實(shí)時(shí)公交應(yīng)用“車(chē)來(lái)了”精耕數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性 已獲500萬(wàn)美元A輪融資

車(chē)來(lái)了是一個(gè)實(shí)時(shí)公交 App，立足于生活中常見(jiàn)的“公交電子站牌”功能，旨在讓用戶不再局限于在公交站臺(tái)等車(chē)，而是隨時(shí)隨地都能知道要等的公交還有幾站到，從而決定何時(shí)到站臺(tái)候車(chē)，解決人們?cè)诟鞣N惡劣天氣下等待時(shí)間長(zhǎng)、候車(chē)苦的難題。

車(chē)來(lái)了分為線路查詢、站點(diǎn)查詢、周邊線路、線路收藏幾個(gè)主要的功能模塊，以覆蓋用戶的多種公交車(chē)信息查詢需求。這意味著：除了基礎(chǔ)的線路、站點(diǎn)、換乘查詢外，車(chē)來(lái)了還能查詢每條線路上所有行駛公交車(chē)的實(shí)時(shí)位置以及所有經(jīng)過(guò)候車(chē)站點(diǎn)的車(chē)輛到站信息，更能通過(guò)周邊站點(diǎn)功能迅速定位當(dāng)前位置和周邊站點(diǎn)的信息。

其實(shí)，實(shí)時(shí)公交應(yīng)用并不是個(gè)新鮮的東西。在車(chē)來(lái)了之前，百度、高德等地圖大戶都已經(jīng)相繼加入了實(shí)時(shí)公交信息查詢模塊。但是，車(chē)來(lái)了在這其中卻迅速成長(zhǎng)，從 2013 年公司成立至今已經(jīng)積累了約 600 萬(wàn)用戶。目前，在這個(gè)產(chǎn)品同質(zhì)化程度比較高的領(lǐng)域內(nèi)，車(chē)來(lái)了的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？其創(chuàng)始人邵凌霜告訴36氪，是技術(shù)，也就是其進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算的算法。

車(chē)來(lái)了與公交公司和相關(guān)政府部門(mén)合作，在公交車(chē)上安裝 GPS 設(shè)備，獲取公交車(chē)的位置信息。但是，公交系統(tǒng)本身的信息化程度比較弱：一方面，其傳統(tǒng)的報(bào)站系統(tǒng)精確度很低；另一方面，即使是安裝了 GPS，其回傳的數(shù)據(jù)也無(wú)法反映出公交行駛過(guò)程中的各種非常規(guī)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。因此，要向用戶提供實(shí)時(shí)公交信息，就必須要克服數(shù)據(jù)誤差，具體的誤差包括以下幾個(gè)方面：

數(shù)據(jù)回傳頻率問(wèn)題。如果要做到實(shí)時(shí)，數(shù)據(jù)回傳頻率應(yīng)保證在 10 到 15 秒一次，但很多公交車(chē)往往做不到，因此無(wú)法達(dá)到該類(lèi)應(yīng)用所要求的信息處理要求。

地理位置信息的飄移。有時(shí)候，GPS 回傳的地理位置信息最大飄移范圍可達(dá)到 200 米，這都需要依靠算法來(lái)識(shí)別和解決。

數(shù)據(jù)丟失問(wèn)題。當(dāng)公車(chē)經(jīng)過(guò)橋梁、隧道等信號(hào)覆蓋不到的地方時(shí)，就會(huì)發(fā)生數(shù)據(jù)丟失的情況。這時(shí)，也需要通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行識(shí)別，并將數(shù)據(jù)補(bǔ)上。

公交進(jìn)入非常規(guī)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。非常規(guī)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)包括車(chē)輛故障、車(chē)輛加油、車(chē)輛回場(chǎng)、車(chē)輛線路變化等多種情況。在這些情況下，車(chē)輛仍在運(yùn)行，有位置信息回傳，但卻不會(huì)按照原本的時(shí)間進(jìn)入車(chē)站，因此也需要及時(shí)識(shí)別出來(lái)。

目前，車(chē)來(lái)了的算法分析團(tuán)隊(duì)約有將近 10 人，每天需要處理的數(shù)據(jù)量達(dá)到 1 億條之多。但邵凌霜非常自信的告訴36氪，據(jù)他們調(diào)查，車(chē)來(lái)了在杭州的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度比百度要高出 30%。

目前，車(chē)來(lái)了已經(jīng)覆蓋到十幾個(gè)城市，包括天津、青島、武漢、鄭州、蘇州、杭州、東莞、深圳、成都、重慶、烏魯木齊。我很好奇為什么車(chē)來(lái)了會(huì)首先選擇從二線城市開(kāi)始擴(kuò)張？邵凌霜說(shuō)，在公眾服務(wù)的電子化方面，二線城市比一線城市的基礎(chǔ)更好，更適合進(jìn)一步進(jìn)行移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。對(duì)于這一點(diǎn)，來(lái)自二線城市的我這次中秋回家已經(jīng)充分感受到了家鄉(xiāng)的公交站點(diǎn)電子信息化的確比北京要完善很多。而且，一線城市的政府在市政建設(shè)方面表現(xiàn)的更為謹(jǐn)慎，合作起來(lái)門(mén)檻相對(duì)更高。

之前，有傳聞車(chē)來(lái)了被騰訊以3000萬(wàn)美元收購(gòu)，邵凌霜再次否認(rèn)了這一說(shuō)法。并且，他告訴36氪，車(chē)來(lái)了剛拿到了一筆 500 萬(wàn)美元的 A 輪融資，但沒(méi)有透露投資方的信息。在此之前，雷軍和徐小平等參與了天使輪投資，投資金額約數(shù)百萬(wàn)人民幣。

拿到融資后，車(chē)來(lái)了將繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)完善，并在服務(wù)器和帶寬方面做相應(yīng)的投入。除此之外，便是用于全國(guó)范圍內(nèi)的市場(chǎng)擴(kuò)張了。至于業(yè)務(wù)模式在未來(lái)將會(huì)如何拓展？商業(yè)模式將如何搭建？邵凌霜說(shuō)，這些都還在探討階段，并沒(méi)有很成型的想法。比較可能的一個(gè)方向是借助 NFC 實(shí)現(xiàn)針對(duì)公交的移動(dòng)支付，不知是否會(huì)與支付寶錢(qián)包的“手機(jī)一卡通”服務(wù)合作呢？如今，蘋(píng)果又發(fā)布了Apple Pay，這無(wú)疑也將給車(chē)來(lái)了在移動(dòng)支付方面帶來(lái)更多可施展的空間。未來(lái)，車(chē)來(lái)了在鎖定了城市用戶的基礎(chǔ)上很可能向 O2O 領(lǐng)域拓展，因?yàn)樗麄兊挠脩粲兄浅Ｃ鞔_的位置特征。