出口進(jìn)入微利時(shí)代 車企打響人民幣升值保衛(wèi)戰(zhàn)

　　人民幣升值對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響正逐漸顯現(xiàn)。過去一年，人民幣對(duì)美元即期累計(jì)升值超過3%，且目前升值速度有加快之勢。在汽車出口領(lǐng)域，中國汽車的價(jià)格優(yōu)勢正在逐漸消失，出口海外的中國汽車第一次與國際品牌展開正面競爭；在生產(chǎn)方面，中小零部件企業(yè)成本壓力驟增，開始尋求海外設(shè)廠。逐漸增多的整車企業(yè)全球采購，影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本地化進(jìn)程，與鼓勵(lì)本地化生產(chǎn)的策略形成了一對(duì)現(xiàn)實(shí)矛盾。

　　人民幣的快速升值正對(duì)汽車出口形成前所未有的成本挑戰(zhàn)。

　　1月21日，中國外匯交易中心公布，當(dāng)日人民幣對(duì)美元中間價(jià)為6.5886元。截至1月23日，今年人民幣對(duì)美元中間價(jià)已累計(jì)升值3.32%。

　　廣汽吉奧進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理虞德敏表示，“人民幣升值3%，意味3%的利潤被吞噬了，商用車業(yè)務(wù)甚至無利可圖。”

　　在人民幣升值的壓力下，一場關(guān)于中國汽車海外出口的“保衛(wèi)戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

　　集體提價(jià)保利潤

　　過去幾年，人民幣升值正悄然侵蝕著中國汽車企業(yè)的利潤，而新一輪升值使得中國汽車出口問題更為凸顯。

　　鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫說，“此前整車出口基本上能保證10%的利潤，但由于人民幣持續(xù)升值，如果按照以前的貿(mào)易模式出口，我們?cè)诤Ｍ馐袌鼍蜔o利可圖了。”

　　“人民幣在國內(nèi)的購買力也比以前差了，壓力不言而喻。”虞德敏對(duì)記者表示，“商用車受影響最大，這塊業(yè)務(wù)利潤大多只有5%左右，今年以來人民幣升值已經(jīng)超過3.3%，這意味商用車出口的利潤只剩2%左右。”

　　“我們已經(jīng)對(duì)出口車進(jìn)行了提價(jià)，不然很難消化升值帶來的壓力，另外我們還通過降低成本保證一定的利潤。”虞德敏說。

　　鄭州日產(chǎn)海外事業(yè)部總經(jīng)理趙宏偉說，出口到海外市場的車型已經(jīng)與國際品牌近乎同價(jià)，中國出口汽車的價(jià)格優(yōu)勢已不復(fù)存在。

　　以土耳其市場為例，此前鄭州日產(chǎn)出口到該市場的MPV車型極具價(jià)格優(yōu)勢，但是人民幣升值之后，該車型價(jià)格不斷提高，目前已經(jīng)與福特、標(biāo)致和雪鐵龍等品牌的MPV價(jià)格處于同一水平。

　　長城汽車國際部俄羅斯辦事處寇旭光在接受記者采訪時(shí)也透露，“當(dāng)?shù)仄嚱K端銷售價(jià)格已經(jīng)提升了1%，我們和經(jīng)銷商各消化一部分，但我們盡量不過快提升車價(jià)。”

　　改變廉價(jià)策略的機(jī)遇

　　中國汽車企業(yè)提升出口汽車的終端銷售價(jià)格來捍衛(wèi)利潤，意味著中國出口車將失去廉價(jià)優(yōu)勢。

　　奇瑞汽車出口負(fù)責(zé)人向記者表示，人民幣升值會(huì)導(dǎo)致出口車價(jià)格優(yōu)勢喪失，此外國內(nèi)采購成本的增高也將導(dǎo)致零部件價(jià)格優(yōu)勢降低。

　　一位負(fù)責(zé)汽車出口業(yè)務(wù)的資深人士向記者透露，中國汽車海外市場的價(jià)格是日系車的50%、韓系車的70%，假如中國出口汽車提價(jià)過快，將直面韓國車的競爭。“雖然與韓國車還有30%的價(jià)差空間，但中國車的品牌劣勢也很明顯，企業(yè)對(duì)于提價(jià)普遍比較謹(jǐn)慎。”

　　著名汽車評(píng)論員鐘師表示，短期內(nèi)，人民幣升值對(duì)整車企業(yè)影響不大，因?yàn)槠嚻髽I(yè)目前對(duì)出口的依賴性不是很強(qiáng)。但是一旦人民幣升值加快，汽車出口業(yè)務(wù)利潤會(huì)受到很大的影響。中國汽車要走出去，必須改變目前的廉價(jià)策略，提升中國汽車的品質(zhì)和品牌價(jià)值，這次人民幣升值可以說是一個(gè)機(jī)遇。

　　郭振甫也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“隨著國內(nèi)市場日趨飽和，中國汽車企業(yè)必須要開拓海外市場，所以在價(jià)格優(yōu)勢丟失之后，我們必須轉(zhuǎn)變出口方式，建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”

　　據(jù)了解，為應(yīng)對(duì)海外需求，鄭州日產(chǎn)海外事業(yè)部現(xiàn)設(shè)立了4個(gè)海外大區(qū)、4個(gè)職能課室，以應(yīng)對(duì)海外整車及散件組裝出口。目前除了充分利用日產(chǎn)全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外，鄭州日產(chǎn)也在積極開拓自有銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前已在全球近20多個(gè)國家（地區(qū)）建立了銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　2010年，鄭州日產(chǎn)海外市場銷量達(dá)3783臺(tái)，同比增長88.3%。

　　多途徑避險(xiǎn)

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年中國出口乘用車和商用車共544900輛，較2009年增長了近64%，其中，出口乘用車282900輛，同比增長89%，商用車出口261900輛，同比增長43%。

　　盡管中國汽車出口猛增，但是中國汽車在國際市場上仍然需打響一場“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　虞德敏說，在人民幣對(duì)美元升值的大背景下，車企可以提高售價(jià)、降低成本，并選購匯率對(duì)沖產(chǎn)品進(jìn)行避險(xiǎn)，短期內(nèi)還可以避開美元，以人民幣結(jié)算，但這些只是過渡性的措施，長期對(duì)當(dāng)?shù)卮砩滩⒉焕?/p>

　　寇旭光也表示，“人民幣升值和關(guān)稅都是影響出口的關(guān)鍵因素，長城汽車一直探尋本土化生產(chǎn)降低成本，但由于俄羅斯方面的審批一直未下，主要通過技術(shù)輸入與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作。”目前，長城汽車正在加快人民幣結(jié)算區(qū)的出口和本土化生產(chǎn)。
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　　奇瑞汽車方面表示，奇瑞汽車在南美自有貿(mào)易區(qū)、阿盟自由貿(mào)易區(qū)等都有生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地將輻射周邊地區(qū)，這規(guī)避了人民幣升值帶來的負(fù)面因素。

　　對(duì)于中國汽車拓展海外市場，中投顧問高級(jí)研究員李勝茂比較樂觀，“中國車企正在進(jìn)行國際化戰(zhàn)略，一旦戰(zhàn)略順利實(shí)施，人民幣匯率變動(dòng)的影響就會(huì)大為弱化；另一方面，隨著中國汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，未來中高檔汽車業(yè)務(wù)會(huì)增加，抵抗匯率變動(dòng)的能力將增強(qiáng)。”

　　行業(yè)影響

　　“蝴蝶效應(yīng)”顯現(xiàn) 零部件產(chǎn)業(yè)鏈外遷

　　人民幣升值給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的“蝴蝶效應(yīng)”正在顯現(xiàn)，一些汽車零部件企業(yè)為了生存，開始選擇外遷。

　　1月21日，溫州管理科學(xué)研究院院長、溫州中小企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長周德文對(duì)記者說，“人民幣升值對(duì)以出口為主的浙江汽車企業(yè)影響非常明顯，我們已經(jīng)鼓勵(lì)一些汽車零部件企業(yè)去海外設(shè)廠。”

　　零利潤臨界點(diǎn)

　　浙江南部地區(qū)是中國最大的汽車零部件生產(chǎn)基地之一，70%的業(yè)務(wù)依靠海外市場。周德文對(duì)記者說，“據(jù)我了解，汽車零部件企業(yè)的毛利潤在3%~5%之間，去年人民幣升值3%，預(yù)計(jì)今年升值5%。目前許多浙江汽車零部件企業(yè)面臨“零利潤”風(fēng)險(xiǎn)，很多企業(yè)處于虧損的臨界點(diǎn)。

　　在今年的浙江省“兩會(huì)”上，就人民幣升值給浙江省民營企業(yè)造成的影響，周德文提出，“如果再不就人民幣升值做出改變，浙江80%的中小企業(yè)將面臨倒閉。”

　　“我們鼓勵(lì)本地企業(yè)去海外設(shè)廠，以規(guī)避關(guān)稅和人民幣升值帶來的影響。今年兩家汽車零部件企業(yè)已經(jīng)確定在美國設(shè)廠。”周德文透露。

　　中國前三季度汽車零部件進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，出口額為298億美元，主要集中在行駛系統(tǒng)和汽車電子電器領(lǐng)域；進(jìn)口額為200億美元，主要集中傳動(dòng)系統(tǒng)和小轎車自動(dòng)換擋變速器，高端汽車零部件依然被國外公司控制。

　　產(chǎn)業(yè)鏈外遷之憂

　　盡管中國零部件企業(yè)選擇海外設(shè)廠避險(xiǎn)，但是技術(shù)和競爭力方面的問題不容忽視。實(shí)際上，一些合資企業(yè)為了降低成本，準(zhǔn)備增加海外采購，這將對(duì)目前中國汽車零部件產(chǎn)生消極影響。

　　根據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張的經(jīng)驗(yàn)，零部件企業(yè)的擴(kuò)張和發(fā)展都是根據(jù)本國整車企業(yè)的擴(kuò)張而定的，汽車零部件企業(yè)與本國整車企業(yè)有著緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　以日本企業(yè)為例，隨著豐田汽車在中國乃至全球的擴(kuò)張，日本零部件電裝集團(tuán)也在全球緊密配合發(fā)展；德國大眾和寶馬、奔馳在中國的業(yè)務(wù)強(qiáng)勢，造就了漢高、博世和大陸集團(tuán)等一批德系零部件企業(yè)在中國崛起。

　　這種產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移模式客戶和訂單都非常穩(wěn)定，雙方配合比較默契，具有長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。相比之下，中國汽車零部件企業(yè)外遷單槍匹馬，而且中國零部件企業(yè)在技術(shù)上的優(yōu)勢也不明顯。

　　對(duì)于一些合資企業(yè)在人民幣升值之后考慮增加海外采購，中投顧問高級(jí)研究員李勝茂對(duì)記者表示，“人民幣升值意味著外幣相對(duì)貶值，理論上國內(nèi)車企，特別是合資車企會(huì)加大從海外市場上采購汽車配件的力度，這樣會(huì)造成一些車企的整車零配件國產(chǎn)化率降低，與當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)的大方向相違背”。

　　但李勝茂同時(shí)指出，這只是理論上的一種推測，實(shí)際上車企短期內(nèi)變更零部件供應(yīng)商，大量從海外采購零部件的可能性不大。一方面，雖然人民幣升值可以降低國內(nèi)車企海外采購零部件的成本，但是還要考慮到物流成本增加的不利影響；另一方面，汽車企業(yè)的零部件供貨渠道大多比較固定，車企短期內(nèi)變更供貨商的現(xiàn)象較少出現(xiàn)。

　　日元走強(qiáng)三菱、豐田欲外遷產(chǎn)能

　　受日元升值影響，日本三菱汽車和豐田汽車最近都宣布生產(chǎn)外遷計(jì)劃，以緩沖日元升值對(duì)出口競爭力帶來的損害。

　　三菱汽車總經(jīng)理益子修在東京的新聞發(fā)布會(huì)上表示，從日本現(xiàn)有的出口依賴型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來看，不可能考慮擴(kuò)大在日本的生產(chǎn)能力。公司只能在有市場需求的地方進(jìn)行汽車生產(chǎn)，降低匯率風(fēng)險(xiǎn)。

　　三菱汽車表示，為減輕日元走強(qiáng)帶來的影響，公司海外采購比例由本財(cái)年預(yù)期的18%上調(diào)至25%，將海外生產(chǎn)比例由44%上調(diào)至54%。三菱汽車還計(jì)劃通過旗下美國工廠出口更多汽車，將把伊利諾伊州工廠的出口比例由上一財(cái)年的17%提高至50%。加大海外零部件采購力度有助于降低原材料成本，預(yù)計(jì)3年內(nèi)可節(jié)省900億日元。

　　豐田汽車公司1月14日在公司網(wǎng)站上的公告中也作出了類似表態(tài)。公告稱，鑒于匯率等因素，公司考慮將更多汽車生產(chǎn)移至海外。

　　豐田汽車總裁豐田章男日前表示：“我并不希望轉(zhuǎn)移日本本土的汽車生產(chǎn)線，但如果公司無法盈利，我們必須這樣做。”

　　據(jù)了解，豐田汽車公司曾向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續(xù)升值。

　　豐田財(cái)務(wù)總監(jiān)SatoshiOzawa表示，如果到全財(cái)年結(jié)束（2011年3月），豐田因日元升值產(chǎn)生的損失超過預(yù)期，豐田將考慮離開日本。

　　因日元升值，豐田汽車公司正考慮在2013年左右停止出口卡羅拉轎車，并將該轎車的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移海外。此外，豐田汽車還計(jì)劃在墨西哥建第二家工廠，以擴(kuò)大當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)量。

　　受碳排標(biāo)準(zhǔn)和匯率影響，日本大發(fā)汽車公司也宣布，將于2013年末停止在歐洲銷售汽車。大發(fā)是豐田汽車公司的子公司，主要制造小型汽車。為了滿足更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲開發(fā)車輛的成本不斷增加，大發(fā)因此作出該決定。大發(fā)公司還表示，歐元兌日元疲軟，公司利潤率正在降低。