汽車減震器帶來的機會

　　在尋找投資人時，令劉誠最頭痛的就是同行業(yè)內(nèi)對新事物接受緩慢，而其他行業(yè)的投資人由于不懂技術，也不敢冒然進來。

　　采寫|《小康·財智》見習記者

　　彭

　　在這個呼吸緩慢都要標榜自己低碳的社會，電動汽車毫無疑問成為媒體追逐的寵兒。但事實上，至今沒有一家企業(yè)能實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。如果不能做到“零燃料”，我們是否可以先嘗試“低燃料”汽車呢？

　　創(chuàng)新的優(yōu)勢

　　說到汽車產(chǎn)業(yè)上的自主創(chuàng)新和節(jié)能，還真有人在汽車零部件上動了不少腦子——北京碩客愛能科技有限公司總經(jīng)理劉誠。就是這個有著創(chuàng)業(yè)激情的26歲的年輕人一眼瞅準了汽車減震器這個小小的零部件上的商機。

　　“經(jīng)過反復的實驗證明，該技術可以使一輛大型客車每年節(jié)省油錢14256元，重型卡車節(jié)省12960元，中型客車節(jié)省10800元，商用車節(jié)省336元?！痹谇迦A大學中國創(chuàng)業(yè)者訓練營企業(yè)推介會上，劉誠在介紹他們自主研發(fā)的ShockEner技術時，信心滿滿地這樣說。

　　看起來是個不錯的東西。假設一年生產(chǎn)100輛大型客車全都使用ShockEner的汽車減震器，一年能節(jié)省油錢140多萬。拋去成本的話，利潤空間也有110多萬。

　　據(jù)劉誠的介紹，他們這款汽車減震器針對的目標消費群是重型卡車和大、中型客車。那么首先，我們要回歸到一個最原始的問題：能使用這款節(jié)油的汽車減震器的市場盤子究竟有多大？

　　市場看好

　　據(jù)記者了解，近年來，國內(nèi)重型卡車市場份額主要集中在5家企業(yè)，即中國重汽、中國一汽、東風汽車陜汽和北汽福田。研究數(shù)據(jù)表明，2005年至2008年，我國重型載貨車銷量從23.5萬輛增長到54萬輛，市場容量增長129.1%。

　　大中型客車方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前對97家客車生產(chǎn)企業(yè)報送的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2010年7月，大型客車銷售5882輛，環(huán)比下降14.82%，同比增長47.01%；中型客車銷售5777輛，環(huán)比下降9.95%，同比增長4.62%。

　　然而，市場的蛋糕再大，自己沒有刀叉也是枉然。面對如此規(guī)模的市場需求，劉誠的團隊有他自己的難言之隱。

　　去找吃螃蟹的人

　　目前劉誠的團隊總共有4個博士、3個碩士，分別畢業(yè)于北航與北大。團隊成員普遍年輕，有研發(fā)的能力但缺乏市場運作的經(jīng)驗。在資金短缺的情況下，想要進一步論證及改良汽車減震器的節(jié)油性能十分困難。團隊成員只能利用在校生的資源，偶爾借用學校的實驗室來完成研發(fā)項目的進一步改進。

　　幾經(jīng)波折，目前該團隊已與山西大運重卡簽訂了初步的合作意向書。初期融資500萬，用于對產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

　　事實上，早在2007年，該團隊研發(fā)的ShockEner已獲專利保護，但遲遲找不到投資商。

　　在接受《小康·財智》記者采訪時，著名行業(yè)專家、中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英稱，相比而言，美國融資比較容易，中國風投相對謹慎。汽車減震器的發(fā)明對整個汽車行業(yè)似乎影響不會太大，該零部件并不是標配。再者，節(jié)油帶來的經(jīng)濟利益和制造成本之間存在的利差是否足夠吸引企業(yè)，專利產(chǎn)業(yè)化需要的時間比較長等問題都會影響該產(chǎn)品的市場前景。

　　專家的觀點稍顯保守，企業(yè)對該技術是否更有興趣呢？《小康·財智》記者又采訪了山東美晨科技股份有限公司董事長張磊，這位專門從事汽車零部件生產(chǎn)的企業(yè)老總表示，“非常支持有這樣自主創(chuàng)新的節(jié)能環(huán)保技術，只要能給社會帶來益處，給企業(yè)帶來利潤，不管帶來多少都是好的。