做不到這一點 你或?qū)⑺涝谕顿Y人和政府的手里

9月7—8日，由天下網(wǎng)商主辦，阿里巴巴合作支持的“2015新網(wǎng)商峰會”在杭州舉行。正和島是戰(zhàn)略合作機構(gòu)之一。本文是滴滴快的總裁柳青的現(xiàn)場演講，在大數(shù)據(jù)時代，柳青提出要不忘初心。以下為演講精編：

今天我要講的主題是不忘初心，也是我們最近真正思考的。

滴滴快的在過去一年里面也發(fā)生了很多事，我想很多關(guān)心我們的朋友也都知道，去年的時候我們從單一的出租車業(yè)務(wù)變到有專車的業(yè)務(wù)。今年2月14號滴滴快的又合并了，之后又推出了快車、順風車、代駕和巴士的業(yè)務(wù)。很多朋友還在我們平臺上用過打直升飛機的業(yè)務(wù)，想象力還是蠻大的。這一路，其實有很多人給我們提出了問題，就是你們究竟在干什么，你們想干什么，你們本身是一個打車軟件，你們不打車了嗎?你們想服務(wù)什么樣的人?你們的使命是什么?其實這也是我們自己天天在拷問自己的問題，但我們每做一個業(yè)務(wù)決策或者戰(zhàn)略決策的時候，我們都會問問我們的初心，我們真正想做一家什么樣的企業(yè)，想給社會帶來什么樣的價值。

這張圖的意思是今天滴滴已經(jīng)有了非常多的業(yè)務(wù)了，已經(jīng)不是滴滴平臺能夠承載的，我們想做一個全面的升級，原來的業(yè)務(wù)和新的業(yè)務(wù)我們會一直做下去，所以請大家放心。因為我收到了很多朋友的慰問，很多人認為我要辭職去別的地方，還有很多獵頭找到我，其實這個答案都是不對的，我們還堅定的在出行這條路上走下去。

事情越難越有價值

今天我們要解決的問題，就是出行難的問題，中國有8億的人口。這也是我加入滴滴的原因。我是去年7月份決定加入滴滴打車，大家要知道，決定放棄做了十二年的工作然后到一個新的行業(yè)，心里肯定是忐忑的。當時程維說當天晚上有一個非常重要的會議，是見交通方面的一個非常重要的領(lǐng)導(dǎo)，我說我一定要跟著你去看看領(lǐng)導(dǎo)是怎么看待這件事情。那天我發(fā)燒了，但我還堅持跟他去，我們提前兩個小時出門，但是走了一個小時才走了一點，后來沒有辦法，我們下去擠地鐵，我那天穿的還很正式。出了地鐵還有一段路，我們選擇了坐“蹦蹦”，那是我第一次坐“蹦蹦”，那時我還發(fā)燒，太痛苦了。后來我就決定了，不管領(lǐng)導(dǎo)怎么樣，我一定要加入滴滴，因為出行太重要了。

每天有3億人用兩輪車和“蹦蹦”;2億人乘公交;2千萬人坐地鐵;再就是自駕車。我們想想，公交是什么樣的狀況呢，經(jīng)常是一列人在那里等公交，等不上就走了，你剛一走它就來了。地鐵我也嘗試過了，在高峰的時候，要一個很強壯的男生或者特別漢子的女生才能擠上。出租車也一直有一個供應(yīng)不足的問題，我們常常說打不到車。自駕更不用說了，在中國新車的價格大概是6.3倍年均收入，這說明買車的成本是非常非常高的。中國人花這么多錢買車，但95%的時間車是停在車庫里的，而且路上非常耽誤時間，而且不能打電話，你的手一直在方向盤上面，所以才有了“怒路癥”。

這也使得我們跟很多的政府領(lǐng)導(dǎo)和官員有了非常多的共同語言，因為我們都是在解決同一個問題。大家都說滴滴打車今天政策挑戰(zhàn)這么大，你們是如何跟領(lǐng)導(dǎo)講你們怎么做這件事情的。其實很簡單，我接觸過的所有地方的政府領(lǐng)導(dǎo)都非常清楚要解決中國的國家戰(zhàn)略難題——交通問題，他們都曾經(jīng)去過倫敦、東京、舊金山等地方去學當?shù)刈钕冗M的經(jīng)驗、城市的管理架構(gòu)等等，就是為了讓自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。我們說現(xiàn)在評價一個大都市的競爭力，有一個指標是看從機場到開會的地方再回來這段時間有多長。我有一個印尼朋友說，整個雅加達有問題了，因為從機場到開會的地方再回來需要四個小時，這就是我們政府領(lǐng)導(dǎo)天天要想的問題、解決的問題。

我們在推每一個新業(yè)務(wù)的時候，不管是巴士，還是代駕、順風車、拼車等，我們都在想這是不是偏離了原來的主題，我們是不是在做原來想做的事情，是不是要解決出行難的問題。因為在創(chuàng)業(yè)過程當中遭到過很多挑戰(zhàn)，投資人挑戰(zhàn)過我們，說你們這個業(yè)務(wù)模式到底什么時候賺錢?也遭到過政府的挑戰(zhàn)。這個時候很容易搖擺，我們堅信，不管前面怎么難，只要你做的這件事情有價值，有社會價值，不管前面多么難，后面總會有價值。

在出行領(lǐng)域我們解決了什么問題

滴滴今天要做的事情，在高峰時期的時候，我要把社會上不同的運力，巴士也好、出租車也好，甚至是私家車也好，來統(tǒng)一到運力的這個盤子里面，來承接大家的需求。所以這個是共享，只求享用，不求擁有，共享模式解決了出行的“潮汐”問題。

還解決了資源配置問題，比如道路資源的配置。怎么解決道路資源配置?在出行中最嚴重的問題就是道路資源，道路只能承載這么多車，所以才限牌。所以要解決這個問題還是要通過共享、拼車，不僅拼小汽車，還要拼大巴、中巴等等，必須一輛車承載很多人，才不會出現(xiàn)整個城市交通癱瘓問題。

第三個就是解決了資源運用效率的問題。一輛出租車它的運力相當于12輛私家車，相當于7輛政府用車，這都是實際的數(shù)據(jù)顯示出來的。今天哪位朋友說我想買一輛凱美瑞，我就勸說你別買凱美瑞，因為你買一輛凱美瑞的錢可以坐十年的快車，而且有專用的司機，而且創(chuàng)造了就業(yè)，如果每輛小汽車都能出來拼一個人的話，我相信環(huán)境問題也不會是現(xiàn)在這樣，交通問題也不會是現(xiàn)在這樣的狀況。這是我們想通過共享經(jīng)濟來解決出行的一個手段。

沒有大數(shù)據(jù)我們走不到今天

所有的事情，沒有數(shù)據(jù)都沒有辦法完成。剛才我們說的拼車，你怎么能夠找到誰要跟你一起拼?我雖然有共享的心，但我沒有共享的能力，這需要非常大的數(shù)據(jù)匹配。滴滴快的的好處是一家土生土長的中國公司，我們積累了三年的大數(shù)據(jù)，我們非常了解所有用戶每天從哪兒到哪兒，而且是高頻次發(fā)生這樣的交易。這也給我們工作帶來很大的挑戰(zhàn)，比如在美國內(nèi)華達州，在一個城市里面可能每天真正出行是幾百個人，可能幾十個司機乘載幾百位用戶，要有這種算法的匹配。20×100的難度大還是10萬×100萬難度大，這是動態(tài)的匹配，不是靜態(tài)的匹配，因為司機和乘客都是不停地在動，所以越快的速度解決這個匹配才可以。

有很多朋友都在問燒錢問題，我在這里做一個回答。其實這真的就是一個規(guī)模效應(yīng)的問題。比如說，在滴滴剛剛創(chuàng)始的時候，在2012年的那個冬天是一個破局的冬天。那個冬天，滴滴拉了1萬個司機，如果不是有這1萬個司機就不會有今天的滴滴，為什么呢?因為你必須有足夠的運力基礎(chǔ)才能夠有乘客叫到車，如果在北京只有10輛車或者20輛車，你永遠是叫不到的。所以0—1這個步驟非常難，而且叫車成本也非常高，因為你的等待時間會非常長，所以確實感謝我們的團隊。有了0—1，每個乘客等待的時間就更短一些，出行價格相對更低一些，因為有更多的司機在這個平臺上不需要靠補貼，就形成了一個正循環(huán)，訂單量也會更多，客戶留存率會更高，會滿足更多多樣化的需求。當如果這個平臺規(guī)模不夠大的話，從公司本身這個業(yè)務(wù)是不可持續(xù)的，但從用戶體驗來講也是非常差的。所以很多朋友說，為什么一定要做那么大，為什么一定要做那么多，就是為了用戶的體驗。所以做出行平臺，一定要靠高規(guī)模，這樣才能拉動整個平臺的效率。

很多同學說你們什么都做，會不會做不好?這個還是要從用戶角度去想，今天中國用戶需求非常多樣化，在某一個時間點就是要走，不管是坐出租車走還是坐專車走，還是坐快車走，你給我拼一個巴士他都走了。我們這里提供一個全系列的解決方案，用大數(shù)據(jù)直接匹配，這樣匹配的幾率會高很多。

這就是我今天的感悟分享，很多人挑戰(zhàn)很大，我自己也這么想。人家不是說，夢想家的路總是很辛苦的，在之前都是各種挑戰(zhàn)和質(zhì)疑聲。但今天滴滴快的還是非常感恩的，我們還是得到了比以前更多的理解和更多的支持，所以非常謝謝大家，移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好。

精彩提問

問：柳青小姐你好，現(xiàn)在都說以前廣州一般有三個高峰期，自從今年打車軟件出現(xiàn)了以后，只剩下了一個高峰期，是24小時。而且造成了更嚴重的空氣污染和更嚴重的能源消耗，那你們有沒有想在未來去解決這樣的問題呢?

柳青：感謝這個問題。其實我自己體會比較深的還是在北京，我不知道在廣州這幾天發(fā)生了什么事。這里面最重要的一個問題還是效率有沒有真正的提升，拼車的效率也好，快車的效率也好，專車的效率也好，是不是真的提升了?它在平時是不是一直在空駛?其實大家都知道，在打車軟件出來之前，出租車空駛率是40%—50%，是非常低效的方式。今天有了打車軟件之后，駕駛員朋友們至少知道他要去哪里，走到哪里，這個是我們要堅定不移一直要往前走的路，就是我剛才講的大數(shù)據(jù)。