浦鎮(zhèn)公司：創(chuàng)新激發(fā)百年老廠活力

　　原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新3種形式中，以鐵路客車、動車組、城市軌道車輛的關鍵技術為重點，投入大量研發(fā)力量進行原始創(chuàng)新

　　文/本刊記者 趙沛楠

　　2011年1月20日，深圳市港鐵軌道交道(深圳)有限公司運營軌道交通龍華線2期項目列車正線調試啟動儀式在龍華車輛段舉行。徐徐駛向正線的A型港味新車正是由南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司(下文簡稱浦鎮(zhèn)公司)負責制造。

　　不僅是在深圳，在伊朗、印度孟買、格魯吉亞、香港、上海、南京⋯⋯隨著城市軌道交通興建熱潮涌動，浦鎮(zhèn)公司的訂單更是遍布國內國外各地。在浦鎮(zhèn)公司信息科技部部長錢厚寬看來，正是憑借引進、吸收、再創(chuàng)新的實力，才能使得這家始建于1908年的車輛廠，作為一家擁有百年歷史的鐵路車輛生產基地之一，一躍成為國家發(fā)改委首批定點的兩家國產化城市軌道車輛制造企業(yè)之一及江蘇省2009年第2批認定的高新技術企業(yè)。

　　錢厚寬告訴記者，近年來，國內外新出現的巨大地鐵市場帶給車輛制造廠無盡商機，特別是為了扶植自主創(chuàng)新產業(yè)，我國規(guī)定地鐵項目國產化率要達到70%，在關鍵技術招標中要求國外公司與國內企業(yè)聯(lián)合競標，更是給國內自主創(chuàng)新企業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇。

　　3種形式創(chuàng)新交相呼應

　　身處區(qū)域創(chuàng)新能力排名前列的江蘇省南京市，圍繞自身產業(yè)進行創(chuàng)新能力建設已經成為企業(yè)生存和發(fā)展的根本

　　翻開企業(yè)的宣傳頁，不難發(fā)現在逾百年的發(fā)展歷程中，創(chuàng)新給浦鎮(zhèn)公司帶來了無數個“第1”。

　　進入新世紀，浦鎮(zhèn)公司更是在國家軌道裝備引進消化吸收再創(chuàng)新政策指引下，以打造民族工業(yè)品牌為己任，承擔起了城市軌道交通車輛國產化的重任。錢厚寬告訴記者，浦鎮(zhèn)公司早在1999年就與法國阿爾斯通公司展開技術合作，進入城市軌道交通車輛裝備制造行列，為國內先進寬體A型地鐵車輛制造和訂單數量最多的企業(yè)。

　　身處區(qū)域創(chuàng)新能力排名前列的江蘇省南京市，圍繞自身產業(yè)進行創(chuàng)新能力建設已經成為企業(yè)生存和發(fā)展的根本。錢厚寬告訴記者，在研發(fā)工作中，浦鎮(zhèn)公司始終以原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新3種形式展開，始終把企業(yè)產品創(chuàng)新工作放在第1，為公司營造了一個良好的創(chuàng)新氛圍。

　　根據3種創(chuàng)新形式關注重點的不同，浦鎮(zhèn)公司以鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃和國內城市軌道交通裝備技術發(fā)展方向為主線，開拓眼界，尋求國外高端技術圖謀引進消化吸收再創(chuàng)新；以滿足不同層次、不同速度等級的用戶需求為己任，拓寬集成創(chuàng)新思路；以鐵路客車、動車組、城市軌道車輛的關鍵技術為重點，投入大量研發(fā)力量進行原始創(chuàng)新，加強品牌自主研發(fā)實力。

　　錢厚寬告訴記者，正是這3種交織的創(chuàng)新模式，為浦鎮(zhèn)車輛公司提升軌道車輛裝備整體制造水平，打破國外企業(yè)對我國關鍵技術的封鎖，形成自主品牌，持續(xù)開展整車和關鍵部件的研制工作起到了至關重要的作用。

　　作為創(chuàng)新主體的浦鎮(zhèn)公司于2007年正式成立技術中心，在技術中心科技力量支撐下，公司形成了生產一代、預研一代的良性發(fā)展模式。“根據現有科研力量及優(yōu)勢方向，我們確定的主要課題組有：印度孟買項目組、南京地鐵一號線南延線項目組、香港不銹鋼車體項目組、時速200公里客車項目組等”，錢厚寬這樣告訴記者。

　　利用國際合作的機遇，浦鎮(zhèn)公司在加快國際先進制造技術平移的同時，加快了管理技術的平移，實施科學化、規(guī)范化和制度化的管理模式，以ISO9001—2000版管理體系為模板，建立健全公司設計開發(fā)控制程序，制訂了科研項目管理、科技費用管管理等辦法。

　　引智借腦補充研發(fā)能力

　　在錢厚寬看來，浦鎮(zhèn)公司一直堅持科技是第一生產力，也把科技作為公司重點投入項目，建立健全了預算制度，公司近年持續(xù)加大了技術創(chuàng)新經費投入，近5年每年平均投入額在5000萬元左右。

　　秉承江蘇省企業(yè)創(chuàng)新、人才強企的一貫思路，浦鎮(zhèn)公司建立了一支高效的科研開發(fā)隊伍。他們與法國阿爾斯通技術合作，按照“自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領未來”的科技發(fā)展方針，通過“請進來”與“走出去”兩手措施，與西南交通大學、同濟大學等多所大學以及與鐵科院等多所研究所合作，完成了公司設計與制造人才隊伍與國際先進水平的接軌。

　　為了吸引并留住人才，浦鎮(zhèn)公司在薪酬待遇、住房補貼、研究經費、學習深造等方面給予政策傾斜，鼓勵科技人員工作積極性。制定細致的技術人員培訓計劃，從理論和實踐兩方面提高技術人員業(yè)務素質。通過引進、交流和在崗培訓等方式，大力培養(yǎng)質量管理專業(yè)人員，進行加工設備操作培訓及人員資質認定，滿足項目生產、管理的需求。加強技術工人理論培訓，充實和發(fā)展各工種中高級技師隊伍。

　　同時，為增強公司活力，補充研發(fā)能力，公司加強了產學研及國際合作方面的“引智借腦”工作。先后聘請了法國塞思達公司3名專家到公司進行技術支持，與瑞士西創(chuàng)、ENOTRAC公司建立了國際合作關系，重點進行城市軌道車輛牽引網絡系統(tǒng)集成技術研究突破；與北京交大、西南交大、同濟大學、南京理工大學、南京航空航天大學、東南大學、中南大學等高校建立進行合作開發(fā)關系。

　　創(chuàng)新促技術營銷模式建立

　　技術創(chuàng)新優(yōu)勢幫助突破B型車市場

　　技術中心的成立也為浦鎮(zhèn)公司的創(chuàng)新環(huán)境帶來了改善，錢厚寬告訴記者，時速200公里客車是浦鎮(zhèn)公司推行“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵產品之一。技術中心成立之后，便于2008年完成了CRH系列引進動車組技術調研，形成了相關4項研究報告，為公司突破時速200公里客車技術瓶頸奠定了堅實的基礎。

　　CL242轉向架是浦鎮(zhèn)公司為進入時速200公里客車市場儲備的關鍵部件。在完成轉向架試驗的基礎上，浦鎮(zhèn)公司加大了對該轉向架的推廣力度，首先在既有線推廣應用，一年來推廣裝用CL242型轉向架產品有200km/h軌檢車7輛份，時速160km/h“京八線”動車組拖車38輛份，上述產品在環(huán)行線、京秦線、京承線和京包線既有線路動力學性能試驗，各項性能指標達到優(yōu)良，為進入200km/h客車市場和擴大T型車市場奠定了技術基礎。2009年完成了車體等關鍵技術的研究，2010年就完成了一輛不銹鋼材質時速200公里客車的車體試制。

　　針對青藏鐵路技術特點，浦鎮(zhèn)公司開發(fā)了適用于高原的青藏客車產品，重點突破高源地區(qū)“柴油發(fā)電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、空調與制氧系統(tǒng)、車輛密封”等技術難點，完成了78輛青藏鐵路客車的研制生產，2010年6月底陸續(xù)交付使用。

　　同期，車輛廠還初步完成了南京地鐵1號線南延線4列車研制工作。2008年5月13日，浦鎮(zhèn)城軌公司與南京地下鐵道有限責任公司簽訂南京地鐵1號線南延線4列24輛車項目采購合同，錢厚寬告訴記者：“這是我公司獲得的首個自主設計集成A型地鐵項目訂單，機會來之不易。經過各方共同努力，2010年5月份完成了首列車試制，2010年12月我們就完成了列車功能調試和型式試驗工作正式下線”。

　　杭州地處長三角地區(qū)，是國內新興地鐵市場之一。浦鎮(zhèn)公司運用與ALST多年合作經驗，完成了自主的B型地鐵車輛方案設計，并在杭州地鐵項目車輛招投標中確立了技術優(yōu)勢，一舉獲得了48列288輛的訂單。此次訂單的取得，不僅使浦鎮(zhèn)公司在地鐵B型車市場上業(yè)績實現了零的突破，同時也建立了浦鎮(zhèn)公司以技術方案推介為核心的技術營銷模式。目前，項目首列車正在廠內試制，預計上半年完成樣車生產。