受困自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 本土車企利潤(rùn)如何被婆家盤剝

　　本報(bào)記者 鄭芋報(bào)道

　　當(dāng)前我國(guó)汽車銷售數(shù)量已超過(guò)美國(guó)，但汽車企業(yè)卻面臨“增產(chǎn)不增收”的問(wèn)題，而其中一個(gè)重要原因就是我國(guó)汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)比例還比較低，收益多被外企賺走。

　　當(dāng)中國(guó)90%的汽車品牌都為合資企業(yè)生產(chǎn)之時(shí)，當(dāng)引進(jìn)車型在中國(guó)市場(chǎng)百花齊放、產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)之時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)卻在下降，成為“增產(chǎn)不增收”的典型。中國(guó)汽車業(yè)資深策略專家丁樹雄在分析此現(xiàn)象時(shí)對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，最主要的是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)薄弱，很大部分利潤(rùn)用于外資“婆家”知識(shí)產(chǎn)權(quán)的租用費(fèi)用，換句話說(shuō)很大一部分利潤(rùn)都被“婆家”盤剝掉了，中國(guó)的合資車企要持續(xù)不斷地為“婆家”所擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)買單。

　　零部件是外企的盈利點(diǎn)

　　目前，看似所有的汽車企業(yè)都存在“增產(chǎn)不增收”的情況，但實(shí)際情況并非表面現(xiàn)象那么簡(jiǎn)單。

　　中國(guó)的合資企業(yè)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于中下游位置，即處于賣車、修車的尷尬地位，為方便消費(fèi)者購(gòu)車需要四處創(chuàng)建渠道，建設(shè)高昂的“4S”店，經(jīng)銷商貼錢建店廠家補(bǔ)貼、“婆家”提供原配件，中方汽車店靠維修賺工時(shí)費(fèi)。

　　對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，真正贏利的渠道不是在整車的銷售與生產(chǎn)上，零部件其實(shí)是外資的盈利點(diǎn)。在現(xiàn)有的合資汽車企業(yè)中，外國(guó)汽車企業(yè)牢牢控制了汽車零配件的技術(shù)和產(chǎn)銷。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，享受種種國(guó)家優(yōu)惠政策，市場(chǎng)占有率步步提高的合資企業(yè)之所以利潤(rùn)逐年下滑甚至出現(xiàn)虧損，最重要的原因就是：零部件采購(gòu)成本太高。

　　目前，合資中方的整車企業(yè)由于沒(méi)有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，因此在零配件的選擇上根本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

　　作為合資方的外方來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)整車銷售的利潤(rùn)下降并不影響其在零部件所得的利潤(rùn)。然而整車的銷售利潤(rùn)需要和國(guó)內(nèi)合資企業(yè)平分，零部件的所得利潤(rùn)可直接揣入外方自己的腰包。

　　近日一位不愿透露姓名的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)老總對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者透露，他們作為民營(yíng)企業(yè)，要想進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)的采購(gòu)名單難度相當(dāng)?shù)拇?。特別是想進(jìn)入合資品牌，那可是“癡心妄想”。外資的零部件供應(yīng)商不是外企直接從國(guó)外進(jìn)口就是通過(guò)外企合資的本土供應(yīng)商提供，外來(lái)者很難進(jìn)入。

　　自主品牌產(chǎn)品附加值低

　　外企似乎并不擔(dān)心整車的利潤(rùn)下滑，因?yàn)橛衅渌氖杖胱鳛檠a(bǔ)充，然而對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)利潤(rùn)的下滑也說(shuō)明了一個(gè)較為普遍的問(wèn)題，由于缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同樣的產(chǎn)品價(jià)格卻無(wú)法與合資品牌的相提并論。

　　正如奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍前不久在新車發(fā)布會(huì)上表示，目前國(guó)產(chǎn)汽車在產(chǎn)品、技術(shù)上與國(guó)外廠商的同質(zhì)化程度越來(lái)越高，但在品牌上差距還較大。同樣的品質(zhì)，國(guó)產(chǎn)車為什么會(huì)“把肉賣出蘿卜價(jià)”？說(shuō)到底就是一個(gè)品牌附加值的問(wèn)題。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)近年來(lái)在上馬的新車型中一貫強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化率提高了多少，而國(guó)產(chǎn)化的部分往往又不是發(fā)動(dòng)機(jī)等核心關(guān)鍵部位?？梢哉f(shuō)外觀造型、內(nèi)飾及其他零部件等“外殼”提升了，而工業(yè)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)研制等涉及“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的核心內(nèi)核卻沒(méi)有多大進(jìn)展。

　　丁樹雄分析認(rèn)為，中國(guó)的車企依賴性較強(qiáng)，自主研發(fā)制造的能力相當(dāng)薄弱，而且在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的經(jīng)費(fèi)投入嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致造血補(bǔ)氧的能力偏下，也只能眼睜睜看著擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外企“婆家”大肆鯨吞巨額利潤(rùn)。