高鐵大商機(jī)

　　采寫|《小康·財(cái)智》記者 胡柯范穎華劉彥華吳潔彭照

　　按照中國(guó)中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，未來五年內(nèi)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)將繼續(xù)維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)3.5萬(wàn)億。投資這一龐大高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，您還來得及上車嗎？

　　火車一響，黃金萬(wàn)兩。

　　這句話在中國(guó)高鐵投資的黃金年代被賦予了新的意義。

　　截至2010年年末，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里。從而使中國(guó)的城市之間，開始進(jìn)入“爭(zhēng)分奪秒”的時(shí)代——北京到天津30分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘。

　　而京滬高鐵通車運(yùn)營(yíng)之后，人們最快可以在240分鐘的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)北京、天津、上海三大直轄市以及河北、山東、安徽、江蘇四省間的高速之旅。

　　高鐵的快速到來，隨著“同城效應(yīng)”凸顯，城市覆蓋面的越來越大。將會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景：上午在北京CBD商務(wù)談判，晚上已經(jīng)在上海外灘喝咖啡。然而，高鐵帶來的將不僅僅是改變一座城市以及人們的生活方式，而是蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

　　有消息稱，2010年10月份，借力于貫通中國(guó)南北的京滬高鐵，總投資3億元的高鐵產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約落戶在京滬高鐵的腰部——江蘇淮安市淮陰區(qū)。這是淮安首個(gè)以高鐵產(chǎn)品為主的科技園區(qū)，項(xiàng)目將于2011年底前竣工，全部投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年銷售8億元。

　　2010年的12月，第七屆世界高速鐵路大會(huì)如期在中國(guó)北京召開。這也讓眾多的投資者浮想聯(lián)翩：一場(chǎng)從未在歐洲之外舉辦過的高速鐵路大會(huì)，緣何會(huì)成為一場(chǎng)規(guī)模最大、規(guī)格最高的國(guó)際盛會(huì)，而這一會(huì)議又選擇了在中國(guó)北京召開。

　　在大會(huì)上，國(guó)務(wù)院副總理張德江在演講中明確指出，中國(guó)已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。也正是在此次會(huì)議上，十多個(gè)國(guó)家明確表達(dá)了和中國(guó)合作建設(shè)高速鐵路的意愿，并形成了具體的實(shí)施協(xié)議。

　　放眼全國(guó)，這些還僅僅是一個(gè)個(gè)小的插曲。

　　2010年在建高鐵總投資3萬(wàn)億

　　中國(guó)的高鐵建設(shè)，作為貫徹國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)布局、人口資源分布、國(guó)土開發(fā)、對(duì)外開放、國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)穩(wěn)定的要求，根據(jù)國(guó)家綜合交通發(fā)展總體規(guī)劃確定的國(guó)家重點(diǎn)投資方向，投資規(guī)模巨大。

　　2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃方案指出，為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。到2010年，客運(yùn)專線營(yíng)業(yè)里程達(dá)到5000公里，建成北京-上海、武漢-廣州、西安-鄭州、石家莊-太原、寧波-廈門等客運(yùn)專線，開工建設(shè)北京-武漢、天津-秦皇島、廈門-深圳等客運(yùn)專線。到2020年，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上。規(guī)劃的實(shí)施，迎來了我國(guó)高速鐵路建設(shè)大跨步時(shí)代。

　　尤其為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，中國(guó)更是加快了鐵路等主要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2008年國(guó)家進(jìn)一步調(diào)整了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里以上，2010年客運(yùn)專線營(yíng)業(yè)里程由5000公里調(diào)增為7000公里，高鐵總體投資規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　2010年全國(guó)鐵路工作會(huì)議公布的數(shù)據(jù)顯示，繼2008年完成鐵路基本建設(shè)投資3350億元、2009年完成6000億元后，2010年鐵路固定資產(chǎn)投資8235億元，其中主要為高鐵項(xiàng)目的基本建設(shè)投資7000億元。據(jù)計(jì)算，2010年所有在建高鐵項(xiàng)目總投資規(guī)模將近3萬(wàn)億元。

　　根據(jù)鐵道部測(cè)算，高速鐵路總投資的各項(xiàng)構(gòu)成中，最大的部分是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)部分，包括軌道采購(gòu)與鋪設(shè)，橋梁、隧道、車站的建設(shè)等，約占40%～60%。高鐵建設(shè)能夠同時(shí)拉動(dòng)20多個(gè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，到目前為止，基本形成了涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設(shè)施購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)四大板塊的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，在A股市場(chǎng)有近百家上市公司參與其中，投資效益顯著。(相關(guān)內(nèi)容詳見本期封面報(bào)道系列文章中《高鐵讓概念股飛起來》一文)

　　按照中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，未來五年內(nèi)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)3.5萬(wàn)億元左右。

　　2010年年9月，國(guó)務(wù)院頒布《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在談到新興產(chǎn)業(yè)的高端裝備制造業(yè)時(shí)表示，中國(guó)要掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，必須優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)航空裝備和高速鐵路交通等先進(jìn)運(yùn)輸裝備及海洋工程裝備、高端智能制造裝備等。

　　近日國(guó)家則再次明確了高鐵作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位。

　　中國(guó)高鐵駛往海外市場(chǎng)

　　中國(guó)高鐵駛往海外市場(chǎng)的步伐也漸趨密集。近日有消息稱，中國(guó)和泰國(guó)、老撾已簽訂合作協(xié)議，將建一條連接中國(guó)、老撾、泰國(guó)的高速鐵路，有望明年開工，2015年建成。

　　有分析人士認(rèn)為，隨著世界各國(guó)對(duì)于高鐵越來越重視，中國(guó)高鐵海外市場(chǎng)的大發(fā)展正處于剛起步階段，未來的規(guī)模有望超過中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模。

　　隨著中國(guó)高鐵“出海”步伐加快，包括中國(guó)南車、中國(guó)北車在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)將充分受益。

　　中國(guó)高鐵走出去具有比較大的優(yōu)勢(shì)，盡管法國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)比較領(lǐng)先，但現(xiàn)在，中國(guó)高鐵企業(yè)通過不斷地技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，憑借著高質(zhì)量的產(chǎn)品和僅為國(guó)外造價(jià)1/3-1/2的低成本優(yōu)勢(shì)，與這些傳統(tǒng)的國(guó)際巨頭站在了同一個(gè)舞臺(tái)。(相關(guān)內(nèi)容詳見本期封面報(bào)道系列文章中《高鐵的國(guó)際速度》一文)

　　以前，擁有26項(xiàng)國(guó)家專利、4項(xiàng)發(fā)明專利，由三一重工首創(chuàng)的微泡型瀝青水泥砂漿車在京津高鐵大顯身手。

　　在三一研發(fā)出瀝青水泥砂漿車之前，世界上唯一能夠生產(chǎn)出這種車的是德國(guó)的博格公司。因?yàn)檫@種車技術(shù)含量高，生產(chǎn)難度大。所以德國(guó)人認(rèn)為中國(guó)要在短期內(nèi)造出這一產(chǎn)品是不可能完成的任務(wù)。雖然德國(guó)產(chǎn)品存在一個(gè)重大缺陷，即在攪拌時(shí)會(huì)產(chǎn)生很多很大的氣泡，需要同時(shí)購(gòu)買昂貴的消泡劑；但由于瀝青水泥砂漿車是鋪設(shè)高速鐵路不可或缺的工具，盡管價(jià)格不菲，博格的產(chǎn)品在中國(guó)的銷路一直很好。

　　2007年，三一的研發(fā)隊(duì)伍生產(chǎn)出來的瀝青水泥砂漿車不僅成本只有德國(guó)的三分之一，而且它的效率更高，施工效果更好。特別是它在攪拌時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生多而大的氣泡，被稱為“微泡瀝青水泥砂漿車”。消息一出來，德國(guó)博格公司根本就不相信，國(guó)內(nèi)鐵道建設(shè)系統(tǒng)的專家也存疑問。

　　德國(guó)博格公司派來的專家在鑒定之后，表示“三一瀝青砂漿車技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先水平”，同時(shí)宣布放棄生產(chǎn)自己公司的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而購(gòu)買三一的砂漿車。目前，該產(chǎn)品已批量投放市場(chǎng)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售近200臺(tái)。先后完成世界首條運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350km/h的高速鐵路——京津城際高速鐵路和武廣客運(yùn)專線的施工，并在京滬、哈大、石太、滬寧、廣深港等高速鐵路上得到廣泛應(yīng)用。

　　三一重工總裁向文波認(rèn)為，自主創(chuàng)新的成果，使得三一在與國(guó)外工程機(jī)械巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中完成了從追隨者到引領(lǐng)者的角色替換。

　　更為關(guān)鍵的是中國(guó)具備豐富的制造經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，能夠提供一條龍服務(wù)，產(chǎn)品的性價(jià)比相對(duì)更高，預(yù)計(jì)新興市場(chǎng)國(guó)家將是未來中國(guó)高鐵出口的重點(diǎn)，在發(fā)達(dá)國(guó)家的業(yè)務(wù)可能會(huì)通過聯(lián)合競(jìng)標(biāo)的形式來推進(jìn)。

　　2010年初，鐵道部與中國(guó)工商銀行在北京簽署《實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》。重點(diǎn)在支持中國(guó)鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”，逐步拓展國(guó)際市場(chǎng)等方面開展深度戰(zhàn)略合作。

　　鐵道部還成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中波、中印等境外合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組，組織國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場(chǎng)。

　　2010年12月7日，GE公司與中國(guó)南車股份有限公司簽訂一個(gè)合作框架協(xié)議，在美國(guó)建立合資公司來共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國(guó)市場(chǎng)的推廣發(fā)展。GE與中國(guó)南車的牽手，不僅使中國(guó)南車有機(jī)會(huì)進(jìn)入北美市場(chǎng)，同時(shí)也表明GE對(duì)中國(guó)鐵路市場(chǎng)抱有極大興趣，期待獲得更多訂單。(相關(guān)內(nèi)容詳見本期封面報(bào)道系列文章中《GE助力中國(guó)高鐵走向世界》一文)

　　細(xì)分市場(chǎng)前景被看好

　　正在逐步走入收獲季節(jié)的高鐵行業(yè)，機(jī)會(huì)更集中在四個(gè)子行業(yè)：機(jī)車車輛及零部件、高鐵車站工程及車輛裝飾材料、高鐵信息化系統(tǒng)、鐵路電氣設(shè)備。而從具體公司來看，主要受益的公司有中國(guó)南車、中國(guó)北車、中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵、時(shí)代新材等。

　　有分析認(rèn)為，高鐵出口將給機(jī)車制造企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)帶來較大的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)測(cè)算，2009年，中國(guó)南車、中國(guó)北車的海外業(yè)務(wù)占比分別是2.98%和5.64%；2010年上半年分別是3.67%和9%。

　　中國(guó)南車、中國(guó)北車“十二五”期間海外業(yè)務(wù)的占比將繼續(xù)提升，中國(guó)南車的目標(biāo)是15%，如果高鐵出口順利，最終的比例可能會(huì)超預(yù)期。

　　車軸、緊固件等關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化率將繼續(xù)提高，相關(guān)企業(yè)在受益市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)還將受益于進(jìn)口替代，成長(zhǎng)空間更大，相關(guān)公司有晉西車軸、時(shí)代新材、晉億實(shí)業(yè)等。

　　高鐵工程材料及施工設(shè)備，高速鐵路的信息化、電氣化等服務(wù)也將迎來重要發(fā)展機(jī)遇。據(jù)測(cè)算，鐵路信息化和電氣設(shè)備占總投資的25%～40%。該部分產(chǎn)品毛利率高，但投資一般滯后鐵路投資2～3年，2011年起信息化設(shè)備商的井噴將開始釋放。

　　而上述領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng)更被人所看好。僅以高鐵防水材料行業(yè)為例。在高鐵建設(shè)中，橋梁、橋面、隧道、涵洞等都需要做防水，全國(guó)高鐵防水工程估計(jì)每年有40億元到50億元的市場(chǎng)份額。

　　2007年中國(guó)高鐵剛開始起步時(shí)，為高鐵工程提供可靠的防水系統(tǒng)的北京東方雨虹防水技術(shù)股份有限公司高鐵訂單還不多，占營(yíng)業(yè)收入的比重不到5%，2008年突飛猛進(jìn)，占到了30%，2009年占了20%，2010年占30%。目前，高鐵訂單成為公司業(yè)績(jī)支撐的重要來源。預(yù)計(jì)明后兩年，該公司高鐵訂單還將有較大幅度的提升。