公務機市場走出迷航

　　用不了多久，中國市場的增速就將趕超公務機的傳統(tǒng)市場中東，成為全球增長最快的區(qū)域

　　□ 記者 吳麗

　　加拿大龐巴迪公司在中國有一個專門的公務機團隊負責和潛在客戶進行交流溝通。作為龐巴迪公務機中國區(qū)董事總監(jiān)，廖學鋒經(jīng)常帶領團隊到全國各地拜訪客戶，最長的客戶甚至跟蹤了數(shù)十年，對方才有購機意愿。

　　他還清楚地記得1997年第一次拜訪客戶的情景：首先告訴客戶什么是公務機，然后從公務機的特點一一講起，比如節(jié)省時間、行程私密、提升企業(yè)形象等等，這一講就是好幾個小時。這之后的十多年里，廖學鋒面對不同的人需要一遍遍的重復這些話。

　　科普工作看樣子可以告一段落了?！艾F(xiàn)在一說我是龐巴迪負責公務機的，對方就能先和我們說出一大堆道理來?！边@樣的變化讓廖學鋒驚喜不已，而且終于開始有主動找上門的客戶了。他曾創(chuàng)造了兩天在公務機里接待11位私企老板的紀錄。

　　今年4月份海南舉行的“海天盛筵——中國游艇、公務機和豪車的奢華生活第一展”，更是讓廖學鋒感慨頗多。以前來看公務機的也就是走馬觀花看個稀奇，現(xiàn)在不一樣，此次接待的嘉賓中有近三成是“真的來買公務機的”。

　　變化也發(fā)生在海南航空集團旗下的金鹿公務航空和國航公務機公司身上。

　　金鹿公務航空是中國國內(nèi)首家專業(yè)運營公務機的航空公司，擁有全亞洲最大且機型最新的公務機機隊。除包機服務外，金鹿公務航空還提供私人飛機托管、公務機買賣和咨詢、地面服務代理等業(yè)務。

　　金鹿公務航空執(zhí)行董事長兼CEO張逵告訴《商務周刊》，現(xiàn)在他們的包機業(yè)務好得不行，飛機經(jīng)常不夠用。他最近常接到一些“責備”的電話，“怎么會沒有飛機呢，你們不是有20多架飛機嗎？”

　　國際上對公務機有嚴格定義。首先要滿足兩個條件：一是具備雙發(fā)以上渦輪發(fā)動機、9噸以下、乘坐4—30人；二是要由專業(yè)飛行員駕駛。普通民航班機和公務機的區(qū)別就像公交車和的士、私家車的區(qū)別。而所謂公務航空，是在統(tǒng)一的航空安全管制前提下，由客戶確定起飛時間、始達地點、飛行距離及行程路線的民運航空服務。其最大優(yōu)點是沒有航班時刻和航班線路的限制。

　　中國的公務機市場形成于1990年代。當時香港企業(yè)家邵逸夫帶著家人和下屬到大陸旅游，其間都是包國航的波音737，這是國內(nèi)最早的準公務機服務。長沙遠大空調(diào)的張躍則是中國第一個擁有公務機的人。1997年，遠大購買了兩架飛機，一架是約3000多萬元人民幣的美國“獎狀”噴氣公務機，一架是800多萬元人民幣的美國“貝爾206”直升機。目前，中國公務機的主要顧客群是外國政要、中國政府各部委、世界500強在華企業(yè)、中國大型民營企業(yè)以及演藝明星等，主要用于外事訪問、商務考察、商業(yè)演出等。

　　盡管不像私家車市場那樣爆發(fā)式增長，但可喜的量變已經(jīng)在慢慢發(fā)生。廖學鋒介紹，過去中國公務機市場大約80%的客戶是跨國公司，現(xiàn)在國內(nèi)客戶占到60%，公務機的數(shù)量也正在以每年將近50%的速度增長。

　　從飛機制造商到

　　航空公司的狂歡

　　“公務機市場現(xiàn)在的確處于逐漸發(fā)熱的狀態(tài)。金融危機使得公務機的推廣出現(xiàn)停頓，但現(xiàn)在又開始了?！卑臀骱娇展I(yè)公司大中華區(qū)總裁關東元對《商務周刊》說。

　　對于這個已經(jīng)起步的新興市場，飛機制造商們自然力爭占據(jù)有利位置?？罩锌蛙嚬珓占八饺撕娇詹扛笨偛酶ダ仕魍咚埂ど碀衫?Francois Chazelle)今年一個很重要的任務，就是讓以商用大飛機占據(jù)著中國市場半壁江山的空客在公務航空領域同樣有所作為。4月份的一次發(fā)布會上，空客宣布金鹿航空將在今年下半年接收其首架公務機ACJ。這成為金鹿航空迄今為止購買的最豪華的頂級公務機，可搭載29名乘客，客艙配備有獨立的供客人休息的臥室、獨立的淋浴間、可進行商務會議的會議區(qū)，所有的座椅可以全部實現(xiàn)平躺，使客戶在空中可以享受到五星級的高端禮遇。

　　“用不了多久，中國市場的增速就將趕超公務機的傳統(tǒng)市場中東，成為全球增長最快的區(qū)域?！备ダ仕魍咚埂ど碀衫諏Α渡虅罩芸繁硎?，盡管去年世界公務機市場增速有所放緩，但今年會逐步復蘇。他介紹：“今年我們?nèi)蚪桓兜?6架公務機中有5架將運往中國，和中東市場的數(shù)量一樣，而且以后會更多。”

　　巴西航空工業(yè)公司目前在中國已經(jīng)交付了3架公務機。關東元表示，接下來公務機將作為巴西航空工業(yè)公司拓展中國市場的一個重要業(yè)務，“盡管我們進入公務機市場相對較晚，但是我們很有信心”。

　　龐巴迪目前在中國有30多架公務機。廖學鋒對《商務周刊》表示，龐巴迪在香港、日本、新加坡等地都有授權維修中心，他們現(xiàn)在的目標就是盡快在大陸建立另一個授權維修中心，估計年內(nèi)就可以建成。

　　廖學鋒認為，根據(jù)實力推算，中國現(xiàn)在擁有兩三千架公務機是很正常的，但是現(xiàn)在只有100多架，而美國有1萬多架，巴西也有2000多架?！拔夜烙嬛袊衲杲桓兜墓珓諜C應該在40架左右?！彼贸鳊嫲偷献钚碌氖袌鲱A測，10年內(nèi)中國需要300架公務機。

　　高興的不僅是制造商，公務機運營公司也發(fā)現(xiàn)自己的生意越來越受歡迎。張逵向《商務周刊》透露，根據(jù)金鹿公務航空的統(tǒng)計，2009年，中國公務機飛行時間增加36%，預計今年的增速將達到60%。

　　“今年國內(nèi)公務機數(shù)量增加的一個特點是更多企業(yè)和私人購買公務機，交由專業(yè)公司托管。”張逵說，2005年金鹿公務航空開始受理托管第一架飛機，直到2009年年底才托管了第二架，但目前與金鹿簽完協(xié)議到今年9月份進來的托管飛機已經(jīng)有11架，而且還有很多正在談，估計今年一共會有十三四架托管飛機。

　　“托管的增長速度實在是太快了?！痹诮邮堋渡虅罩芸凡稍L的當天上午，張逵剛和客戶簽訂了一個飛機托管協(xié)議。他難掩心中的喜悅：“加上金鹿自己購買的飛機，今年年底我們的飛機總數(shù)達到36架應該是沒有問題的?！?/p>

　　托管的好處在于可以“以機養(yǎng)機”。目前國內(nèi)單純包機服務的成本，最便宜的每小時2萬元，大多都在四五萬元左右。而托管飛機除一次性購機成本外，原本費用也較高，假設一年飛500個小時，托管費用大概在1000萬元人民幣左右。但包機市場的需求增多可以緩解購機者的財務壓力。比如趙本山就將購買的公務機擱在沈陽仙桃機場，交由中一太客商務航空托管運營，滿足自用之余還用于外包出租。

　　金鹿多年堅持后的成功，也讓更多同行感到羨慕。2008年7月25日，四川航空股份有限公司投資入股的美瑞公務機有限責任公司成立并落戶雙流國際機場，成為成都首家公務機公司。在川航成立公務機公司后不到一個月，東航董事會決定自籌資金5000萬元成立全資子公司“東方公務航空服務有限公司”。

　　融資租賃是國際公務機市場通用的融資方式。2010年5月，國內(nèi)首家公務機融資租賃項目公司民生桂竹天津公務機租賃有限公司正式投入運營，由此填補了國內(nèi)融資租賃公司開展飛機融資租賃業(yè)務的空白。

　　理性的發(fā)展

　　不過，正如中國航空業(yè)的一些特殊性，日漸紅火的公務機消費背后仍存在著掣肘這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利因素。

　　中國民航大學管理學院教授李曉津介紹說，中國大約80%的領空處于軍方的直接管制之下，而美國逾90%的領空留作民用。目前，我國公務機使用的是現(xiàn)有民用航空的設施、航線、航路，但隨著我國空域日趨飽和，公務機快速發(fā)展很可能會出現(xiàn)與航班飛行的空域矛盾。此外，我國通用機場和支線機場數(shù)量較少，結構布局上不夠完善，缺乏機場的公務機也不能真正做到任意到達。

　　廖學鋒也認為，公務機一向被稱做時間機器，應該按照客戶要求隨時隨地提供服務，但如果空域管制沒有靈活性，這個優(yōu)點就不能充分地發(fā)揮出來。他從事銷售公務機已經(jīng)有十多年的時間，在他看來，公務航空是個非常大的產(chǎn)業(yè)，如果把公務航空的范圍擴展到通用航空，美國通用航空一年的產(chǎn)值是1500億美元，而在中國連這個數(shù)字的1%都不到。“公務機在中國內(nèi)地對經(jīng)濟的推動作用還沒有完全顯現(xiàn)出來?！彼f。

　　除此之外，中國內(nèi)地購買飛機、使用和運營飛機都需要民航局批準。比如要買一架公務飛機，首先要向民航局遞交申請報告，而批復的時間最短也要兩個月的時間，等到真正購買后，去民航局注冊也有關卡，而且飛行員聘請也受到控制。一位從事公務機銷售的負責人對《商務周刊》表示，接觸過的潛在買家，很多最終因政策的諸多限制而放棄購買公務機。

　　在關東元看來，制約中國公務機發(fā)展還有一個很重要的因素是，在國外很多人購買公務機是為了自己駕駛，并不追求豪華奢侈，因此國外更多的公務機都是4座的，美國真正像中國這種豪華的公務機也就幾百架。而中國客戶對公務機的接受則經(jīng)過了三個階段。起初是大家根本就不知道這個產(chǎn)品；后來知道公務機之后，很多人害怕露富，不敢購買；再到現(xiàn)在買的人多了，就開始有一定的攀比。

　　“我們必須打破這種思維方式。從我個人來說，我特別不希望把公務機當作是一個奢侈品，它應該是一個提高企業(yè)品牌和企業(yè)效率的有效工具，不應該被炒作?！标P東元說。

　　從政策限制上，目前國家民航局似有適當放寬的跡象。2009年12月，民航局發(fā)布《關于印發(fā)加快通用航空發(fā)展有關措施的通知》，其中明確提到，在國家空域分類管理使用的框架下推進低空空域的分類劃設與管理，加大低空空域開放力度。今年5月12日的“2010年中國民航發(fā)展論壇”上，民航局局長李家祥提出在大力發(fā)展商業(yè)航空的同時，也應加快發(fā)展通用航空，引導公務航空與支線航空市場的變革。

　　公務機的背后有著一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。鏈條上覆蓋了飛機制造銷售商、民生金融租賃等融資租賃商、飛機運營管理商，以及維修保養(yǎng)、地勤服務提供等。“這個產(chǎn)業(yè)鏈是一個互動的過程。買的人多了，產(chǎn)業(yè)鏈就越來越豐滿了，基本配套設施也就相應改善了。”張逵表示，“這就是一個不斷滾動的雪球效應，通過不斷的碰撞，達到一個良性的循環(huán)?！?。

　　關東元估計，這個成熟的階段還需要一個過程，“可能3年、5年，或者10年”。

　　“2010年是中國公務機市場一個大的拐點”

　　——專訪金鹿公務航空執(zhí)行董事長兼CEO張逵

　　《商務周刊》：金鹿公務航空從成立到現(xiàn)在已經(jīng)有15年時間了，可以說是一直在公務機市場堅持前行，這個過程是不是很艱辛？

　　張逵：我們是1995年開始做公務機的，算是第一個吃螃蟹的人。那時候國內(nèi)整個公務機行業(yè)可以說是剛起步，各種資源都比較少，國內(nèi)市場的前景也不明朗。后來也有一些公司進來了，不過很多又都撤出去，沒有堅持下來。從1995年到2007年的12年間，我們就只有5架飛機。市場的認知度不夠，經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)]有同步上來，金鹿公務航空很長時間一直在摸索、嘗試、創(chuàng)新、積累。但今天看來，這個過程非常寶貴，奠定了我們現(xiàn)在成功的基礎。

　　2007年之前確實都是很難熬的，這之后，公務機市場才開始逐漸上揚。到今天，我們一共擁有了24架飛機。最初推廣這種出行方式的時候，很多人都不能接受。公務機市場是一個從量變逐漸到質(zhì)變的過程。

　　我是2008年來到金鹿公務航空的，正好遇到全球金融危機。其實2008年金融危機對公務機市場有利也有弊，公務機的價格降低有利于我們購買，不過客戶受到影響也減少了這方面的開支。但總的來說，經(jīng)濟危機對公務機的沖擊相對整個中國民航業(yè)要小很多。2008年年底時，我們就開始喊，要準備迎接一個新時代的到來。那時候已經(jīng)看到了未來增長的趨勢。

　　前段時間我去了美國加州一個產(chǎn)葡萄酒的縣城，讓我驚訝的是，就一個小縣城，竟然有78架公務機。比起這些，我們的差距還很大，但這也說明了我們的發(fā)展空間很大。2010年對于公務機市場來說應該是一個大的拐點，無論是包機業(yè)務還是私人購買飛機，都將會有一個大的提升。

　　《商務周刊》：在您看來，目前中國公務機市場是否存在消費市場的組織化不夠成熟？

　　張逵：中國公務機消費市場的組織化，這個問題的關鍵主要還在于專業(yè)的運營公司，比如金鹿公務航空，怎么在全社會去引導、推行。我們一直提倡公務航空機不僅是一種運輸方式，更是一種生活方式，歐美公務機市場珠玉在前，金鹿公務航空十幾年努力在后。目前中國公務機消費市場的組織化已經(jīng)頗具規(guī)模，成長、成熟的空間還存在，但基本上已經(jīng)步入正軌。

　　《商務周刊》：在購買公務機的人們背后，有著一條龐大的公務機產(chǎn)業(yè)鏈，比如飛機制造銷售商、運營商、服務提供商等，您認為這條產(chǎn)業(yè)鏈上還存在哪些不足？

　　張逵：如果把公務航空比喻為一塊蛋糕，乘客就是拿著刀叉準備享用的人，那么不管是制造商、運營商，還是代理商，全是制造這塊蛋糕的廚師。只有大家分工合作，這塊蛋糕才能香甜可口，乘客才能享用到他心中的美味。

　　現(xiàn)在最大的問題是蛋糕越做越好，名氣越來越大，客人自然是越聚越多，需求越來越旺，但我們整個行業(yè)的生產(chǎn)供給，也就是運營能力還有些欠缺，帶來一些供求失衡的矛盾。供不應求在刺激業(yè)績增長的同時，也加快暴露了諸多弱點，如從業(yè)人員數(shù)量少、專業(yè)人才儲備低、行業(yè)成熟度不夠等。為了解決這一問題，我們已經(jīng)注意加大引進擁有國外工作經(jīng)驗的資深優(yōu)秀人才的力度。