新能源能否彎道超車 自主品牌發(fā)展矛與盾

　　目前，中國汽車工業(yè)在知名品牌的創(chuàng)建、核心技術(shù)的掌握、國際市場的拓展等多方面，面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提高自主創(chuàng)新能力的任務(wù)顯得更加緊迫。

　　品牌戰(zhàn)略要清晰

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，自主品牌汽車企業(yè)成為異軍突起的力量，但也面臨著嚴(yán)重困局。

首先是“自主品牌”的概念問題。有人說，從經(jīng)濟(jì)全球一體化的加深并結(jié)合我國的經(jīng)濟(jì)利益與安全來說，自主品牌的內(nèi)涵包括自主的含義和品牌的概念。

　　自主是指從知識產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌，具有對品牌完全的掌控能力和決定權(quán)利。而品牌是一種名稱、術(shù)語、標(biāo)記，或是它們的組合，其目的是借以辨認(rèn)一個或一群銷售者的產(chǎn)品，所以對汽車企業(yè)來說，品牌不僅代表汽車本身的質(zhì)量、性能以及完善的服務(wù)，更重要的是代表了使用者的身份和地位。但也有人認(rèn)為“自主品牌”的說法是偽命題，沒有“他主品牌”，哪來的“自主品牌”？針對合資品牌而言應(yīng)該叫“中國品牌”或者“民族品牌”。3月兩會期間，長城汽車?yán)峡偼貘P英就倡議用“中國品牌”這個概念。這個爭論反映出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)汽車企業(yè)開始重視品牌問題。本文使用“自主品牌”的提法是緣于約定俗成，并不代表同意或反對這個說法。

　　古人云：不謀萬世者不足與謀一時。品牌必需用戰(zhàn)略的眼光來對待，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家是由跨國企業(yè)集團(tuán)和著名品牌組成的群體來支撐，談不上有規(guī)模工業(yè)體系的瑞士，也有世界著名的軍刀品牌。中國汽車工業(yè)必須實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國品牌”轉(zhuǎn)變，并在這個過程中承擔(dān)著光榮的歷史責(zé)任。目前中國自主品牌汽車企業(yè)雖然開始重視品牌的價值和作用，但大多數(shù)廠商仍然以廣告促銷、渠道建設(shè)、產(chǎn)品推廣為主導(dǎo)，對于品牌的建設(shè)還未能引起足夠的重視。而且廣告訴求也大同小異，未能明確傳播品牌的特性。

　　國外的汽車品牌都是歷經(jīng)磨難積極探索，才形成強(qiáng)大的品牌影響力和品牌價值，如美、德、日等具有知名汽車品牌的國家，所擁有的汽車品牌都是經(jīng)過長期市場競爭后，優(yōu)勝劣汰形成的。汽車營銷專家蘇暉認(rèn)為，自主品牌企業(yè)對品牌長期的戰(zhàn)略構(gòu)建，需要考慮品牌的可持續(xù)發(fā)展。他列舉了寶馬汽車近百年發(fā)展歷史，雖然歷經(jīng)滄桑，幾經(jīng)改款，寶馬目前的所有產(chǎn)品仍然以“系”作為命名的主軸；同樣梅賽德斯-奔馳的“級”也讓奔馳品牌經(jīng)久不衰。國外汽車品牌普遍具有的重要特征，如“沃爾沃”的安全、“豐田”的節(jié)能、“寶馬”的速度，以及“勞斯萊斯”的尊貴和卓越。這些品牌的定位在迎合了消費(fèi)者心理需求的同時，也有效地增強(qiáng)了消費(fèi)者對品牌的忠誠度。

　　1998年8月8日，經(jīng)過李書福的艱辛努力，第一輛吉利汽車“豪情”終于在浙江省臨海市下線，吉利豪情兩廂轎車是吉利自主研發(fā)的第一輛轎車，也是中國民營造車企業(yè)的第一輛汽車。緊接著，奇瑞“風(fēng)云”和“旗云”、吉利“美日”、長城“賽弗SUV”等車型相繼出現(xiàn)。2001年3月，奇瑞“風(fēng)云”轎車上市，短短兩年時間就躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”。當(dāng)年還被評為“國民車”的代表，可謂“固一世之雄也。”

　　現(xiàn)在吉利調(diào)整了自己的品牌戰(zhàn)略，由帝豪、全球鷹、熊貓擔(dān)綱，奇瑞也推出瑞麟等產(chǎn)品，連LOGO也作了重大改變，短短幾年一些品牌消失或改名了，用蘇軾的話說“而今安在哉？”

　　吉利汽車發(fā)起征名活動，與其說重視了品牌問題，不如說反映出自主品牌汽車企業(yè)在品牌戰(zhàn)略上的短視與缺失。同樣問題也出現(xiàn)在國有大型汽車企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品上如名爵、榮威等。長期以來，我國汽車工業(yè)由于受政府的高度保護(hù)，企業(yè)很難迅速建立起自己的品牌觀念，而且定位不明確，缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，造成品牌形象模糊，定位混亂。特別是“紅旗”轎車的沉浮令國人如霧里看花。

　　蘇暉指出，近年中國自主品牌汽車企業(yè)車型發(fā)展很快，但是產(chǎn)品命名卻趨于多元化，使得產(chǎn)品品牌的聲音甚至大于企業(yè)品牌，他認(rèn)為這已經(jīng)為自主品牌企業(yè)敲響了警鐘，正所謂“名噪一時易，留芳千古難”，想要打造百年汽車企業(yè)，首先要考慮如何將產(chǎn)品與企業(yè)品牌做適度的關(guān)聯(lián)，同時不斷打造、強(qiáng)化、詮釋品牌內(nèi)涵，使品牌個性鮮明，并且能夠長期延續(xù)、傳承。李書福曾慨嘆國外某款車，“成本也就50萬，卻要賣600萬”。實(shí)際上這款車的成本不到50萬，那550萬是品牌溢價。品牌溢價是汽車產(chǎn)品打開市場的有力武器，也是自主品牌汽車企業(yè)作強(qiáng)的基石，奇瑞老總說得好，沒有品牌，只能賣產(chǎn)品。

　　品牌是中國自主品牌汽車的短板，要憑借過硬的產(chǎn)品徹底改變自主品牌“低價、低質(zhì)、低檔”的舊形象，完成從“品牌大國”到“品牌強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。

　　創(chuàng)新思維應(yīng)拓展

　　中國自主品牌汽車企業(yè)能夠異軍突起，得益于創(chuàng)新，無論是李書福一門心思要造汽車被人稱之為“瘋子”，還是奇瑞靠翻牌的金融公司支持成就今天在中國汽車界的地位，沒有創(chuàng)新機(jī)制就沒有今天中國汽車業(yè)群雄并起的局面。

　　自主品牌自從1998年吉利、奇瑞先后創(chuàng)辦以來，到逐步形成氣候，盤點(diǎn)發(fā)展發(fā)展模式、思路雖然不盡相同，但他們的創(chuàng)新模式對中國汽車市場的繁榮和家庭轎車的普及做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　創(chuàng)新與想象力的不同之處在于前者是經(jīng)濟(jì)行為，有可觀的利益發(fā)生。后者是思維空間的拓展，當(dāng)這種拓展成為商業(yè)模式并獲得收益時才成為創(chuàng)新。熊彼特對創(chuàng)新有全面而精辟的表述，最重要的一點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)效益，這是創(chuàng)新區(qū)別于發(fā)明創(chuàng)造的根本。

　　創(chuàng)新機(jī)制也體現(xiàn)在差異化上，這是自主品牌在競爭中重要策略。近年來這些企業(yè)從技術(shù)到市場突破口，差異化發(fā)展日益彰顯。如“車內(nèi)環(huán)保”是歐美等發(fā)達(dá)國家和國內(nèi)消費(fèi)者日益關(guān)注的問題。長城汽車在自己產(chǎn)品中提出“健康”車的概念，打出環(huán)保牌。旗下的風(fēng)駿、哈弗、炫麗、酷熊等主力車型通過了歐盟目前實(shí)施的涉及車內(nèi)環(huán)保內(nèi)容的3R認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

　　奇瑞則瞄準(zhǔn)了海外市場，目前已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、印尼、烏拉圭等國家和地區(qū)建成十一個生產(chǎn)基地，另四個工廠也將陸續(xù)建成投產(chǎn)。

　　營銷大師舒爾茨說：新營銷就是要從“請消費(fèi)者注意”轉(zhuǎn)向“請注意消費(fèi)者”，研究成果表明，自主品牌汽車壯大重要的因素就是在產(chǎn)品、價格和渠道三個方面實(shí)現(xiàn)了差異化。注意到消費(fèi)者(市場)的需求而生存發(fā)展起來的。

　　目前中國自主品牌汽車企業(yè)的創(chuàng)新并未形成文化氛圍，自主創(chuàng)新所需的人才、技術(shù)和資金等硬件投入逐年增加，但鼓勵創(chuàng)新、容忍失敗的文化和制度軟環(huán)境沒有形成氣候。

　　專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是以實(shí)踐性和積累性為特征的，有創(chuàng)新也就意味著必然有失敗。因此構(gòu)建容忍失敗的創(chuàng)新文化，是企業(yè)提高創(chuàng)新能力和技術(shù)水平的必要環(huán)境。但現(xiàn)在不少中國自主品牌汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新時，忽視了創(chuàng)新文化和制度軟環(huán)境的建設(shè)。

　　就創(chuàng)新的定義而言，技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了技術(shù)本身，它還包括了體制、管理和組織方面的變革。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)依然是國有經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，企業(yè)創(chuàng)新激勵機(jī)制不健全，雖然全行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動不少，但管理和組織方面的創(chuàng)新活力仍然不足，中國汽車自主品牌企業(yè)的機(jī)制存在缺陷。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)生機(jī)制仍然有待完善。特別是在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面還存在薄弱環(huán)節(jié)。在影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的各項(xiàng)資源性因素中，產(chǎn)學(xué)研合作資源最為缺乏，而最根本的原因是彼此之間缺乏有效的“結(jié)合”平臺。

　　汽車金融服務(wù)以及針對未來發(fā)展趨勢投入的研發(fā)方面，仍與世界一流車企存在著不小差距。
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　　產(chǎn)品之矛日漸鋒利

　　產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)創(chuàng)新始終是自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展核心，更是從中國制造到中國創(chuàng)造的必由之路。“品質(zhì)是根本，人才是關(guān)鍵，自主創(chuàng)新是命脈、科技進(jìn)步是動力”。他們總結(jié)的四句話概括了自主品牌汽車企業(yè)的精髓。

　　中國一汽自主戰(zhàn)線全面發(fā)力是2009年經(jīng)營的突出亮點(diǎn)。企業(yè)以市場為核心，以產(chǎn)品為龍頭，清晰自主產(chǎn)品路線圖，全力推動自主產(chǎn)品競爭力，使自主戰(zhàn)線呈現(xiàn)出新產(chǎn)品投放不斷突破、產(chǎn)能不斷提升、銷售不斷攀升的喜人局面。

　　長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城堅持致力于自主創(chuàng)新，發(fā)展民族品牌，不論是發(fā)動機(jī)、變速器，還是整車，都堅持自主研發(fā)。他堅信中國制造能夠趕超發(fā)達(dá)國家、堅持用創(chuàng)新技術(shù)打造中國汽車自主品牌，這就是民族品牌的精神！長城發(fā)動機(jī)工廠目前的生產(chǎn)設(shè)備，包括曲軸線、缸體、缸蓋的加工線，基本上都是采用歐美國家最先進(jìn)的設(shè)備。而且，在工廠設(shè)計方面充分融入了精益生產(chǎn)的思想，大量地使用了現(xiàn)代的物流技術(shù)、防縮技術(shù)，引進(jìn)了世界頂尖級的檢測設(shè)備，為長城未來發(fā)動機(jī)的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性打下了基礎(chǔ)。

　　王鳳英則概括長城與其他企業(yè)兩點(diǎn)不同。第一，體制不同,企業(yè)的文化、策略、結(jié)構(gòu),和其他企業(yè)大大不同。第二，注重發(fā)展的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù),講究核心戰(zhàn)術(shù)的有效性、靈活性,及時把握和跟緊市場的脈動不同，隨著市場的變化靈活地改變戰(zhàn)術(shù)，使之準(zhǔn)確地跟緊市場的定位。

　　長城在過去的10多年中一直做皮卡，連續(xù)7年第一。之所以生產(chǎn)皮卡正是因?yàn)榭粗衅た捎^的市場,而長城也能在當(dāng)時的情況下集中自己的資源，發(fā)揮出自己的優(yōu)勢。

　　后來生產(chǎn)SUV以及現(xiàn)在的CUV哈弗也正是基于以上的判斷，認(rèn)為自己的資源和能力、實(shí)力能夠在這個品牌領(lǐng)域中做到最好。長城之所以會成功,正是因?yàn)殚L城是個非常會利用戰(zhàn)術(shù)的企業(yè)，能夠很準(zhǔn)確地利用和整合自己的資源。

　　長城以汽車整車出口為切入點(diǎn)來提高中國汽車在世界市場中的競爭力，在逆勢中長城精靈在非洲銷量火爆。在與海外經(jīng)銷商確定了“真心伙伴、雙贏互動”的理念。同時在海外的品牌建設(shè)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、技術(shù)輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項(xiàng)目已全方位展開。

　　上海汽車在認(rèn)真謀劃長遠(yuǎn)發(fā)展，全面提高自主創(chuàng)新水平，注重以核心競爭能力的提升，帶動發(fā)展規(guī)模的提升，這也是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整在上汽發(fā)展實(shí)踐中的具體體現(xiàn)。一是繼續(xù)深化自主品牌建設(shè)。長期堅持創(chuàng)新型企業(yè)建設(shè)，全面提高自主創(chuàng)新能力。去年被評定為第三批國家創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)單位。上汽自主品牌汽車發(fā)展取得了豐碩成果，2009年自主品牌乘用車銷售也實(shí)現(xiàn)了快速突破。并在市場上初步樹立起良好的品牌形象。進(jìn)一步提升上汽自主品牌產(chǎn)品的市場競爭力，進(jìn)一步樹立上汽自主品牌中高端品牌優(yōu)勢和差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢，努力打造拳頭產(chǎn)品。

　　目前上海汽車公司“雙品牌”的自主品牌戰(zhàn)略已經(jīng)形成，與自主品牌配套的營銷體系、研發(fā)體系、制造體系、采購體系和核心零部件體系已經(jīng)建立。憑借多年來合資企業(yè)的積累，上汽發(fā)展自主品牌至少有三方面優(yōu)勢。一是人才優(yōu)勢，合資公司是上汽人才的天然蓄水池，公司發(fā)展自主品牌時只需在集團(tuán)內(nèi)部招聘即可滿足大部分需求。二是營銷優(yōu)勢，公司既熟悉中國本土市場，同時通過合資企業(yè)也形成了建立現(xiàn)代化營銷體系的能力。三是零部件配套優(yōu)勢，多年來上海大眾、上海通用建立的零部件配套體系可以直接拿過來使用。

　　江淮汽車的自主品牌產(chǎn)品是在國際質(zhì)量保證體系的嚴(yán)格監(jiān)控下完成的，經(jīng)過30多道檢驗(yàn)關(guān)，采用德國汽車界的奧迪特評價體系。在零部件本土化方面，每一個國產(chǎn)化零部件都必須通過嚴(yán)格的篩選。歷經(jīng)46年的時光磨礪，江淮在自主造車的道路上堅持品質(zhì)戰(zhàn)略情懷不改，一直堅持追求高品質(zhì)，絕不讓一輛不合格的次品車流向市場。

　　在堅持品質(zhì)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，正確解讀與把握政策導(dǎo)向，發(fā)展具備中國特色的自主品牌汽車企業(yè)，是江淮快速成長的又一關(guān)鍵因素，江淮汽車從兩個方向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：一方面推出高端產(chǎn)品，將產(chǎn)品線向高附加值方向拓展；另一方面推出適應(yīng)農(nóng)村市場的產(chǎn)品，拓展農(nóng)村市場。一是突出輕卡作為核心業(yè)務(wù)，二是突出乘用車作為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，將優(yōu)質(zhì)資源集中于優(yōu)勢業(yè)務(wù)上。不僅順利完成乘用車業(yè)務(wù)的飛速拓展與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，江淮商用車作為生產(chǎn)資料其市場表現(xiàn)更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接體現(xiàn)。

　　盡管自主品牌汽車企業(yè)取得巨大成績，但也要清醒的看到差距——缺乏核心技術(shù)，自主創(chuàng)新能力有限。目前國內(nèi)自主汽車整體研發(fā)水平仍落后于發(fā)達(dá)國家的平均水平，是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。雖然當(dāng)前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計劃，但是在小車型和低端車型中多為逆向開發(fā)，從而影響了品牌塑造。雖然大部分汽車企業(yè)已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)嘗試開發(fā)新車，資本和人才條件缺乏。資源分散使用，用江淮老總左延安的話說，“幾百萬人民幣的資金也要搞新能源的開發(fā)”。所以只能是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，不是真正意義的自主創(chuàng)新。

　　加大研發(fā)費(fèi)用的投入是最直接有效支持技術(shù)創(chuàng)新的方式。可是中國的汽車研發(fā)投入占銷售收入比例基本在1.4％-1.8％左右。汽車產(chǎn)業(yè)是高附加值產(chǎn)業(yè)需要大量的資金投入，只有高投入才有高產(chǎn)出。企業(yè)競爭最終是人才的競爭。中國汽車工業(yè)的研發(fā)人員只占從業(yè)人員的3.56％，企業(yè)缺乏高水平的技術(shù)開發(fā)人才和研究力量。研發(fā)費(fèi)用和研發(fā)人才的差距，導(dǎo)致自主品牌對國外技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)依賴和產(chǎn)品質(zhì)量水平的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。所以長城老總對需要大量資金人才的新能源汽車開發(fā)表態(tài)說，要搞“跟隨戰(zhàn)略”。

　　新能源汽車能否彎道超車

　　嚴(yán)峻的能源形勢需要技術(shù)創(chuàng)新闖關(guān)開道。面對目前的能源形勢，尋找新的能源技術(shù)路徑，已成為汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。面對能源困境，政府的宏觀調(diào)控政策，無論是新消費(fèi)稅，還是燃油稅，全都指向以能源技術(shù)為主的汽車技術(shù)創(chuàng)新。燃油稅開征，給奇瑞、吉利、長城、比亞迪等重點(diǎn)生產(chǎn)小排量汽車的自主品牌企業(yè)機(jī)遇。

　　于是一些企業(yè)認(rèn)為這個機(jī)遇有可能出現(xiàn)“彎道超越”的局面，這種情緒以比亞迪為代表。早在2003年，比亞迪首次確定發(fā)展“雙模電動汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)時有很多人認(rèn)為這是在燒錢。但是比亞迪老總王傳福認(rèn)為：“一個正確的戰(zhàn)略決策，是用多少金錢都買不來的！”后來正是巴菲特看中這個戰(zhàn)略，開始對中國企業(yè)進(jìn)行長期戰(zhàn)略性投資，成為比亞迪最大的海外股東。王傳福說，比亞迪的雙模電動汽車經(jīng)受了市場和環(huán)境的雙重考驗(yàn)。他預(yù)判資源不可再生和大氣環(huán)境問題將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。比亞迪早在幾年前就開始研發(fā)的“雙模電動汽車”為這個思考提出了解答。王傳福強(qiáng)調(diào)比亞迪的“核武器”就是電動車技術(shù)，他們要將對環(huán)境的珍視和企業(yè)的發(fā)展命運(yùn)進(jìn)行捆綁，通過傳統(tǒng)的“油動”向“電動”進(jìn)行革命性轉(zhuǎn)化。

　　自主品牌汽車企業(yè)在新能源項(xiàng)目大多集中在混合動力和純電力方面。目前，江淮作為國內(nèi)集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體自主品牌綜合性汽車企業(yè)，不僅產(chǎn)品線最全，在新能源研發(fā)領(lǐng)域也有建樹。2003年安凱獲得了純電動客車國家公告，是國內(nèi)首家成功獲得純電動客車公告的企業(yè)。近年來，安凱在油電混合動力客車、純電動客車和燃料電池客車三個方面都取得了成果。截止到08年底，安凱已經(jīng)申請包括混合動力客車和純電動客車在內(nèi)的5個新能源車型國家公告，是國內(nèi)擁有新能源車型國家公告最多的企業(yè)之一。

　　目前安凱已經(jīng)完成新能源客車的生產(chǎn)線的建設(shè)，2012年產(chǎn)銷預(yù)計將達(dá)到3000臺。在消化、吸收安凱鋰電池+超級電容電電混合的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，針對江淮新推出多功能商用車轎車化的全承載型車身及12V的低壓電氣系統(tǒng)（大客為24V）特點(diǎn)，創(chuàng)新性的提出了具體布置方案與電氣系統(tǒng)要求，樣車開發(fā)工作即將結(jié)束。

　　但實(shí)際情況并不容樂觀，中國整體工業(yè)水平與與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家有較大差距，局部達(dá)到或者居于領(lǐng)先地位并不能化解豪言壯語與短板軟肋反差的尷尬。除此之外的隱形差距也在不斷擴(kuò)大，這給自主品牌汽車企業(yè)帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　上海汽車公司的軟硬實(shí)力在其他企業(yè)中算是佼佼者，但上海汽車認(rèn)為電動新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要是“三電”：動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)模塊和電控系統(tǒng)。公司的發(fā)展思路是動力電池系統(tǒng)外購，主攻電驅(qū)模塊和電控系統(tǒng)。因?yàn)殡姵氐哪芰棵芏?、膜技術(shù)、凝膠電解液等關(guān)鍵問題有待解決，特別是成本問題。

　　汽車專家陳祖濤認(rèn)為，自主品牌汽車企業(yè)搞電動客車的路子是可行的，因?yàn)槌鞘锌蛙嚨男旭偫锍逃邢?，跑不動了可以就近充電，而小客車就困難多了。他認(rèn)為將來燃料電池也是新能源汽車的發(fā)展方向，如果膜技術(shù)有了突破性進(jìn)展，可能會改變?nèi)祟惖哪茉唇Y(jié)構(gòu)。無論是江淮的電動客車、上海汽車的電池外購，還是長城汽車“跟隨戰(zhàn)略”，都體現(xiàn)了這些企業(yè)的“知人之智”和“自知之明”，是自主品牌汽車企業(yè)日漸成熟的標(biāo)志。
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　　兼并重組是自主品牌的磨刀石

　　自主品牌產(chǎn)品的矛鋒要銳利，必須經(jīng)常磨礪。兼并重組就像磨刀石一樣不斷保持其銳利。北汽成功收購薩博后，將獲得三個重要平臺：Epsilon平臺、 GM2900平臺、 GM2400平臺，并從薩博手中購買了2.0L系列、2.3L系列共八款發(fā)動機(jī)，這對于北汽發(fā)展自主品牌做出很大貢獻(xiàn)。

　　而吉利收購沃爾沃的成功，打破中國自主品牌企業(yè)沒有豪華車的局面，沃爾沃將成為中國的第一個豪華汽車品牌。盡管李書福強(qiáng)調(diào)吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，但吉利可以通過沃爾沃在全球的影響力，提升整個吉利品牌的形象，有助于吉利更好的拓展國際業(yè)務(wù)。

　　廣汽集團(tuán)增持長豐汽車29%的股權(quán)后，長豐汽車改名“廣汽長豐汽車股份有限公司”。長豐汽車一直想干出三菱長豐之外的自主品牌的轎車很快美夢成真。

　　中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司重組長安汽車集團(tuán)，重組后的長安汽車成為國內(nèi)生產(chǎn)基地最廣的汽車企業(yè)集團(tuán)，將在東北、華北、華東、華中、西南、華南六大生產(chǎn)基地，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，整車生產(chǎn)能力達(dá)到220萬輛。

　　這些兼并重組和收購?fù)ㄟ^消化吸收國外先進(jìn)的技術(shù)、管理模式并加強(qiáng)與國際上各個層面的通力合作，著重進(jìn)行二次創(chuàng)新。在這個過程中，最為關(guān)鍵的是改進(jìn)和再創(chuàng)新，只有這樣才能形成自己的獨(dú)有的先進(jìn)的技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越和趕超，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，逐步打造中國汽車自主品牌。

　　國家支持之盾要加固

　　中國的國有汽車企業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)體制下一直受到政府的保護(hù)，由于體制原因發(fā)展不快，自主品牌汽車企業(yè)的崛起的“鲇魚效應(yīng)”，極大地激發(fā)中國汽車企業(yè)的創(chuàng)造力和積極性，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展居功至偉。

　　根據(jù)日韓國家汽車產(chǎn)業(yè)的崛起經(jīng)驗(yàn)，本國汽車工業(yè)在發(fā)展到一定階段后，本國政府應(yīng)該在政策上給予引導(dǎo)和支持，從而規(guī)避企業(yè)因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)和認(rèn)識方面的不足而帶來的一系列不利于車企發(fā)展的風(fēng)險。在國家支持上，韓國用行政手段來支持現(xiàn)代，大宇等大企業(yè)的兼并重組;還動用國家財政撥款直接聯(lián)合國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行汽車關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān);在稅收和政策上也是大力支持韓國車企實(shí)行“出口導(dǎo)向型經(jīng)營戰(zhàn)略”。

　　韓國政府對于韓國車企在技術(shù)升級、出口和擴(kuò)大規(guī)模上都起到了積極的作用，也讓韓國在短短四十年內(nèi)一躍成為汽車生產(chǎn)大國。

　　日本政府也運(yùn)用稅收、行政限制等方式鼓勵本土汽車企業(yè)在科技創(chuàng)新、小排量汽車發(fā)展、抵制進(jìn)口沖擊等方面有所作為，成為世界汽車強(qiáng)國。

　　中國政府應(yīng)該在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中加大支持力度，東風(fēng)公司副總經(jīng)理李紹燭建議；企業(yè)自主創(chuàng)新能力的培育和提升，是不斷實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的“源”和“本”，是企業(yè)做強(qiáng)做大自主品牌、實(shí)現(xiàn)“走出去”等戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施、不斷實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的根本支撐。作為企業(yè)，要進(jìn)一步注重研發(fā)能力建設(shè)、完善自主創(chuàng)新動力機(jī)制，從政府來講，應(yīng)加大政策支持力度。

　　——強(qiáng)化對重點(diǎn)企業(yè)研發(fā)能力建設(shè)和研發(fā)項(xiàng)目的資金支持。建議給予企業(yè)重點(diǎn)試驗(yàn)室或研發(fā)中心建設(shè)系列的、明確的政策優(yōu)惠（如融資、土地使用等方面的優(yōu)惠）；

　　——擴(kuò)大用于技術(shù)開發(fā)的進(jìn)口設(shè)備免稅范圍。建議將目前對企業(yè)集團(tuán)所屬的國家級企業(yè)技術(shù)中心進(jìn)口設(shè)備免稅的優(yōu)惠政策擴(kuò)大到集團(tuán)內(nèi)圍繞該企業(yè)技術(shù)中心所形成的整個研發(fā)體系（包括集團(tuán)內(nèi)的子公司技術(shù)中心）；

　　——國家科技計劃和科學(xué)基金應(yīng)安排專項(xiàng)資金加大對共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)活動的支持（如節(jié)能減排、環(huán)保技術(shù)等），擴(kuò)大國家技術(shù)創(chuàng)新計劃專項(xiàng)資金（如863計劃、973計劃資金）對企業(yè)的投入，鼓勵、支持企業(yè)自主創(chuàng)新；

　　——完善我國產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系和機(jī)制。進(jìn)一步完善已經(jīng)出臺的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合創(chuàng)新模式的各項(xiàng)政策，明確產(chǎn)學(xué)研各方利益、風(fēng)險分擔(dān)、利益共享機(jī)制，并建議產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項(xiàng)目可享受創(chuàng)業(yè)投資的相關(guān)政策扶持。