電商改寫快遞

　　電子商務(wù)的興盛，帶來中國(guó)物流業(yè)的二次變局。民營(yíng)快遞公司既可能坐在電商的臺(tái)風(fēng)口上，被一吹沖天，也可能死在電商的“春天”里

　　文 | 襲祥德 本刊記者 房煜 編輯 | 張剛

　　歡迎來到“電商時(shí)代”。

　　在電子商務(wù)企業(yè)憑借自身積累或資本助力擁抱這樣一個(gè)時(shí)代之際，起家于草莽、早期依靠制造業(yè)推動(dòng)、身處產(chǎn)業(yè)鏈最末端的快遞大佬們，注定面對(duì)行業(yè)變局的沖擊—更大程度上，沖擊還是被動(dòng)的。

　　快遞是中國(guó)物流行業(yè)一個(gè)極為細(xì)分的領(lǐng)域(快遞的對(duì)象通常是指適合以小包裹形態(tài)獨(dú)立運(yùn)輸?shù)奈锲罚话闶且赃\(yùn)輸物品的重量作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，來區(qū)分快遞與一般貨運(yùn)的區(qū)別)。1990年代以來，珠三角、長(zhǎng)三角、京津塘由于特殊的地理位置與商業(yè)氛圍成為眾多民營(yíng)物流快遞企業(yè)的發(fā)源地。其中，寶供物流是供應(yīng)鏈物流的代表，德邦物流是零擔(dān)貨運(yùn)的代表，順豐則是快遞行業(yè)的代表。這些企業(yè)多起于草莽，它們沖破了由物資、商業(yè)、運(yùn)輸三大傳統(tǒng)部門掌握的運(yùn)輸資源，引入現(xiàn)代物流的理念與模式，推動(dòng)了工商業(yè)成長(zhǎng)，為中國(guó)物流業(yè)帶來了第一次變革。

　　2006年成為中國(guó)物流業(yè)的分水嶺，按WTO規(guī)則，中國(guó)全面放開國(guó)際貨代業(yè)務(wù)和國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。此前，中國(guó)物流行業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)還集中于海運(yùn)、空運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)和供應(yīng)鏈物流方面，快遞并未獲得足夠重視。彼時(shí)大家熟悉的“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))仍在生死線上徘徊，物流業(yè)的大佬聚會(huì)上，快遞不過是個(gè)不起眼的小角色。

　　現(xiàn)在，形勢(shì)則大為不同。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)企業(yè)家》，目前民營(yíng)企業(yè)在供應(yīng)鏈物流、綜合物流方面缺乏進(jìn)一步向上的動(dòng)能，以寶供為代表的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力沒有獲得持續(xù)提高，反而將資源投向地產(chǎn)等領(lǐng)域。與之相反，快遞行業(yè)則在持續(xù)高速發(fā)展。

　　在華南，順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱順豐)在創(chuàng)始人王衛(wèi)的帶領(lǐng)下，用高標(biāo)準(zhǔn)和良好的服務(wù)體驗(yàn)打造出了中國(guó)快遞行業(yè)迄今為止的最高水平。低調(diào)的王衛(wèi)成為備受追捧的行業(yè)大佬，不得不深居簡(jiǎn)出，四個(gè)保鏢、四輛奔馳貼身護(hù)衛(wèi)。在2010年中國(guó)物流行業(yè)排行榜中，順豐以資產(chǎn)計(jì)排名第14位，排在其前后的都是中國(guó)傳統(tǒng)物流的大佬們，它們脫胎自國(guó)有企業(yè)，從事的多為能源、礦產(chǎn)等壟斷性行業(yè)的運(yùn)輸。

　　在華東，集體出身于浙江桐廬的“四通一達(dá)”的創(chuàng)始人們，借助電子商務(wù)帶來的巨量快遞規(guī)模飛黃騰達(dá)，那些幾年前還在村里謀生的親戚、朋友轉(zhuǎn)眼間成為這些企業(yè)割據(jù)一方的“諸侯”。桐廬，這個(gè)浙西小縣如今別墅成群。

　　在京津，盤踞著中國(guó)快遞行業(yè)數(shù)家龐然大物，它們體制僵化、條塊分割、缺乏活力，正面臨著向現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型；鮮有的幾家上規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)則在發(fā)展道路上經(jīng)歷了曲折，它們?cè)诰C合物流、供應(yīng)鏈物流還是快遞作為主業(yè)方面一度徘徊，并因此錯(cuò)失良機(jī)。

　　快遞業(yè)近幾年的飛速發(fā)展主要受益于網(wǎng)購市場(chǎng)的不斷升溫。2010年，中國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到4.5萬億元，同比增長(zhǎng)22%；2011年淘寶網(wǎng)日交易額最高達(dá)到19.5億元，而這些都要靠快遞完成最后的交易。未來兩年，中國(guó)網(wǎng)上零售交易規(guī)模有望突破10000億元(占全年社會(huì)商品零售總額5%以上)，這為快遞行業(yè)帶來無限的想象空間。

　　“電商時(shí)代”將成為中國(guó)物流業(yè)再次變革的爆破點(diǎn)。由此，快遞業(yè)成為競(jìng)爭(zhēng)激烈而又炙手可熱的行業(yè)，其在信息技術(shù)、流程管理、客戶服務(wù)、戰(zhàn)略規(guī)劃方面進(jìn)步迅速，正在領(lǐng)先物流業(yè)其它分支。中國(guó)物流行業(yè)投資與利潤(rùn)的重心開始從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前端即B2B下的工業(yè)物流、項(xiàng)目物流，向后端即B2C、C2C下的快遞配送傾斜。

　　不過，風(fēng)頭正勁的快遞企業(yè)面臨的也不全是機(jī)遇。2010年以來，電商大規(guī)模自建物流所帶來的跨界競(jìng)爭(zhēng)正給它們帶來威脅。

　　“今年是物流年?！敝袊?guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳震的這句話，可以看做今年電商行業(yè)的最好注腳。

　　“10年以后最成功的物流企業(yè)一定不是今天的前十名，一定會(huì)誕生新的物流行業(yè)領(lǐng)軍者?！瘪R云在今年初阿里巴巴物流戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上的話言猶在耳。未來3年，阿里巴巴將攜合作伙伴在倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)方面投資200億－300億—這還不算完，阿里巴巴宣稱，為發(fā)展物流系統(tǒng)，集團(tuán)與合作伙伴共同集資的數(shù)額將超過1000億元人民幣。

　　盡管馬云給搭檔們吃定心丸，聲明“不搶大家飯碗”，但物流企業(yè)顯然不會(huì)相信。在9月16日舉行的快遞業(yè)年會(huì)上，星晨急便總裁陳平公開開炮：“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場(chǎng)。你憑什么跑到我的地盤上？你跑到我的地盤上就是跟我爭(zhēng)！”

　　在這一輪燒錢競(jìng)爭(zhēng)中，自建物流的急先鋒，也是從自建物流中獲益最大的京東商城當(dāng)然不甘落后。9月12日，剛?cè)谫Y15億美元的京東商城董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東在成都宣布，未來3年內(nèi)將投資100億元用于物流建設(shè)；此外，還將在未來5年內(nèi)，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個(gè)城市自建物流。如今，京東商城70%以上的業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)自主配送，“京東商城在信息、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)方面的大規(guī)模投入已經(jīng)使其物流配送水平領(lǐng)先于多數(shù)快遞企業(yè)?！敝袊?guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)邵鐘林說，電商自建物流的最初動(dòng)力來源于快遞行業(yè)的低品質(zhì)，無法滿足其要求，根本原因則是電商全國(guó)布局的戰(zhàn)略選擇，及對(duì)銷售渠道的控制意圖。

　　加大物流投入的原因之一，是電商大佬們對(duì)于傳統(tǒng)快遞業(yè)這個(gè)搭檔越來越不滿。在年初的物流戰(zhàn)略會(huì)上，馬云說，“我們發(fā)現(xiàn)(現(xiàn)階段)所有抱怨、投訴都來自物流?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴解釋說，“物流日益成為中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸，物流服務(wù)水平遠(yuǎn)不能達(dá)到消費(fèi)者當(dāng)下期望，并直接限制網(wǎng)購潛力的進(jìn)一步釋放及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步升級(jí)?！?/p>

　　京東商城一位不愿透露姓名的高管對(duì)此表述得更加清楚和具體。他表示，電商企業(yè)發(fā)展到一定階段，拼的就是用戶體驗(yàn)，第三方物流恰恰在這一點(diǎn)上難如人意?！安皇亲约喝耍@個(gè)過程就是不可控的，會(huì)出現(xiàn)很多問題。2009年前京東收到的投訴，有70%都來自于第三方配送環(huán)節(jié)?！?/p>

　　快遞企業(yè)也許會(huì)對(duì)這樣的指責(zé)覺得委屈，因?yàn)殡娚贪l(fā)展速度實(shí)在太快，甚至是一種野蠻生長(zhǎng)，要跟上這個(gè)行業(yè)的速度委實(shí)艱難?！熬〇|處在快速發(fā)展過程中，幾乎所有問題都像是(一眨眼冒出來的)，迫在眉睫，”京東商城那位高管感慨，“如果你去過京東，整個(gè)氛圍會(huì)讓你感覺，這個(gè)公司一直在奔跑?！?/p>

　　不得不承認(rèn)，以電子商務(wù)的發(fā)展速度與規(guī)模，完全有能力催生一家在規(guī)模與實(shí)力方面更為領(lǐng)先的物流企業(yè)。

　　電商崛起將如何重塑物流速遞行業(yè)的生態(tài)圈與市場(chǎng)格局？

　　首先面臨威脅的將是以“四通一達(dá)”為代表的加盟型快遞，這類企業(yè)崛起之初由于缺錢、缺人，采取的是松散的加盟方式，每個(gè)加盟商都是獨(dú)立法人，這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于可以迅速擴(kuò)張，把企業(yè)做大，以低價(jià)格、低品質(zhì)獲得電商業(yè)務(wù)；缺點(diǎn)在于難以做強(qiáng)，服務(wù)品質(zhì)不佳，且易導(dǎo)致管理危機(jī)。

　　中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)邵鐘林是位老郵政。他所在的中國(guó)快遞協(xié)會(huì)2009年才成立，管理著5000余家大大小小的快遞企業(yè)。邵鐘林認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)本來管理就難，快遞行業(yè)又具有全程全網(wǎng)的特點(diǎn)，加盟則意味著利益主體多元化、利益訴求多樣化，加盟商無法從全網(wǎng)的角度考慮服務(wù)質(zhì)量與品質(zhì)。

　　隨著電商規(guī)模越做越大，無疑會(huì)比以往更加重視客戶體驗(yàn)，尤其是終端配送的體驗(yàn)。電商自建物流后，加盟型快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)最容易受到?jīng)_擊，在提升服務(wù)品質(zhì)的壓力下將不得不啟動(dòng)轉(zhuǎn)型(其實(shí)轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始)。這并不容易，2002年左右，順豐將加盟制改為直營(yíng)時(shí)，曾遭遇到強(qiáng)烈抵制甚至血與火的考驗(yàn)。

　　其次，順豐的領(lǐng)先地位將受到挑戰(zhàn)。順豐屬于傳統(tǒng)快遞企業(yè)，優(yōu)勢(shì)集中在寫字樓的零散客戶，其成功路徑是依靠粵港業(yè)務(wù)積累了大量資金后，率先將西方成功的快遞業(yè)務(wù)模式、理念及流程復(fù)制過來，治理結(jié)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)相對(duì)規(guī)范，國(guó)內(nèi)擴(kuò)張步步為營(yíng)，并以速度為核心形成了高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、高價(jià)格的定位與口碑。不過，對(duì)順豐而言，如果不抓住電子商務(wù)的機(jī)會(huì)，其規(guī)模與實(shí)力有被超越的可能。

　　而目前，順豐還沒有對(duì)電子商務(wù)市場(chǎng)做出反應(yīng)，只是在做一些試探性動(dòng)作，比如向上游的延伸及陸運(yùn)通的推出。正如王衛(wèi)所說，不介入電子商務(wù)會(huì)影響順豐的發(fā)展，但進(jìn)入電子商務(wù)是找死，直營(yíng)企業(yè)無法做低價(jià)業(yè)務(wù)。對(duì)順豐來說，現(xiàn)在還有足夠的實(shí)力以逸待勞，等待大規(guī)模介入的合適時(shí)機(jī)。但這樣的時(shí)間窗口期，想必不會(huì)太長(zhǎng)。

　　最后，對(duì)華北區(qū)域的物流企業(yè)來說，電子商務(wù)帶來的物流變局為它們提供了再次上位的機(jī)會(huì)，目前宅急送等企業(yè)已啟動(dòng)了面向B2C的全面轉(zhuǎn)型。還有更多的綜合物流、項(xiàng)目物流企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)。

　　在電子商務(wù)的沖擊下，無論是過去的B2B項(xiàng)目物流、以順豐為代表的直營(yíng)快遞，還是以申通為代表的加盟快遞，都面臨迫切的轉(zhuǎn)型壓力，需要前所未有地重視電商環(huán)境下的客戶需求與體驗(yàn)?！耙灰词袌?chǎng)有什么樣的要求和需求，二要對(duì)自己的能力與水平有正確認(rèn)識(shí)，三要拿出一定的措施和資金來應(yīng)對(duì)?！鄙坨娏謱?duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，大家都在思考，都在求變，都想升級(jí)換代，但先要遵循以上原則。但他不忘給快遞企業(yè)一針強(qiáng)心劑：“如果電商企業(yè)做快遞比快遞公司還專業(yè)，那它就不是電商，而是快遞企業(yè)了，電商的投資將主要集中在倉儲(chǔ)與干線物流。”

　　這些出身草莽的物流大佬們，能夠經(jīng)受得起類似沖擊嗎？

　　(馬鉞對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))