(jià)值。在業(yè)內(nèi)人士看來，燃油市場(chǎng)定價(jià)的不穩(wěn)定性和未來石油儲(chǔ)備的問題，都使得航空公司維持運(yùn)營(yíng)并贏利的難度進(jìn)一步加大。而減少二氧化碳排放，除了不斷提高飛機(jī)的效率，尋求飛機(jī)使用燃油的改進(jìn)也十分重要。

　　不與糧食搶耕地

　　在中國(guó)，在全國(guó)耕地有限的情況下，種植生物燃料將有可能侵占寶貴的糧食生產(chǎn)用地。

　　對(duì)此，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，藻類是生物燃料的最佳選擇。例如漢莎航空機(jī)隊(duì)中的所有飛機(jī)一年能消耗2500萬噸石油燃料，若使用棕櫚油作為生物燃料，需要德國(guó)、瑞士和奧地利三個(gè)國(guó)家的全部土地種植，才能滿足巨大的燃料消耗。若選擇藻類作為生物燃料來源，根據(jù)預(yù)計(jì)，漢莎航空所需的藻類燃料，只需1/2的柏林城市面積就能滿足需求。

　　不過，不一定非用土地才能完成種植，水甚至二氧化碳加上廢水、自然光，都是藻類的生產(chǎn)原料?？梢愿鶕?jù)具體需求設(shè)計(jì)生產(chǎn)模式，例如可用游泳池、生物燃料反應(yīng)堆、反應(yīng)池等。藻類不供食用，因此不會(huì)消耗土地和糧食，僅作為生物燃料的來源，也不會(huì)和糧食生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)土地使用。

　　目前，美國(guó)和加拿大正在此方面進(jìn)行認(rèn)真扎實(shí)的努力。加拿大“海洋營(yíng)養(yǎng)”公司是全球最大的生產(chǎn)“歐米伽3”脂肪酸添加劑的公司，該公司的科學(xué)家篩選了數(shù)百種海洋微生物植物后，發(fā)現(xiàn)了出油率特別高的“超級(jí)海藻”。據(jù)專家稱，該“超級(jí)海藻”單細(xì)胞的出油率是其他海藻單細(xì)胞出油率的60倍。目前，“海洋營(yíng)養(yǎng)”公司已經(jīng)掌握了這種海藻的人工培植技術(shù)以及低溫儲(chǔ)藏方法。

　　此外，波音公司正和中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、民航局和林業(yè)部等相關(guān)政府部門協(xié)商，到2020年將7500萬畝中國(guó)的荒地用于種植麻風(fēng)樹，其中僅四川省就將有3000萬畝荒地成為麻風(fēng)樹種植基地。如能完成種植目標(biāo)，屆時(shí)產(chǎn)自中國(guó)的原材料所生產(chǎn)的生物燃料可取代全球航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)有40%的石化燃料。

　　按照有關(guān)部門的預(yù)測(cè)，只要航空業(yè)燃料中的1%采用生物燃料，便可以維持生物燃料市場(chǎng)。生物燃料產(chǎn)業(yè)可以為發(fā)展中國(guó)家提供機(jī)會(huì)與經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)展生物燃料產(chǎn)業(yè)，在無法種植糧食作物的土地種植第二代生物燃料作物。但目前的問題是，除了技術(shù)可靠性，生物燃料成本非常高昂，通常是傳統(tǒng)航空燃料的4倍以上。這將是阻礙生物燃料商業(yè)化的重要因素。