一個(gè)北大EMBA的商業(yè)感言

　　中國(guó)的第一代民營(yíng)企業(yè)家們，大都富有商業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，他們飽有創(chuàng)業(yè)激情，而且敢想敢干，但對(duì)于系統(tǒng)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)與企業(yè)管理知識(shí)，則無疑是天然缺乏的；也正是由于此，他們尤其重視子女的教育與培養(yǎng)，諸如“溫州商人投巨資組織子女參加企業(yè)管理夏令營(yíng)”之類的報(bào)道不時(shí)見諸媒體，而出國(guó)留學(xué)抑或攻讀MBA更是其子女的家常便飯，但“富二代”們?cè)谏虡I(yè)實(shí)戰(zhàn)方面，則無疑同樣是天然缺乏的。李中東則不同，他在父親創(chuàng)立企業(yè)八年后就加入作戰(zhàn)，風(fēng)雨二十載，幾乎是和父親一起帶領(lǐng)著企業(yè)發(fā)展壯大，而在最終接過父親的帥印前，他又完整的讀完了北京大學(xué)EMBA課程并結(jié)業(yè)，可謂先實(shí)踐后總結(jié)。如今，在掌舵企業(yè)三年之后，他為我們講述了：

　　文 | 本刊記者 盧飛強(qiáng)

　　“企業(yè)不能一味迷戀所謂的完整產(chǎn)業(yè)鏈，有時(shí)候那反而是個(gè)陷阱?！?/p>

　　“不能一看到有新能源汽車這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，就立馬忘乎所以想這想那，還是應(yīng)該端正心態(tài)，首先搞清楚自己的具體情況?！?/p>

　　倘若你知道上面這兩句話背后所對(duì)應(yīng)的“事實(shí)”，你絕對(duì)會(huì)認(rèn)為李中東是個(gè)十足的“悲觀者”。

　　什么事實(shí)呢？

　　其一是，李中東如今所執(zhí)掌的河南環(huán)宇集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“環(huán)宇”)，是中國(guó)二次電池行業(yè)唯一具備從電池原材料生產(chǎn)到電池制造完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)集團(tuán)；其二是，作為中國(guó)二次電池產(chǎn)業(yè)的開拓者，環(huán)宇去年銷售收入近15億元，是中國(guó)堿性二次電池行業(yè)毋庸置疑的龍頭企業(yè)，在新能源汽車用電池產(chǎn)研方面，具有天然的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　既然如此，他何以會(huì)有這樣的感言？因?yàn)樗Ｊ兀炕蛘?，他有什么?dú)特理論？

　　且不用猜。當(dāng)李中東結(jié)合他的親身經(jīng)歷，在談笑間說出上述幾句話的時(shí)候，很奇怪，你竟會(huì)覺得那反而是一種睿智。怎么回事呢？故事還得從二十九年前的三百塊錢說起。

　　受累完美產(chǎn)業(yè)鏈

　　1982年，河南新鄉(xiāng)市郊區(qū)段村，正是七月流火的季節(jié)，農(nóng)家人忙著秋收冬耕，古老的中原大地，質(zhì)樸而又平靜。

　　但收獲的季節(jié)總?cè)菀鬃躺鷫?mèng)想。9月中旬的一天，李中東的父親李文漫聯(lián)合同村人王安保、趙光林，三個(gè)人籌集了三百塊錢辦起了焦磷酸鉀廠。說實(shí)話，這三百塊錢湊得可真是不容易：李文漫賣掉了家里剛剛收獲的600多斤小麥，王安保更厲害，拿出了自己準(zhǔn)備結(jié)婚用的拜禮錢。當(dāng)時(shí)廠子因?yàn)闆]有執(zhí)照，就掛靠在了段村化工廠名下，又因?yàn)闆]有場(chǎng)地，只得租用村里閑置的三間牛馬棚。就是這樣，以李文漫為首的三個(gè)人開始了他們的“創(chuàng)業(yè)”之旅。

　　彼時(shí)，李中東尚在讀書，對(duì)于父輩們的這些“壯舉”，并沒有多少實(shí)際的接觸，只是感覺父親突然有一天開始，就變得很忙。

　　因?yàn)槌晒ψプ×耸袌?chǎng)空白點(diǎn)，到1984年底，父親的小廠子實(shí)現(xiàn)盈利23萬元，這奠定了環(huán)宇集團(tuán)起步的基礎(chǔ)。隨著改革開放和中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的起步，靠著一股創(chuàng)業(yè)激情，在此后短短五六年時(shí)間，李文漫等先后發(fā)起成立了新鄉(xiāng)市鐘聲化工廠和新鄉(xiāng)市郊區(qū)石油助劑廠。到1987年成立新鄉(xiāng)市第八化工廠后，由于時(shí)機(jī)把握準(zhǔn)確，產(chǎn)品適銷對(duì)路，第八化工廠迅速發(fā)展成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)品種最全、質(zhì)量最優(yōu)、產(chǎn)量最大的第一代鎳基電池堿性電池活性物質(zhì)生產(chǎn)廠家。那一年，企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值600萬元。

　　而同樣是在那一年，李中東大學(xué)畢業(yè)，在獲得了工學(xué)學(xué)士學(xué)位后被分配到鄭州鐵路局新鄉(xiāng)工務(wù)段擔(dān)任技術(shù)員。在當(dāng)時(shí)，這無疑是一個(gè)穩(wěn)定且大有前途的職位。但直到這時(shí)候，李中東也只是隱約知道，父親的企業(yè)那兩年發(fā)展很快，不過對(duì)于具體情況，依舊知之甚少。

　　變化出現(xiàn)在三年后。

　　正所謂打虎親兄弟，上陣父子兵。眼看著父親的事業(yè)一天天做大，急需人手幫忙，李中東自然無法置身其外。到了1990年，李中東做出了一個(gè)驚人的決定：放棄已經(jīng)是“科室主任”的鐵路局鐵飯碗，從彼時(shí)剛剛成立的環(huán)宇電源廠一個(gè)技術(shù)員做起，加入到父親的創(chuàng)業(yè)大軍中。那段時(shí)間，李的內(nèi)心其實(shí)有過猶豫權(quán)衡，甚至也有過不小的掙扎，但隨后的事實(shí)證明，他的選擇是對(duì)的。

　　此后十幾年時(shí)間，這對(duì)“父子兵”經(jīng)歷了中國(guó)二次電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中三次大的投資熱潮，每次都有一大批企業(yè)殺入這個(gè)沒有進(jìn)入資格限制、資金和技術(shù)門檻都不高的行當(dāng)，但很快又會(huì)淘汰掉一大批企業(yè)。在這種不斷的歷練考驗(yàn)中，一方面自家企業(yè)的產(chǎn)值與規(guī)模穩(wěn)步增加，另一方面歷任技術(shù)員、工程師、副廠長(zhǎng)與營(yíng)銷總經(jīng)理的李中東，真正開始理解電池，并深深迷戀上這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　故事說到這里，無非是一家民營(yíng)企業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，其中夾雜著若干艱苦與傳奇的故事，有什么不一樣的地方呢？

　　2003年，當(dāng)李中東在北京大學(xué)的EMBA課程上思考企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條問題之時(shí)，他突然明白，此前環(huán)宇之所以能夠不斷發(fā)展壯大，并成功抓住每一次投資熱潮，其實(shí)和自身獨(dú)特的“產(chǎn)業(yè)模式”很有關(guān)系。但他并沒有回憶過往的光輝歲月，反而開始眉頭緊鎖，緊接著的思索毋寧說是一種反?。∷L(zhǎng)吁了一口氣，在筆記本上重重的寫下“成也蕭何敗蕭何”幾個(gè)字。

　　怎么回事？

　　原來，和國(guó)內(nèi)大多數(shù)二次電池企業(yè)不同，環(huán)宇的業(yè)務(wù)模式相當(dāng)獨(dú)特：即都是先開發(fā)電池原材料，再由原材料延伸到電池。由于電池的成本與品質(zhì)很大程度上都取決于原材料的成本與質(zhì)量，環(huán)宇這一招反向延伸可謂“一招鮮，嘗遍天”。

　　不僅如此。為保證電池的質(zhì)量與成本，環(huán)宇不但自己生產(chǎn)原材料，更是逐漸往產(chǎn)業(yè)上游延伸，開始生產(chǎn)原材料的原材料。

　　然而，正是這種看似很可靠的產(chǎn)業(yè)鏈條之上的延伸，在進(jìn)入新世紀(jì)后的第一年，差一點(diǎn)將整個(gè)環(huán)宇公司置于死地。

　　2001年環(huán)宇率先在國(guó)內(nèi)開發(fā)出錳酸鋰電池，由于自覺錳酸鋰電池已經(jīng)解決了電動(dòng)汽車充電電池在安全與成本兩方面的問題，李中東積極奔走各個(gè)整車企業(yè)去推廣自己的新產(chǎn)品。但令他感覺奇怪的是，整車廠對(duì)此都甚為冷淡。

　　李中東心想，正在生產(chǎn)汽油柴油車的這些整車企業(yè)，自然不會(huì)愿意自己革自己的命，那自己的電池賣給誰呢？有產(chǎn)業(yè)鏈延伸經(jīng)驗(yàn)與習(xí)慣的環(huán)宇隨即決定：別人不干，那就索性自己造車，自己做自己電池的客戶！

　　考慮到造汽車技術(shù)門檻相對(duì)比較高，環(huán)宇決定先從比較簡(jiǎn)單的電動(dòng)自行車做起，很快購買了500畝地，并投資3億元在廣東東莞成立了生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車公司。這樣，以電池為核心，往上有原材料與原材料的原材料，往下則有電動(dòng)車，環(huán)宇由此打通了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但誰也料想不到，正是這條看似完美的產(chǎn)業(yè)鏈，讓危機(jī)隨之而來。

　　東莞的企業(yè)建成投產(chǎn)后，電動(dòng)自行車起初銷售堪稱火爆，但經(jīng)過一年后，由于錳酸鋰電池的高溫性能出現(xiàn)故障，開始出現(xiàn)大量退貨與糾紛，直接導(dǎo)致廣東的分公司破產(chǎn)，損失三個(gè)億不說，差點(diǎn)將環(huán)宇整個(gè)企業(yè)拖入絕境。

　　而幾乎與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)另一家電池企業(yè)卻強(qiáng)勢(shì)崛起，一度成為中國(guó)第一、世界第二的充電電池制造商，那就是王傳福的比亞迪。此時(shí)的比亞迪尚且沒有進(jìn)入汽車領(lǐng)域，其迅速成長(zhǎng)壯大靠的正是專注二次電池，做產(chǎn)業(yè)鏈的橫向延伸。

　　李中東陷入了沉思……

　　經(jīng)過這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，李中東給自己總結(jié)了這樣兩條產(chǎn)業(yè)理論：其一，將自身并不熟稔的電動(dòng)自行車作為企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的終端產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈條越長(zhǎng)越脆弱，因?yàn)榻K端產(chǎn)品市場(chǎng)稍微風(fēng)水草動(dòng)，就很容易出現(xiàn)如多米骨牌坍塌般的累積破壞效應(yīng)；其二，過于完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還容易自己把自己限制在產(chǎn)業(yè)鏈之內(nèi)，缺乏橫向的競(jìng)爭(zhēng)與合作溝通，從而自己作死自己。

　　而對(duì)這第二條，李中東還找到另外一個(gè)現(xiàn)成的企業(yè)案例，誰呢？比亞迪。

　　新能源汽車的再度誘惑

　　在環(huán)宇集團(tuán)總部河南新鄉(xiāng)市，有條柏油公路從公司大門前橫穿過，環(huán)宇的廠房就分立在那條路的兩旁。而那條路，李中東幾乎每天都要走好幾遍，已經(jīng)熟得不能再熟，但至今有個(gè)習(xí)慣他卻始終保留著，那就是每次經(jīng)過那里時(shí)，他都會(huì)抬起頭看看矗立在路邊路牌上幾個(gè)赫然醒目的大字：環(huán)宇大道。

　　每次看見這幾個(gè)字，李中東都會(huì)不自覺地感覺到一股強(qiáng)烈的責(zé)任感與使命感。這種感覺在他2008年開始擔(dān)任企業(yè)董事長(zhǎng)、完全從父親手中接過帥印后，開始變得愈發(fā)強(qiáng)烈！

　　那段時(shí)間，李中東時(shí)常會(huì)這樣想：環(huán)宇做了近三十年的二次電池供應(yīng)商，在傳統(tǒng)的二次電池應(yīng)用領(lǐng)域，即便做到國(guó)內(nèi)第一，即便國(guó)際領(lǐng)先的幾大電動(dòng)工具供應(yīng)商如美國(guó)百得、日本牧田、德國(guó)費(fèi)斯特的高端品牌自己都是主要電池供應(yīng)商，但環(huán)宇和生產(chǎn)電路板、電子元器件之類的零部件企業(yè)有什么不同呢？

　　現(xiàn)實(shí)情形是，一來傳統(tǒng)的二次電池應(yīng)用領(lǐng)域其市場(chǎng)容量本身有限，二來那個(gè)時(shí)常競(jìng)爭(zhēng)極為白熱化，利潤(rùn)率十分低，環(huán)宇實(shí)際上幾乎是在替別人打工！而即便只是生產(chǎn)整機(jī)產(chǎn)品中看不見的一個(gè)零部件，環(huán)宇何時(shí)能如同英特爾一般，將自己的商標(biāo)貼到每一件整機(jī)上呢？每思及此，一個(gè)“小老頭”的形象就出現(xiàn)在李中東的眼前：他歷經(jīng)滄桑，雖然經(jīng)驗(yàn)豐富，但卻身份尷尬，處境被動(dòng)。

　　對(duì)這些深有體會(huì)后，針對(duì)諸如電動(dòng)工具這些充分競(jìng)爭(zhēng)的下游市場(chǎng)及其客戶，李中東只能時(shí)刻提醒自己和員工：擺正位置，端正思想。

　　但是現(xiàn)在，新的機(jī)會(huì)來了！

　　以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車為目標(biāo)的新能源汽車再次向環(huán)宇拋出媚眼。作為動(dòng)力之源的充電電池被認(rèn)為是電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)核心，而這不正是環(huán)宇的強(qiáng)項(xiàng)嗎？

　　雖然，因?yàn)榘四昵暗哪谴未蟾^，環(huán)宇沒有像其同行比亞迪一樣最終進(jìn)入汽車領(lǐng)域，但僅就電動(dòng)汽車充電電池而言，雙方的境況其實(shí)極為相似。李中東心里清楚得很，環(huán)宇未來的出路，在很大程度上，已經(jīng)和電動(dòng)汽車分不開了。而這一點(diǎn)，在近兩年政府逐漸將新能源汽車發(fā)展作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略以后，變得越來越明晰。

　　對(duì)很多中國(guó)人來說，一提起電動(dòng)汽車，第一個(gè)總會(huì)先想到王傳福。這也不難理解，一方面因?yàn)楸葋喌蠌某潆婋姵剡M(jìn)入汽車領(lǐng)域，至少有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面王傳福對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車也時(shí)不時(shí)總會(huì)有一些“豪言壯語”。

　　但李中東卻并不看好比亞迪電動(dòng)車的未來，甚至，對(duì)于比亞迪的電動(dòng)汽車模式頗有幾分擔(dān)憂。

　　1998年亞洲金融危機(jī)的時(shí)候，和環(huán)宇一樣做二次電池的比亞迪發(fā)展迅猛，一度成了環(huán)宇最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過在手機(jī)電池初顯鋒芒的比亞迪很快就進(jìn)入了汽車制造業(yè)領(lǐng)域。并且，靠著和制造電池一樣獨(dú)特的商業(yè)模式(參見本刊第八期《比亞迪不為人知的商業(yè)邏輯》)，王傳福這個(gè)后起的中國(guó)電池大王又迅速在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

　　有意思的是，恰恰是因?yàn)榭紤]到比亞迪在傳統(tǒng)的整車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，才使得李中東對(duì)于比亞迪電動(dòng)車的未來前景“不甚樂觀”。

　　李中東的理由很簡(jiǎn)單：新能源汽車，不論是混合電動(dòng)還是純電動(dòng)，要想突破技術(shù)瓶頸，關(guān)鍵零部件諸如電池、電機(jī)、電控等必須和整車企業(yè)進(jìn)行深入、持久、全面的技術(shù)溝通。整車企業(yè)出于技術(shù)保密與封鎖的考慮，會(huì)愿意和比亞迪電池深入對(duì)話嗎？要知道比亞迪也有整車??！所以比亞迪電池只能和比亞迪整車進(jìn)行溝通，最終結(jié)果就是比亞迪自己把自己封鎖起來做，這樣的模式，能成嗎？

　　擔(dān)心比亞迪，其實(shí)是李中東在給自己敲警鐘。

　　此前敗于錳酸鋰電動(dòng)自行車的環(huán)宇，隨后迅速又研發(fā)出了磷酸鐵鋰電池，并在2004年開始積極和當(dāng)時(shí)的客車新兵宇通客車展開合作。但彼時(shí)的宇通對(duì)電動(dòng)客車態(tài)度不冷不熱，相反將主要心思和精力集中在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，一直到其傳統(tǒng)客車占據(jù)國(guó)內(nèi)相對(duì)領(lǐng)先位置后，才開始在電動(dòng)大巴上下起功夫來，而且靠著傳統(tǒng)整車的實(shí)力，是誰的電池、電機(jī)、電控好，就和誰合作。

　　宇通的這種“以我為主”的發(fā)展思路給了李中東很大觸動(dòng)，他開始明白，應(yīng)該拋開那些產(chǎn)業(yè)政策的吶喊與前景趨勢(shì)的浮夸渲染，也停止對(duì)于上下游商業(yè)伙伴的抱怨與過多依賴，環(huán)宇真正要做的，應(yīng)該是在長(zhǎng)遠(yuǎn)的電動(dòng)車大道上，始終讓自己的核心優(yōu)勢(shì)，即充電電池的產(chǎn)研水平處于領(lǐng)先地位。

　　環(huán)宇很快將這種思路付諸實(shí)踐。

　　2010年6月23日，搭載環(huán)宇磷酸鐵鋰電池的山東沂星純電動(dòng)客車交付臨沂市政公交系統(tǒng)使用，由于續(xù)航能力長(zhǎng)(達(dá)到360公里)，充電完成快，并可讓公交公司實(shí)現(xiàn)盈利，一度被稱為中國(guó)目前技術(shù)最好的電動(dòng)客車。但李中東的眼光顯然已經(jīng)不僅僅局限在與某家車企某款車的成功搭載與市場(chǎng)盈利上。

　　相反，有空他就會(huì)打開自己的筆記本電腦，而點(diǎn)開郵箱系統(tǒng)那一欄，一個(gè)超長(zhǎng)的整車企業(yè)聯(lián)系名單就會(huì)按地區(qū)排列開來。幾乎中國(guó)所有省份的絕大多數(shù)車企，甚至包括巴西、西亞、歐洲一些國(guó)外車企，都名列在其中。為了這份名單，公司的客戶人員不止一次跟李中東抱怨，整車企業(yè)對(duì)電動(dòng)車實(shí)際上態(tài)度冷淡，很多都是做幾輛樣車看看而已；而跑下來這些整車企業(yè)的客戶聯(lián)系人，光是公司業(yè)務(wù)員的差旅費(fèi)就是一筆不小的支出。

　　但李中東堅(jiān)持認(rèn)為，這些產(chǎn)業(yè)初期的鋪路石是必要的。隨著重慶力帆電動(dòng)車下線、鄭州日產(chǎn)“帥克”電動(dòng)商務(wù)轎車下線、海馬汽車“海福星、海王子”電動(dòng)轎車下線，集中發(fā)力純電動(dòng)的環(huán)宇動(dòng)力圈起一副囊括客車、轎車的新圖景。不僅如此，2010年8月31日，環(huán)宇集團(tuán)還將原來的鋰電事業(yè)部從集團(tuán)中剝離出來，與英國(guó)專業(yè)投資公司歐瑞基金注冊(cè)成立合資企業(yè)環(huán)宇新賽爾新能源公司。

　　目前，月產(chǎn)動(dòng)力鋰電池450萬安時(shí)的環(huán)宇新賽爾，正在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，最終到“十二五”末，預(yù)計(jì)產(chǎn)能可達(dá)到6000萬安時(shí)/月，從而日供30輛純電動(dòng)大巴使用。

　　考慮到即使是力帆那樣規(guī)模極小的轎車企業(yè)，都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，就更別提諸如一汽、上汽、東風(fēng)這些大佬級(jí)整車企業(yè)，其對(duì)于汽車核心零部件向來都是自己生產(chǎn)控制。從這一點(diǎn)看，李中東必須“首先自己做好電池”的另一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的考慮可能是：一旦突破了技術(shù)與市場(chǎng)化瓶頸，作為電動(dòng)汽車核心零部件的電池企業(yè)，還能獨(dú)立于整車企業(yè)而存在嗎？

　　不過這一次，他沒有陷入沉思。

　　他只是清楚的記得，2010年9月15日那天，東風(fēng)汽車集團(tuán)由董事長(zhǎng)徐平親自帶隊(duì)一行16人，認(rèn)真參觀了環(huán)宇集團(tuán)動(dòng)力電池發(fā)展情況。

　　而當(dāng)他們結(jié)束參觀乘車離開時(shí)，順著車駛離的方向，李中東再次看見了矗立在路邊路牌上那幾個(gè)赫然醒目的大字：環(huán)宇大道。

　　他的目光停在那幾個(gè)字上，久久沒有離開?！?/p>